据美国科学促进会(AAAS)科技新闻共享平台EurekAlert!近日报道，日本科学家在美国举行的射频集成电路论坛上宣布，他们开发出一种低能耗毫米波放大器，首次实现在0.5伏低压下对W波段(75到110千兆赫)频率进行放大处理。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。
W波段覆盖的频率范围广泛应用于汽车辅助驾驶和自动驾驶系统的雷达装置中。毫米波放大器赋予雷达极强的扫描能力，使雷达在恶劣天气条件下也能分辨白天与黑夜。但由于这种雷达通常由数百个发射器和接收器排成的阵列组成，因此必须在低压供电环境下工作。
但低压下半导体性能会下降。此次广岛大学研究人员和富士通半导体有限公司(MIFS)合作，成功制造出能在0.5伏电压下保持正常性能的W波段放大器。富士通提供的硅基金属氧化物半导体(MOS)和55纳米互补性金属氧化物半导体(CMOS)，能在低压下保持极高性能;而广岛大学通过特殊的技术设计，进一步提升了这些半导体在毫米波频段内的性能。
广岛大学教授藤岛康念(音译)表示，他们新研制的低压W波段电路运用前景广泛，可应用于汽车雷达装置、基站间的高速通讯系统、智能手机等。例如，毫米波雷达能大大增强智能手机对音频、可见光和地球磁场等的感知能力，手机用户甚至能接收到朋友手机的雷达信号并作出反应。
藤岛康念称，性能稳定是新W波段放大器的另一优势。之前研制的1伏及以上毫米波电路，性能往往只能维持几天甚至几小时，其载热效应会导致性能逐渐下降直至无法使用;而新放大器的载热效应大大降低，汽车雷达的“视力”能保持数年不降。
研究人员表示，他们会继续研究以进一步提高毫米波放大器的性能，甚至实现更低压的毫米波CMOS电路。
以上是关于网络通信中-新毫米波技术首次在0.5伏下高效运行的相关介绍，如果想要了解更多相关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
关键字：自动驾驶
引用地址：
新毫米波技术首次在0.5伏下高效运行
推荐阅读最新更新时间：2024-05-07 17:26
斯坦福大学新型激光技术，让自动驾驶汽车提前“看见”障碍物
基于这一技术的激光系统能够有效的产生藏在转角后物体的图像，让自动驾驶汽车可以提前“看见”还未出现在视域中的障碍物。 无论是追球玩的小朋友、突然出现的牛群还是抛锚的汽车，这些意外障碍对于汽车驾驶者来说都是致命的。但是来自斯坦福大学的研究人员经过努力，已经研发出了相关的激光技术，可以预见到这样的危险。 近日，斯坦福大学 SCIL（Stanford Computational Imaging Lab）实验室的研究人员在 Nature 杂志上发表了论文，对外阐述了这一新型激光技术到底是如何工作的。 基于这一技术的激光系统能够有效的产生藏在转角后物体的图像，让自动驾驶汽车可以提前“看见”还未出现在视域中的障碍物。 “有一种先入为主的观念是
[汽车电子]
Waymo发布视频论证其自动驾驶能力
据外媒报道，由于并非所有人都对自动驾驶技术充满信心。据估计，该技术的真正实现或许会有所推迟。为便于人们更进一步了解自动驾驶技术，Waymo公司发布了一段视频，展示了自动驾驶技术车辆的视野。 从视频中，乘客可以看到车辆的视野状态，感受车辆对不同目标物的识别及归类能力，还能探查行人和车速，照顾到人类视线无法顾及到的盲区，帮助人们更好地了解Waymo的自动驾驶技术。 当然，在自动驾驶技术的安全性方面还存在一定的争议，研究人员还需要进一步研发该项技术，使其适用于各类驾驶情景。然而，仍有人质疑，自动驾驶技术是否真的能实现该水平。 事实上，人类已经反复验证了自己的驾驶水平并不可靠，每年都有大量的人死于交通事故。越来越多的人已经
[汽车电子]
自动驾驶仿真，究竟在仿什么？
在使用智能驾驶的时候，你肯定关心这套系统的安全性吧？算法搭载到实车之前，是怎样测试验证的呢？ 几个月前，我们做过一期游戏引擎进入智能汽车产业的视频。前些天，我们又和一家做虚拟世界的公司交流了一个有意思的话题——智能驾驶仿真。 智能驾驶系统正式量产上车前，仿真系统就是测试、验证的第一个考场。 驾驶仿真究竟是啥？ 欢迎来到智车星球，今天，我们就来聊一聊推动智能驾驶技术不断迭代的背后功臣——智能驾驶仿真。 在说仿真前，我们先说说另一个概念——数字孪生。 它是什么意思，维基百科的解释倒也不晦涩，更简单粗暴些去理解，数字孪生就是在一个设备或系统的基础上，创造一个数字版的“克隆体”。 比如经典游戏《塞尔达传说
[汽车电子]
汽车智能化：智能座舱加速，自动驾驶爬坡
如今，已经有越来越多的行业朝着数字化、智能化方向发展升级，汽车行业也不例外。对比之前，汽车行业可以说是发生了翻天覆地的变化，整个汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化，即“新四化”方向发展。 另外，随着电动化的逐渐成熟，智能化更是成为了各方重点关注的领域。不过，在车企不断提升自身智能化水平的同时，也有不少其他领域巨头涌入汽车行业，其中更是不乏科技型厂商。而这些玩家的入局，也在一定程度上加快了汽车智能化发展的步伐。 智能化大潮来袭 据中研普华产业院数据显示,预计2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元,到2023年市场规模将上涨到1482亿元。现如今，智能化已经成为车企竞争的焦点，无论是造车新势力还
[汽车电子]
研究人员开发微型光学陀螺仪 可在无GPS信号时帮助自动驾驶汽车导航
目前，全球小型移动设备的定位和导航的需求日益增长，而用于大型交通工具（船舶、飞机等）的昂贵陀螺仪的细分市场已被占领。随着受控设备尺寸的减小，需要更紧凑的惯性导航和定向系统。在这样的条件下，为各种广泛的应用开发相对廉价和小型的陀螺仪成为该领域的首要任务之一。 （图片来源：圣彼得堡国立电子技术大学） 据外媒报道，由圣彼得堡国立电子技术大学（ETU“LETI”）激光测量和导航系统学院首席科学助理Vladimir Venediktov领导的研究小组正在研究全球首个基于圆形共焦谐振器的微型光学陀螺仪。 该方法利用基于角速度测量方法的微光学谐振陀螺仪研究，旨在打造一种微型、廉价、高度精确的陀螺仪，帮助无人机和自动驾驶汽车在没有G
[汽车电子]
携手推进Apollo计划，ADI与百度在自动驾驶感知与导航领域达成合作
Analog Devices, Inc. (ADI) 今日宣布与百度签署合作谅解备忘录。双方将建立合作关系，利用各自在自动驾驶领域的从传感器融合、算法平台及生态系统布局等方面的优势互补，以增强双方的核心市场与行业竞争力，共同拓展相关市场并推动实现信息与工业化的高度融合。 自动驾驶、智能网联和智慧交通正在成为影响未来智能交通的关键， ADI 与百度将通过共享资源与技术等的合作方式，利用 ADI 在 IMU 、毫米波雷达、激光雷达以及 A2B/C2B 总线、 DSP 产品技术方面的优势，在百度自动驾驶 Apollo 计划的自动驾驶感知与导航应用中开展广泛合作，共同为自动驾驶、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方
[汽车电子]
真正的自动驾驶技术你可能并不了解
截至目前，全球关于自动驾驶汽车的研发费用，已投入数十亿美金，并取得了十分令人振奋的成绩。 不可否认，这项技术的出现会大大地改善我们现有的出行和生活方式，但也正是因为它的这种超前性，让我们直到今天还对它存在着深深的误解。 目前的情况如何？ 客观来说，在不考虑驾驶人员的情况下，没有任何公司可以在任何条件下，在任何道路上提供完全自动驾驶系统。 就目前来看，自动驾驶分为两派。其一，开放可以上路的自动驾驶技术；其二，封闭道路条件下的自动驾驶技术（封闭道路测试）。 特斯拉NOA系统 现在最优秀的自动驾驶技术已经可以达到L4级别，当然，这还是要在特定情况下，走在此前设定好的路线中，比如特斯拉最新推出的NOA（Naviga
[汽车电子]
中国L4级自动驾驶市场现状与前景分析
对于P3来说，中国 自动驾驶 市场目前正处于蓬勃发展的阶段，吸引了诸多 知名 企业的积极参与。 百度Apollo、WeRide、AutoX、Pony等企业在技术创新、市场布局和合作发展方面展现出了各自的优势。通过累积大量的行驶里程和获得各种许可，正在加速自动驾驶技术的落地应用。 但是市场现实是，由于企业一方面没有正向的现金流，大部分企业的出路是来卷L2+，企业没有上市渠道，融资现在要么找外资（中东资本），要么找汽车产业方卖身。 中国的L4的赛道格外残酷，有团灭的风险。 01 中国自动驾驶市场 随着L3的法规逐步尝试落地，中国在这个领域正迎来前所未有的挑战。一系列知名企业如百度Apollo、WeRide、Auto
[汽车电子]
全自动驾驶汽车报告
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
京公网安备 11010802033920号