宁王失利，众人夺权，动力电池市场风云再起-电子工程世界

环伺宁德，虎视眈眈。

跌了，宁王的市占率又跌了。

刚刚在股市失意的宁德时代在终端同样遭遇滑铁卢。9月份，宁王动力电池装机量的市占比又跌了，这一次直接降低到了39.41%。虽然依旧是第一，但谁都看到出，宁德时代的份额正在不断被蚕食。

在新能源汽车发展的十多年里，宁德时代从幕后走到台前，从国内第一，走向世界第一，长期占据动力电池装机量霸主的地位，甚至对整个市场价格有着明确的话语权。

而跟随在宁德时代身后的一众电池厂只能默默发展，直到在电池价格快速下跌的今年，宁德时代终于漏出了破绽。

基本盘不稳

在新能源汽车发展初期，中高端车型都以标配宁德时代的电池为宣传点，甚至连不少入门级电动车都在不断宣传标配宁德时代电池的优势，但随着市场的扩大和技术路线的转变，宁德时代的产品不再成为唯一选择，越来越多的电池制造商冲到了台前。

特别是在经历过电池价格飞涨之后，主机厂意识到单一供应商存在巨大成本风险，开始寻求其他供应商，而部分家大业大的主机厂开始了自研电池，既能保证供应，同时还能降低成本。

在众多自供电池的主机厂中比亚迪是最成功的，比亚迪的新能源汽车电池全部都是来自旗下子公司弗迪电池，而弗迪电池不仅在原材料飞涨时期让比亚迪的新能源汽车登顶国内市场，同时还将自身从装机量增长到接近月装10GWh的量级。

一直以来弗迪电池或者说比亚迪对于宁德时代构不成太大的威胁，毕竟弗迪只供应自己，而宁德时代供应给整个新能源市场，特别是手里还有大客户特斯拉，就算比亚迪的装机量上来了也最终也不会影响太多。

直到今年，新能源市场的不断内卷，机厂需要更有性价比的电池产品，价格便宜的弗迪电池开始大范围外供，而此前普天盖地宣传的刀片电池成为了不少主机厂的首选。

刀片电池虽然在能量密度上要比宁德时代的产品略低，但在成本上却是实打实降低了不少，同时因为结构上的优势，在续航上也有不错的表现，可以说是宁德时代的平替产品。

甚至推出了宁德时代+弗迪电池的组合模式，高配车型用宁德时代，低配车型用弗迪电池，像高合HiPhi Y的四款车型中，560km续航版本使用的是比亚迪的弗迪电池，810km长续航版本使用的是宁德时代电池。

同时弗迪电池的外供品牌越来越多，从工信部的新车信息来看除了已经有合作的一汽、丰田、江淮等以外，东风、奇瑞等主机厂都已经成为弗迪电池新的客户，可以说弗迪电池已经跳出了比亚迪电池厂的舒适圈，走向更大的市场。

并且在国内市场除了弗迪电池外，其他的电池制造商也在攻克其他的主机厂，例如欣旺达和东风汽车合资生产的电芯产品已经开始量产，广汽和中创新航共同研发的高性能电池业已经出现在广汽的第一款量产超跑昊铂SSR上，同时广汽自研的电池厂也有不小突破。

亿纬锂能更是在广汽埃安、合众哪吒、小鹏汽车等新势力品牌中赌对了合作，这几个新势力品牌的热销也带动了亿纬锂能装机量的上升。

可以说今年国内的动力电池市场已经不再是宁德时代一家的独角戏。

海外市场各显神通

不仅仅是国内，宁德时代的海外布局其实也没有特别顺利，第一家海外工厂是和大客户特斯拉一起在德国建设的，主要满足特斯拉德国工厂而建。

之后的投资依然围绕着客户群体而选址，匈牙利工厂就是靠近宝马工厂，从这一点上来说并没有太多问题，毕竟动力电池也是随着新能源汽车而发展起来的，作为供应商的宁德时代当然是跟着主机厂走，所以在2022-2023年的海外拓展就只有德国、匈牙利、印尼和美国。

其中美国与福特合作的工厂因为政治原因已经在9月25日正式确认暂停，这让宁德时代2023年的海外市场更加难做，出海成为了宁德时代扩张路上的难题。

和宁德时代不同，其余的国内电池制造商在海外可是大放光彩。

近一个月以来，弗迪电池海外事业就好消息不断，9月4日弗迪电池与LG达成战略合作，双方将在欧美市场上合作推出“超强竞争力”的产品，两个一直屈居与宁德时代之后的电池制造商合作，其目的也是很明显要向第一的位置发出挑战。

10月14日，弗迪电池从台州海关顺利出口到日本，首单交易价值就接近3亿元人民币，虽然没有透露买家信息，但目前猜测丰田的可能性相当大，毕竟双方在中国市场已经有过合作。

算上之前弗迪电池供应特斯拉德国工厂，弗迪电池在2023年开启了疯狂的海外扩张，不只辐射东南亚市场，更将产品卖到了欧洲。可以说，比亚迪目前已经在海外市场拥有了双重保险的盈利模式。

在海外市场大放异彩的还是国轩高科，近两年时间国轩高科已经在海外投资了接近10个项目，分布在东南亚、欧洲、美洲等多个地区，就连壁垒森严的美国市场也被国轩高科攻破，今年9月国轩高科再投资147亿人民币在伊利诺伊州投资新建一座锂电池超级工厂，在宁德时代的合作还停滞不前时，国轩高科已经开启美国的的第二工厂建设。