中国品牌弯道超车，搞定固态电池才能高枕无忧

中国电动汽车的崛起离不开中国汽车电池的成功。GlobalData在最新报告中指出，中国已经是当之无愧的新能源汽车领头羊，2023年中国电动汽车（EV）和混动汽车（hybrid）销量达到1142万台，相当于亚军美国的3.5倍，美国只有335万台。

报告称，2023年至2028年全球电动汽车、混动汽车销量年复合增长率将会达到16.1%，2028年年销量达到5390万辆。

中国的增长增速比全球其它地区更快，2023年我国新能源汽车总销量约为950万辆，同比增长36%，插电式混合动力汽车产的销增速更是快得惊人，达到80%。

中国车企如果想维持并扩大优势，必须牢牢掌握电池话语权。

巩固锂电池 开发钠电池 

2024年至2028年电池电动汽车（BEV）产量预计将会超过混动汽车（HEV），中国因为拥有规模优势，在竞争中领先。

从数据上看，中国占有全球电动汽车销量的60%，2022年电动汽车销量周比增长82%，预计接下来几年还会继续增长。

在大增长浪潮中，谁掌握先进的电池技术，谁就能分得更大蛋糕。当用户采购电动汽车时，续航里程是最重要的考量因素。如果比亚迪汽车能够续航600英里（约965公里），特斯拉汽车只有400英里（约644公里），大多购车者就会选择比亚迪。如果电动汽车的续航里程超过汽油车、柴油车一箱油的行驶里程，会有更多购者拥抱电动汽车。

无钴电池价格比较友好，中国产量遥遥领先。磷酸铁锂电池的价格也很亲民，被厂商青睐，它拥有低成本、高循环寿命、安全等特点，中国是磷酸铁锂电池主要生产商。

磷酸铁锂汽车的价格与ICE（内燃机引擎）汽车几乎已经持平，BEV如果想在性价比上彻底击败ICE汽车，可能还是要依靠钠电池。钠电池虽然密度低一些，但它可以与磷酸铁锂电池组合使用。

随着钠电池技术的进步，未来它会成为短续航、廉价电动汽车的可选方案。放眼全世界，只有中国正在规划钠电池生产厂，共两座，所以中国在钠电池竞争中又抢占了先机。

决胜未来 中国抢跑

中国电动汽车制造商已经结成联盟，比亚迪也是联盟成员，众厂商准备抱团开发固态电池。一旦固态电池商业化，电动汽车业将会迎来革命。许多人认为固态电池是电池演进的下一站，因为固态电池更轻、存储能量更多、充电速度更快、更安全、寿命更长。

眼下固态电池汽车离商业化还有些距离，预计该类型汽车要等到2025年才能大规模商业。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰接受日本媒体采访时曾表示：“中国新能源汽车之所以能够走在世界前列，主要是因为掌握了先进的电池技术。”未来中国以此作为基础，全力发展固态电池技术。

GlobalData在报告中指出，在轻型汽车BEV电池电芯配件领域，中国占据全球73%的市场份额，地位超然。未来汽车电池市场的竞争将会加剧，中国份额会下降，但仍然会是领头羊。

就眼下来说，大规模量产陶瓷、聚合物固态电池还存在困难，很快将有企业把固态电池方案摆到桌面，但其突破性可能没有世人预想的那么大。

首先上场的极可能是半固态电池，因为它的能量密度较高、性能更强、更安全，公差问题也没有那么严重，完全有可能率先量产。

中国已经开始布局，对手也在谋划。

抢先量产 抢先商用

丰田准备在2027年或者2028年开始销售固态电池汽车，充电一次可以续航1200公里，充满电只需要10分钟。日产、丰田也在研发固态电池。大众已经向美国固态电池创业公司投资，连微软也参与融资。微软准备用AI工具帮助企业寻找固态电池新材料。

在未来的固态电池技术竞争中，美国日本将是中国最大的敌人。当然，我们没有必要过度紧张，日本鼓吹固态电池多年，时间表一再推迟，各种信息虚虚实实难以判断。

中国好不容易获得汽车电池优势，固态电池能消解此优势，中国必须提前准备。微软的策略可能是有效的，中国也应在研发中引入AI技术，尽早量产，尽快商用。

中信证券在报告中指出，目前中国已经有固态电池产能10GWh，中短期（约2025年左右）将会再规划128GWh，而且此数据并不完整，可能会有更多项目上马。

第一阶段，固态电池将会率先应用于高价产品，比如航空、医疗产品和高端新能源汽车。2025年之后固态电池将会植入能源存储、无人机、消费电子等产品。2027年之后，新能源汽车、存储产品将会大规模引进固态电池。

按照中信证券的预测，2025年固态电池全球渗透率将会达到1.7%，出货量约为38GWh，2030年达到8.4%，出货量509GWh。

半固态电池将会率先商用，预计2024年就会涌现。

中信证券认为，目前氧化物半固态电池每Wh成本约为0.76元，硫化物半固态电池约为0.86元，明显高过液态锂离子电池。降低成本仍然是当务之急。

降本只能靠科技突破，没有别的路可走。

百姓评车

汽车大战全球蔓延，中国是新崛起的汽车巨头，老牌车企肯定不愿意退位让贤。外企开始走向联合，包括联合投资、联合研发，中国的最佳策略是坚持多条技术路线并举，积极与外企合作，在“你中有我我中有你”的复杂形势中挺进。中国车企不能自满，必须拿到固态电池新高地，才能实现真正的弯道超车。