比亚迪宣布停产燃油车，对机器人产业有何影响？

【文/石头】4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布从3月起停止生产燃油车。

比亚迪在《关于停止燃油汽车整车生产的说明》公告称，未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

该则公告的发布，顿时引起了众人的热议。比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。

比亚迪作为国内率先布局新能源业务的车企之一，其“断油”决定看似突然，但其皆有迹可循。

从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，同比增长218.30%，占据总销量的82%。而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

值得注意的是，2022年3月，比亚迪新能源汽车产量为106658辆，同比增长416.96%；销量为104878辆，同比增长422.97%，创历史新高，并再次刷新中国新能源汽车月销纪录。而在燃油车层面，其3月产销数据已经为0。

比亚迪2022年3月新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh。

尽管目前燃油车仍然占据汽车行业的绝大部分市场份额，但最近几年，新能源汽车市场渗透率明显提高，发展势头迅猛。比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流。

根据中汽协数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。其中，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。

比亚迪董事长王传福3月底在一次汽车行业论坛上表示，预计到2022年底我国新能源汽车渗透率将会达到35%。

随着汽车新技术新趋势的到来，工业机器人作为汽车行业不可或缺的重要设备，无疑将迎来重大利好。

汽车行业目前是工业机器人应用范围最广、应用标准最高、应用成熟度最好的领域，根据高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2015年-2021年工业机器人在汽车整车及零部件行业应用量始终位居第一，2021年汽车行业工业机器人应用占比28.51%。

汽车行业生产正不断向定制化、柔性化、智能化的方向转变，高工机器人此前曾就工业机器人在新能源汽车与传统燃油汽车的生产制造应用作了具体的分析：

在整车车身的制造上，新能源汽车与传统汽车差别不大，其主要差异点在于，总装配工艺流程中，新能源汽车的总装需要安排电池、电动机、电控装置及高压线束等新增零部件的装配以及电动空调、电动助力转向系统等电驱动的其他汽车零部件的装配工序和相应的工装。

而在后续的整车检测上，新能源汽车工艺与装备和传统汽车有明显差别。整车检测主要涉及到汽车主要功能、性能检验的各个方面。新能源电动汽车则在传统汽车的基础上新增了电驱动系统及高压电系统的检测等，加强了电性能和电安全性的检测。

在汽车零部件领域，传统燃油汽车与新能源汽车的最大差异点在于动力、传动系统的构成。另据相关报告，新能源汽车的零部件使用量比传统燃油汽车少了大约三分之一，这会导致汽车零部件加工行业对机器人需求的减弱，但由于核心技术的改变，机器人在新能源行业的需求却又进一步释放。

整体而言，新能源汽车与传统燃油车在生产工序和工艺上的改变，给工业机器人产业链企业带来挑战的同时，亦带来了机遇。

“新能源汽车智能制造也是基于传统汽车的制造技术之上去发展，对材料、工艺、技术等的要求也十分高，尤其是针对使用轻量化材料进行制造提出的工艺难题，对焊接机器人来说也是一个比较大的挑战。”瑞松科技总裁助理张东升指出。

2021年得益于新能源汽车市场的爆发式增长，动力电池企业的持续扩张助推了锂电设备市场的规模增加。以CATL、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等为代表的国内主流动力电池企业正加速扩产，其中CATL在2021年8月定增582亿加码锂电扩产，其他电池厂商纷纷宣布自身的扩产计划，共同带动了锂电设备市场的需求增加。

截止目前，已有不少国产机器人企业开始在锂电领域布局。如埃斯顿、新时达、汇川技术等企业均推出了重负载的SCARA机器人。行业人士透露，重负载SCARA为专门针对锂电行业推出的定制化产品。

当前汽车生产制造领域还有广阔的市场空间以待开拓，这给国产工业机器人慢慢渗透汽车整车及汽车零部件领域带来了机会。