毫米波(millimeterwave)雷达是指工作频段在毫米波频段(30-300 GHz)的雷达(波长为1~10mm)。它是微波(300 MHz-300 GHz)的一个子频段,测距原理跟一般雷达一样,即把无线电波(雷达波)发出去,然后接收回波,利用障碍物反射波的时间差确定障碍物距离,利用反射波的频率偏移确定相对速度。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。
在今天快速发展的汽车领域,多种传感器融合是未来汽车电子发展的必然趋势。其中,毫米波雷达因其传输距离远,在传输窗口内大气衰减和损耗低,穿透性强,可以满足车辆对全天气候的适应性的要求,并且因毫米波本身的特性,决定了毫米波雷达传感器器件尺寸小、重量轻、成本适中等特性。因此,它很好地弥补了如红外、激光、超声波、摄像头等其他传感器,在车载应用中的短板,率先成为ADAS系统和自动驾驶的主要传感器。国内外主流汽车毫米波雷达频段为24GHz(用于短中距离雷达,15-30米)和77GHz(用于长距离雷达,100-200米),其中77GHz毫米波雷达(以下简称“77G雷达”)是汽车前向远程探测的主流方案,而24GHz毫米波雷达(以下简称“24G雷达”)主要用作车后向和侧向的近程探测。
上海莫吉娜智能信息科技有限公司(以下简称“上海莫吉娜”)副总裁童豪良先生在日前举办的第十届Telematics@China汽车互联网大会上表示,虽然与24G雷达相比,77G雷达的检测距离远,体积小,更易于安装,功耗低,对于行人和自行车以及物体监测的效果优于24G雷达,这就意味着在更多的应用场景上,它可以提供更安全、更优良的性能。但是由于国内77G雷达的解决方案均是多芯片解决方案,多芯片解决方案在设计及开发难度上较大,成本较高,对于开发的样片和获得相关测试设备并通过测试都比较困难,因此开发的进程均较慢。而且国内许多开发团队依托的大多是研究所和高校,研究所与高校虽然在做研究方面很有优势,但在做产品方面是比较弱势的。
目前,毫米波雷达的关键技术依然被传统汽车零部件公司的典型代表“ABCD”公司等巨头垄断(ABCD公司指的是奥托立夫(Autoliv),博世(Bosch),大陆(Continetal),德尔福(Dephi)),特别是77G雷达技术只有Bosch、Continental、Dephi等少数几家公司掌握,国产化几乎处于空白状态。而作为毫米波雷达的关键部件-前端单片微波集成电路(MMIC),也掌握在英飞凌、ST、恩智浦/飞思卡尔、TI等少数国外芯片厂商手中。
在此情况下,2015年在美国硅谷创建,2017年落户上海的上海莫吉娜集合了来自美国硅谷的资深科学家和来自一流的汽车电子和人工智能公司的产品和技术专家,采用今年5月TI发布的单芯片CMOS(complementroy meta-odix sensor互补金属氧化物半导体,一种大规模集成电路制造工艺和技术)毫米波雷达解决方案,仅仅经过几个月的时间,便突破了核心技术难关。莫吉娜将会很快推出国产的77GHz毫米波雷达产品,并有希望成为国内最早的一家能够量产77G雷达的公司。
谈及今年上半年德州仪器半导体技术(上海)有限公司(以下简称“TI”)推出的单芯片CMOS毫米波雷达解决方案,业界一致认为,该项技术有可能对未来产业造成技术的颠覆。TI中国区嵌入式系统与应用总监蒋宏先生表示,截止到2016年底TI的汽车处理器芯片的总出货量达到1.5亿片,而且TI汽车处理器部门是整个TI公司增长最快的部门。由此可见,汽车电子技术的飞速发展。在此大背景下,下一代人工智能是必不可少的因素,大量的数据交换,既要快速实时,又要确保安全性,而且有些技术还要做冗余、加密以及防火墙隔离等等。所以,TI对于下一代芯片的发展战略非常严谨与重视。
根据佐思咨询的《2015-2020年全球及中国汽车雷达产业市场报告》显示,2015年全球毫米波汽车雷达市场规模约为19.36亿美元,预计2016年市场规模达24.60亿美元,到2020年可达51.20亿美元,是汽车电子领域最具增长力的产品。
而随着自动驾驶不断进步,车辆中雷达传感器数量不断增加,有些车辆上至少有10个以上的雷达传感器。其次,汽车市场对供应商的要求很高。OEM车厂为了实现ADAS和自动驾驶技术,希望相关传感器在提升安全性的同时,尺寸能够更小、速度更快且成本更低。从而,促使某些正处于开发阶段的现有雷达系统将发射器、接收器、时钟和基带功能集成在一个单芯片内,这就需要CMOS技术的支持。
通过利用CMOS 技术,将嵌入式微控制器 (MCU) 和数字信号处理 (DSP) 以及智能雷达前端集成在内,TI经过7年在感知领域的研发投入,做到了这一点,推出了单芯片CMOS毫米波雷达解决方案。由于该芯片是基于45nm RF CMOS工艺,其尺寸仅有10.4mm×10.4mm。从而,使得开发新一代77G雷达的整个难度降低很多,其合格率和成本也发生了很大变化,对产业的推动可以说是很大的。上海莫吉娜采用TI的单芯片CMOS毫米波雷达解决方案获得成功便是一个很好的例证。
如今,国产能够真正量产的77G毫米波雷达,正如英国的浪漫主义诗人雪莱在《西风颂》中所说的,冬天来了,春天还会远吗?
以上是关于网络通信中-国内真正量产的77G毫米波雷达离我们还有多远?的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
关键字:77G 毫米波
引用地址:
国内真正量产的77G毫米波雷达离我们还有多远?
推荐阅读最新更新时间:2024-05-07 17:49
三重富士通半导体股份有限公司推出55nm CMOS毫米波制程设计
上海,2018年1月29日 – 三重富士通半导体股份有限公司(以下简称“三重富士通半导体”)与富士通研究所(注2)针对车载雷达及第5代移动通信系统等毫米波市场,共同研发出可实现高精度电路设计的55nm CMOS 制程设计套件(Process Design kit,简称PDK)。通过此PDK的运用,用户能够对包含放大器及变频电路等毫米波设计的大规模电路进行精确的设计。 【 背景 】 为实现低成本的第5代移动通讯系统及支持自动驾驶的车载雷达的相关技术,高性能低功耗具有毫米波(30-300GHz)功能的CMOS电路备受瞩目。但是因为毫米波信号波长较短,高精度的电子元件模型不易实现,所以需要多次的试制来达到要求的性能。因此造成了研
[传感器]
V波段近距探测毫米波功率放大器设计
功率放大器是 毫米波 频段发射机不可缺少的关键部件,输出功率的大小决定了整个系统的作用距离和抗干扰能力。在毫米波系统中,随着频率的升高,单个MMIC芯片的输出功率已经不能满足实际的使用要求,尤其是非大气窗口频段,由于该频段电磁波的传输受氧分子和水蒸气分子吸收而衰减严重。一般应用于军用保密工作及近距雷达探测、通讯系统中,相应的器件输出功率也较小,因此,多采用功率合成的方法,将多个放大器单元组合在一起实现较大的功率输出。 放大器工作在V波段,用于一种弹上近距探测系统,充分利用非大气窗口波段的衰减特性实现保密和抗干扰。 1 功率放大器的设计 1.1 技术指标要求 按照系统的基本要求,放大器主要技术指标:工作带宽2 G
[模拟电子]
电池吸血鬼——5G毫米波
翻译自——spectrum,Michael Koziol 技术名词:正交频分复用(OFDM),R16,电池消耗,峰值平均功率比(PAPR),非正交多址技术(NOMA) 运营商在紧锣密鼓的部署5G网络,3GPP同时在考虑其他方式来调制无线电信号。一些专家表示,应该有一个更有效的调制技术去支持5G的发展。 2017年,3GPP成员们就是否加快5G标准的发展争论不休。这项最初由沃达丰提出、最终得到集团其他成员同意的提议承诺,通过同时开发5G的更多方面技术,从而更快地交付5G网络。 采纳这一提议可能还意味着在未来推动其他的决策。其中一个决定涉及5G网络应该如何编码无线信号。3GPP的R15标准为5G奠定了基础,最终选
[网络通信]
联发科超短距毫米波雷达芯片Autus R10已量产
集微网消息,近日,在IWPC国际无线产业联盟(The International Wireless Industry Consortium)举办的研讨会上,联发科技发布了汽车电子芯片——Autus R10超短距毫米波雷达平台, 其性能远超目前市场上的超声波传感器。Autus R10芯片集成天线,支持汽车制造商部署的环绕雷达系统,可用于侦测车辆周围360° 范围内的障碍物或车辆,为驾驶人提供包括盲区监测(BSD)、自动泊车辅助系统(APA)和倒车辅助系统 (PAS) 在内的多种应用,从而提升驾驶安全∘ IWPC国际无线产业联盟专注于无线技术相关领域的技术研讨及产业推动,成立近20年来,在全球已拥有约160家成员公司,包括产业链中
[手机便携]
特斯拉车内的毫米波雷达内部结构拆解分析
特斯拉从未放弃过毫米波雷达,不仅未放弃过,特斯拉还特别在车内加了一个毫米波雷达。 上表为特斯拉2022年初说明书的射频FCC表,表中的In Cabin Radar就是今天的主角。它在2020年初启动项目立项,2020年7月第一次向美国FCC申请频带使用核准,2021年5月再次申请,几经波折最终在2022年8月30日定型,预计在2023年的特斯拉全系车型上加载。 毫米波雷达外观 毫米波雷达标签 起初推测这个毫米波雷达是做DMS的,后来看到特斯拉向FCC的申请文件才知道不是。在第一次的申请文件里,特斯拉是这么描述这个毫米波雷达用途的,Tesla indicates that its device would be
[嵌入式]
备受青睐的4D毫米波成像雷达,何以助力高阶自动驾驶落地?
近日,海外媒体曝出特斯拉已向欧洲监管机构提交车辆变更申请,并猜测特斯拉最新的自动驾驶硬件HW4.0或将很快量产上车。据爆料,HW4.0最大的变化是马斯克放弃的毫米波雷达又加了回来,根据国外知名博主Greentheonly的拆解分析,新加的雷达很有可能是高分辨率毫米波雷达。早在去年6月,特斯拉就向美国联邦通信委员会(FCC)申请在其电动汽车中使用全新的高分辨率雷达。 马斯克作为创新技术的先锋者和技术普惠主义的践行者,一直倡导特斯拉尽可能少地使用传感器,一是为了降低成本,二是可以减少数据融合与处理给自动驾驶系统造成的挑战。基于在纯视觉感知技术上的领先性,马斯克不仅公开鄙视激光雷达,还先后移除了特斯拉的毫米波雷达和超声波雷达,自此成
[汽车电子]
一文解读毫米波雷达的发展现状及发展趋势
毫米波是指波长介于1-10mm的电磁波,波长短、频段宽,比较容易实现窄波束,雷达分辨率高,不易受干扰。毫米波雷达是测量被测物体相对距离、现对速度、方位的高精度传感器,早期被应用于军事领域,随着雷达技术的发展与进步,毫米波雷达传感器开始应用于汽车电子、无人机、智能交通等多个领域。 目前各个国家对车载毫米波雷达分配的频段各有不同,但主要集中在24GHz和77GHz,少数国家(如日本)采用60GHz频段。由于77G相对于24G的诸多优势,未来全球车载毫米波雷达的频段会趋同于77GHz频段(76-81GHz)。 车载毫米波雷达的原理 车载毫米波雷达通过天线向外发射毫米波,接收目标反射信号,经后方处理后快
[汽车电子]
联发科技推出天玑1050移动平台 首次支持5G毫米波
5月23日上午消息,IC设计厂商联发科技正式发布旗下首款支持5G毫米波的移动平台——天玑1050。该芯片同时支持毫米波和Sub-6GHz的全频段网络,提供高速率且广覆盖的5G连接。 天玑1050移动平台采用台积电6nm制程,搭载八核心CPU,包含两个主频2.5GHz的Arm Cortex-A78 大核,GPU采用新一代Arm Mali-G610。 天玑1050高度集成5G调制解调器,支持5G毫米波和Sub-6GHz全频段网络的双连接和无缝切换,在5G Sub-6GHz(FR1)频段内支持3CC三载波聚合技术,在5G毫米波(FR2)频段内支持4CC四载波聚合技术,提供更高5G速率。 MediaTek 无线通信事业
[手机便携]