上一次去桂林开会,是讨论车载充电机的国标的内容,非常有趣,在谈到车载充电的时候,有人比较担心充电机对电网产生较大的影响,很担心由于车载充电机的泛滥和劣质,导致配电网的电能质量进一步下降。诚然,这也是值得担心的事情,话分两头:
1.电动车充电对配电网的影响
2.配电网电能质量对充电机的影响
从网上零零散散搜寻资料来解答这个问题,不过突然找到了EPRI的Infrastructure Working Council会议,这个会议由电网企业、电动汽车企业和设备制造商一起参与。从Events的条目中,可以看到这个会议从2008年就已经有了,每3个月一次,有材料下载的从2009年3月开始,有心人可以去下载下来看看:
The National Electric Transportation Infrastructure Working Council (IWC), sponsored by EPRI, is a group of individuals whose organizations have a vested interest in the emergence and growth of the electric vehicle (EV) and plug-in hybrid and electric vehicle (PHEV) industries, as well as the electrification of truck stops, ports, and other transportation and logistic systems. Infrastructure Working Council members include representatives from electric utilities, vehicle manufacturing industries, component manufacturers, government agencies, related industry associations, and standards organizations. Infrastructure Working Council committees meet several times a year to address the main areas of electric vehicle, plug-in hybrid and electric vehicle, truck stop and port electrification infrastructure research and development.
The Infrastructure Working Council is a forum for identifying issues to be addressed,prioritizing issues to be resolved, conducting activities to resolve issues, developing consensus, and reporting results and recommendations.
从材料里面,我可以找到很多的线索,来了解标准的制定动机、制定基础、参与机制和人员、发展进程和主要内容。事实上,自从我参与上次的IEC直流充电机的标准的时候,我就比较担心,与会的电联先生们和资深国标制定者们,只看到了国外讨论标准的讨论、争执和妥协,而忽略其参与者本身在会议背后的工作。我在这里想做的工作,是挖掘其背后的那套机制、设计原由和一些内在的东西;这项工作本身就有很大的难度,这是因为在点击SAE的工作页面之中,首先你要是会员,其次你要报名参加这个WorkGroup,并且参与会议,才能有资格看到这些标准在成型过程之中的草稿、评论和演示材料。在目前的环境下,对于大部分充电的标准,我有些像是在做拼图一样。况且,整个充电过程,是电气设施、电动汽车和管理软件各方共同前行的,有时候看到无数的材料,确实在考验我的耐心、勇气和恒心。
可能很多人,觉得我目前写的材料有些无趣,也没有用处。事实上,是否有人想过,汽车电子行业的xdjm们,为什么自己设计的产品的要求是这样的?可能很多人会说,是遵照客户的产品需求说明书,是按照ISO标准、车厂标准、国家标准甚至是行业标准,那么最初的最初,那是怎么样从一个简单的描述,逐渐成为大家都认可的标准?为什么,国内的标准10天做一个,一天评审N个,数量堆出来吓死人,质量被人诟病和指摘;相反,为什么SAE、ANSI、DIN、IEC 和ISO,要花那么多时间做一件事情。这是我当前业余想探究的事情,也是我个人的好奇心,并且也通过这项工作,能够对我所作的领域进行范围和深度的拓展。
事情不见得多有意义和多重要,但愿做一些踏实可行,又算是有趣的事情。最近发现我写的东东,与大家差距过大,有些格格不入了……
关键字:电能质量 充电机
引用地址:电能质量与充电机相互影响1
1.电动车充电对配电网的影响
2.配电网电能质量对充电机的影响
从网上零零散散搜寻资料来解答这个问题,不过突然找到了EPRI的Infrastructure Working Council会议,这个会议由电网企业、电动汽车企业和设备制造商一起参与。从Events的条目中,可以看到这个会议从2008年就已经有了,每3个月一次,有材料下载的从2009年3月开始,有心人可以去下载下来看看:
The National Electric Transportation Infrastructure Working Council (IWC), sponsored by EPRI, is a group of individuals whose organizations have a vested interest in the emergence and growth of the electric vehicle (EV) and plug-in hybrid and electric vehicle (PHEV) industries, as well as the electrification of truck stops, ports, and other transportation and logistic systems. Infrastructure Working Council members include representatives from electric utilities, vehicle manufacturing industries, component manufacturers, government agencies, related industry associations, and standards organizations. Infrastructure Working Council committees meet several times a year to address the main areas of electric vehicle, plug-in hybrid and electric vehicle, truck stop and port electrification infrastructure research and development.
The Infrastructure Working Council is a forum for identifying issues to be addressed,prioritizing issues to be resolved, conducting activities to resolve issues, developing consensus, and reporting results and recommendations.
从材料里面,我可以找到很多的线索,来了解标准的制定动机、制定基础、参与机制和人员、发展进程和主要内容。事实上,自从我参与上次的IEC直流充电机的标准的时候,我就比较担心,与会的电联先生们和资深国标制定者们,只看到了国外讨论标准的讨论、争执和妥协,而忽略其参与者本身在会议背后的工作。我在这里想做的工作,是挖掘其背后的那套机制、设计原由和一些内在的东西;这项工作本身就有很大的难度,这是因为在点击SAE的工作页面之中,首先你要是会员,其次你要报名参加这个WorkGroup,并且参与会议,才能有资格看到这些标准在成型过程之中的草稿、评论和演示材料。在目前的环境下,对于大部分充电的标准,我有些像是在做拼图一样。况且,整个充电过程,是电气设施、电动汽车和管理软件各方共同前行的,有时候看到无数的材料,确实在考验我的耐心、勇气和恒心。
可能很多人,觉得我目前写的材料有些无趣,也没有用处。事实上,是否有人想过,汽车电子行业的xdjm们,为什么自己设计的产品的要求是这样的?可能很多人会说,是遵照客户的产品需求说明书,是按照ISO标准、车厂标准、国家标准甚至是行业标准,那么最初的最初,那是怎么样从一个简单的描述,逐渐成为大家都认可的标准?为什么,国内的标准10天做一个,一天评审N个,数量堆出来吓死人,质量被人诟病和指摘;相反,为什么SAE、ANSI、DIN、IEC 和ISO,要花那么多时间做一件事情。这是我当前业余想探究的事情,也是我个人的好奇心,并且也通过这项工作,能够对我所作的领域进行范围和深度的拓展。
事情不见得多有意义和多重要,但愿做一些踏实可行,又算是有趣的事情。最近发现我写的东东,与大家差距过大,有些格格不入了……
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