华为要做智能汽车行业的安卓？-电子工程世界

近日，华为与长安成立合资新公司，引发业内关注。其实，入股新公司的合作伙伴，并非长安一家。

在11月28日的智界S7发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等几家智选车合作伙伴发出投资新公司邀请。而且，一汽与东风已明确寻求少量股份。

华为与长安汽车的《投资合作备忘录》签署于11月25日。根据“备忘录”，华为拟与长安成立一家新公司。据媒体解读，原本隶属车BU的技术研发体系，将被完全剥离到华为拟成立的新公司，未来华为车BU将仅保留汽车销售功能。当时，长安的股价，因此几度逼近涨停。而赛力斯等车企的股价，却出现下降。

而余承东28日的回应，则显示此番利好并非仅提供给长安一家，华为智选车合作伙伴、以及其他车企，或都能入股这家新成立的公司。

华为车BU中，华为智选模式发展的风生水起，目前大火的问界M7，就是这一模式下的产物；而智能驾驶解决方案产品线，即HI模式，因为其他车企不愿将智驾这个“灵魂”交予华为，从而不温不火，此前负责人王军已离职。

如今，华为将其独立出来，邀请车企入股新公司，捆绑利益，车企无需再“出卖灵魂”，就可获得华为智能驾驶的解决方案，这无疑是一条正确路径。华为选择此时成立合资公司，是处于对其自身发展阶段，以及智能汽车发展趋势的把握。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书张永伟曾指出，智能化决定汽车革命下半场竞赛的胜负。他倡议，国内汽车智能化的发展不但不能慢下来，还要加快，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。目前，华为通过成立合资公司的方式，不断赋能各车企智能化技术，起到了加速国内汽车行业智能化进程的作用，某种程度上，正契合了张永伟的倡议。

本文围绕华为与长安汽车等合作成立新合资公司这一新闻事件，试图讲述以下几个方面问题：

1、华为车BU的发展情况如何？

2、华为车BU合作成立新公司，为何能破除行业“灵魂论”？

3、华为此举，对行业的影响是什么？

往事：涉车以增营收

华为涉车历史，其实很长。早在2013年，华为便推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部，当初发展方向是Tier1供应商。而华为决定深度介入汽车行业，则源自美国的制裁。

2019年，华为被美列入了“实体清单”，5G芯片被断供。当年4月，华为便以Tier1的身份首次出现在上海车展，希望车业务成为新的业务增长点，逐渐补上手机业务断崖式下滑流失的营收。当时华为的口号是“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮车企造车”。

华为之所以不断重申不造车，在于业内没有人会质疑华为的产品定义、技术研发、创新实践、规模生产和商业应用的能力，但是，华为一旦华为下场造车，原有生态的玩家都会心生忐忑，毕竟，很少有公司能直面华为的火力。

目前，华为智能汽车业务的三种模式，分别是：直面终端消费者的智选车模式、提供全栈集成解决方案的HI模式以及标准零部件模式的Tier1模式。

智选车模式发展得如火如荼，华为不仅参与造车过程，而且产品销售渠道也通过华为门店实现。如今，华为的门店就摆着这一模式下的产品问界M5和问界M7。尤其是M7的爆火，为业内智能化发展打了一个样。

与智选车模式相比，HI模式则“冷清”得很。

一开始，这个智能驾驶解决方案产品线由王军主导，负责给其他车企提供智驾的软硬件，譬如极狐阿尔法SHI版，搭载的就是华为的高阶智能驾驶方案ADS。2022年2月，据澎湃新闻证实，王军被停职，当时媒体均认为，这与其主管的HI模式业务未达到预期有关，甚至传言HI模式将被调整。

不过，余承东很快回应，华为在车业务方向上没有变化。但是，HI模式烧钱厉害，余承东曾经在公开场合表示一年要投入十几亿美元，直接或间接投入近万人，主要都是在智能驾驶辅助领域；但如何能挣钱，则遥遥无期。

据华为财报，其智能汽车解决方案业务在2023年上半年的营收为10亿元，在2022年全年的营收为20.77亿元，均占华为同期总营收的0.3%左右。车BU的员工达到了7000名，每年的投入上百亿元。

择时：成立独立公司

近两年，华为处于困难期。

2022年8月，任正非发表了一份内部声明，警告华为和全球经济的冬天即将到来：为了度过即将到来的寒冷，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。

寒冬来临，重投入的车BU，尤其是智能驾驶解决方案业务，成为了华为巨大的负担。为此，当年的12月8日，余承东在华为内部会议上表示，华为车BU要在2025年实现盈利。

如何实现盈利？

2023年初，华为HI模式合作方之一的阿维塔内部人士对记者表示，经过巨量资源投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为，华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所改变。

如今看来，成立合资公司、独立出去，就是HI模式的一个全新打法。其实，早在去年2023年2月17日，车百智库推文《华为被逼造车？》中，就提出过华为涉车业务独立出去的设想。

2019年，华为之所以大力发展涉车业务，是为了弥补手机业务断崖式下滑而造成的营收大幅下滑。如今，华为的手机业务已经发展起来。

今年8月份Mate60系列上市，就引起了购买狂潮。有消息称，华为仅仅6周就卖出了160万台Mate60Pro，刷新了国产高端手机新纪录。直到现在，还有一部分Mate60系列的产品还需要抢购才行。

据Counterpoint发布的报告，2023年第三季度的中国手机市场，由于Mate60系列产品的给力，华为同比增长37%，成为整个手机市场最大的赢家。而杰富瑞（Jefferies）分析师EdisonLee等人表示，受益于Mate60Pro的影响，华为手机整体销量已经超越了苹果。

目前华为正在一点点的拿去曾经失去的手机市场份额。EdisonLee等人认为，华为成为大中华区最畅销智能手机制造商的这一趋势，将延续到2024年。

有了手机业务的巨大营收托底，华为将投入巨大，却尚未盈利的涉车业务部分剥离，无疑是正确的做法。

亦有业内人士评价，华为剥离车BU，也与当初与荣耀分手一样，是一种针对国外竞争的“迂回战术”。荣耀独立，表面上华为“放弃”了荣耀，却给华为和荣耀都创造了新的机会和出路。车BU关键业务的独立并不意味着华为放弃了汽车业务，反而证明了华为将会在车BU业务上大展拳脚！

合资：打破“灵魂论”

想当年，华为车BU的HI模式——向车企提供智能解决方案，并没有得到车企的欢迎，是有原因的。

作为车企代表人物，上汽董事长陈虹在2021年6月举办的上汽集团股东大会上，表示不能接受华为等第三方公司为上汽提供自动驾驶整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

陈虹此番话得到了业内人士的普遍认同，一时间，车企要掌握智能汽车灵魂的观点，引起广泛的探讨。

目前，华为与长安合资成立新公司，为新公司注入智能汽车解决方案业务核心技术和资源，而且新公司还会逐步向其他车企开放股权，成为股权多元化的公司，譬如余承东就已邀请赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等车企一起投资新公司，而一汽与东风也寻求合资公司的部分股权。

此举被认为是从本质上解决“车企丧失灵魂”的方案。

车企入股新合资公司，与华为车BU形成统一利益，自然会对华为产生信任，并与华为进行深度业务捆绑。华为会因此获得投资车企的入股资金，据时代周报对长安董秘办的采访，此番与华为成立合资公司，长安汽车主要是一个出资人的角色。车企的入股资金，可以缓和华为车BU的巨大资金缺口，使华为的智能汽车解决方案核心技术的研发得到资金投入，从而不断进步。

华为的这套与客户建立合资公司的做法，并非首创，早在华为早期的业务实践中就被使用过，且被证明是行之有效的。

上世纪90年代，华为的主要产品是交换机，其客户是国内各省市的电信系统，而竞争对手则是贝尔、朗讯等国际企业。为了获得这些客户，与国外的设备商进行竞争，华为做了一个匪夷所思的决定：与数十家电信局旗下三产公司合资成立新公司，以每年不低于33%的投资回报承诺，和客户统一战线，建立利益共同体。华为的这一招，不仅募集了数千万元的参股资金，解决了当时急缺的资金难题，也绑定了主要客户源，为早期华为交换机的研发与市场拓展都起到相当大的作用。

如今，华为车BU与长安等车企成立合资公司，就是将当初交换机研发与市场拓展的方法论重新使用了一次而已。

结语

华为与长安等车企成立的新公司的业务范围，包括汽车智能驾驶解决方案，汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，这将成为很多车企在高壁垒技术领域的开放平台。

如此可见，车企若入股新成立的合资公司，就可获得华为车BU提供的整套智能汽车底层系统。此举，将直接拉低了车企的智能化门槛。

因此，从某种意义上讲，华为车BU若广邀车企参与合资公司后，其本身将演变为智能汽车的安卓平台。这将使得很多在智能化下半场掉队的车企，通过与华为合资，获得赋能，从而有机会坐上智能化“内卷”的牌桌。此前已经形成的智能汽车行业格局，也可能因此出现新的变化。

最后，从行业角度来看，这算得上利好。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书张永伟曾指出，智能化决定汽车革命下半场竞赛的胜负。他倡议，国内汽车智能化的发展不但不能慢下来，还要加快，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。

在内卷的新能源汽车市场，华为邀请车企通过“入股”的方式，合资合资公司，从而不断在智能化方面赋能这些车企，从某种意义上，起到了加速我国汽车行业智能化进程的作用，正契合张永伟的倡议。

【全文参考】

[1]《华为汽车业务专题报告：华为智驾赋能》，东方证券

[2]《华为车BU想要“盈”：长安率先入股，余承东力挺问界，江淮汽车未收到邀请》，时代周报

[3]《华为拟新设公司注入车BU资产？长安持股不超40%，逐步开放股权》，澎湃新闻