动力电池市场：弱肉强食？

随着新能源汽车的快速发展，动力电池在新能源汽车产业面临的一系列政策调整中，正受到越来越多关注。据统计数据显示，2016年底我国动力电池实际产能将接近 100GWh，但实际需求为20GWh，因此2016年已经出现结构性过剩的现象：新进入者或品质差的企业以及未通过规范的企业产品将严重过剩，但高品质电池产品仍供不应求。

政策驱使，大鱼吃小鱼?

去年底，相关部门针对动力电池产业出台了一些列政策，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，到今年1月出台的涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，一系列政策的出台让动力电池行业的发展“全面开花”，但也让一些企业感到“猝不及防”。

根据政策，动力电池门槛的提高，会在很大程度上影响整个行业，一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。促使有实力的企业更强，市场竞争中处于弱势的会逐渐被淘汰。

根据最新统计，申请的企业已经多达70家，而外资动力电池企业迟迟还未能获得准入。对于还未能进入电池白名单的企业来说，新版规范条件意见稿明显把门槛拔得更高了，光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。

所以说，在我们看来，政府此番提高门槛的意图很明显，就是促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业的竞争环境，解决行业存在的无序建设的问题，提高行业的集中度，为提升高端产能做准备。

优质电池产能并不过剩

由于市场需求量旺盛，动力电池企业纷纷开始扩大产能规模，按照每10亿瓦时动力电池可以配备4万辆新能源汽车来估算，目前我国纯电动乘用车电池产能的需求大约为107亿瓦时。然而，目前国内参与动力电池生产的企业数量已经多达145家，已建成产能和在建产能都远超出了需要。

尽管如此，但是从目前的情况来看，技术好、质量高的高端产能并不过剩，过剩的是那些安全性低、质量差的低端产能。从一些上市企业的业绩快报中便可以看出，有一定规模企业的产品仍不愁销路。

日前，万向电池力压群雄，成功赢得了通用汽车总价值超过10亿美元的新业务，其中已确认的批量订单约7亿美元，而该项目最高可能达到14亿美元。

新规下，盲目扩张不可行

中汽协此前乐观预测，今年新能源汽车全年销量将在80万辆左右，但实际能达到多少，还真不太好说，从历年新能源汽车销量来看，增速放缓是趋势。汽车配套的动力电池市场容量摆在那里，盲目扩张最终也只能自食其果。

此前因为动力电池准入标准较低，行业竞争一度较为混乱。很少有企业安心做技术。如果单从这次意见稿来看的话，就会发现，这一下子就过度强化对产量的限制，相应的就弱化了对技术和品质的要求。

此情况今年就会发生改变。在1月14~15日举办的“2017电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩表示，《汽车产业中长期发展规划》提出，2020年动力电池系统的比能量将达到260瓦时/公斤，成本将降到每瓦时1元;到2025年，动力电池系统的比能量达到350瓦时/公斤。一方面，比能量要求的提升将加速技术进步;另一方面，动力电池产业将从“拼产能”开始向“拼技术”过渡。

未来车用动力电池发展趋势

2020年，技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。动力电池实现智能化制造，产品性能、质量大幅度提升，成本显著降低，纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当，插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。

2025 年，产业发展阶段。新型动力电池技术取得显著进展。动力电池产业发展与国际先进水平接轨，形成2～3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司，国际市场占有率达到30%。固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新体系电池技术不断取得突破，比能量达到400Wh/kg以上。

2030年，产业成熟阶段。新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500Wh/kg以上，成本进一步下降;动力电池技术及产业发展处于国际领先水平。

未来相当一段时期内，我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动企业等新能源汽车为主要任务，迫切期待动力电池降低成本、提高性能。研发新型锂离子电池和新体系电池、提升动力电池智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，既是我国节能与新能源汽车的发展需求，也是我国动力电池发展的关键任务，具有紧迫性。

结语：在多种因素的影响下，电池产业的产能在今年也会出现调整震荡的现象，但整体依然向好，震荡调整过后，具有技术优势和资金实力的企业势必会脱颖而出。