“互联网+”之后，汽车还是汽车，电商还是电商

最早是上汽集团和阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元的互联网汽车基金，并合作开发互联网汽车，首款“上汽+阿里巴巴”汽车将于2016年正式面市。

而后，百度CEO李彦宏在2015年IT领袖峰会上透露，百度无人汽车将在今年内推出。这是百度官方首次披露百度无人汽车的发布时间。值得一提的是，科技巨头谷歌[微博]也计划于2020年面向市场正式推出无人驾驶汽车。

再是最近的3月23日，北汽集团与乐视控股在香港签署战略合作协议，乐视将为北汽提供互联网智能汽车智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北汽贡献乘用车的整车、研发能力，两者共同打造智能汽车生态系统。

跟乐视同一天，腾讯董事会主席马化腾与富士康集团CEO郭台铭会见的照片意外曝光。随后，富士康官方宣布与腾讯及和谐汽车共同签订《关于互联网+智能电动车的战略合作框架协议》，在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。2014年以来，虽然马化腾已公开表示腾讯不会做硬件，但是腾讯从未停下布局物联网和智能硬件的步伐。

究竟发生了什么事?两会后热起来的“互联网+”，互联网大佬们为何全都加出了汽车?其实，更重要的问题是，作为支柱行业的汽车工业，能因此改变吗?

当然，现实是，我们目前处在一个互联网时刻都会颠覆传统的时代。还在两年前，你可能还在街上频繁挥手，屡屡被拒载，一肚子怨言。然而自从互联网巨头腾讯、阿里的滴滴、快的打车软件问世之后，打车成了享受，有人还争着为你买单。在这样的大环境下，汽车与移动互联网之间的联系越来越紧密。

汽车工业和互联网可以说是传统与现代的两个极致，二者本来互不干预，各行其道。

“互联网+”到底是什么?总理并未在报告中做过多阐释。来自国家发改委的一份报告解释，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提高实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。

现在，恐怕来自各个行业的领军人物、专家学者都在思考，这个“+”加上自己所在行业之后将是怎样一番宏伟蓝图。作为国民经济支柱产业的汽车行业也不例外。

不难发现，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离，汽车行业已成为当下全球创新的重要一环。

在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局被打破，汽车产业链和生态圈将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。业内普遍认为，相关产业链上的一系列公司都将从中获益，概念股有望持续爆发。

马云最近的一番话可以作为互联网汽车的片段式预言：未来的世界，所有的制造商生产的机器，不仅会生产产品，它们必须说话，它们必须思考;机器不会再由石油和电力驱动，机器由数据来支撑。

移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大革命。这场革命包括汽车制造方式的变革、车内体验的颠覆、底层操作系统的争夺以及汽车商业模式的创新。

然而，我们的汽车工业，依然让消费者忧心忡忡。不久之前的“3·15”晚会，汽车行业成为晚会曝光率最高的行业。消费者购买一辆汽车的花费并不是笔小数目，而汽车质量安全又直接关系到消费者的生命安全，所以汽车一旦出现问题，自然受到消费者重视。比如去年速腾“断轴”事件，一汽大众仅以“打补丁”的方法想解决问题，“惹怒”广大车主，进而全国各地不断出现车主聚集抗议活动。从选车到遇问题留证据，很多汽车消费者面对厂家都感到力不从心。又如“3·15”曝光的4S店维修黑幕，谁能否认不是一两家企业的问题，而是行业的潜规则?

“互联网+”之后，汽车还是汽车，电商还是电商，它不能改变为汽车要为消费者提供出行体验的本质，也不会对应解决汽车行业的服务问题，更不能指望让我们的汽车工业一飞冲天。3月15日已经过去，所谓“痛则通”，被“3·15”戳中痛处并不可怕，可怕的是仍旧不痛不痒地存活。“互联网+”之后，车企要做的功课还有很多，但千万不能学某些互联网企业“任性”、创新能力不足的弊病。

可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统制造商+互联网”的组合体进入各种方向领域，相关的汽车电子、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。甚至可以说，“互联网+传统”的发展，有望诞生一些必须被定义跨界别巨头企业。但是，万变不离其宗。