微软Windows10也将进入智能车载市场

主动悬架是车辆上的一种汽车悬架。它使用车载系统来控制车轮相对于底盘或车身的垂直运动，而不是由大弹簧提供的被动悬架，后者的运动完全由路面决定。主动悬架分为两类：真正的主动悬架和自适应或半主动悬架。半自适应悬架仅改变减震器的硬度以适应不断变化的道路或动态条件，而主动悬架使用某种类型的执行器在每个车轮处独立升高和降低底盘。主动悬架系统提供更好的乘坐舒适性和车辆稳定性。但与半主动或被动悬架系统相比，它的成本太高。 然而，在越来越 智能 化的汽车发展思路上，主动悬架确实也是大伙儿研究的一个主要方向。比如奔驰S级主动悬挂系统可通过摄像头探测路面起伏情况，然后让悬挂系统主动调节车轮高度而使车身在不平整的路面上仍能保持水平。让驾乘体验就像坐在

　　目前， IBM 和 微软 正在进行一场竞赛，一场关于打造商业友好型区块链即服务(BaaS)平台的竞赛。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。 　　在商业世界中，赢家可以不止一个。老牌的市场领导者是否会一直保持领先地位现在下结论还未为时尚早。但是， IBM 和 微软 两家公司近来开始为支撑自己的企业级区块链应用云服务发力，从中可以看出他们的市场影响力，以及对大客户的优先接触优势。 　　 IBM 近来公布了首个商用的IBM区块链，这是一套帮助客户打造和管理区块链网络的云服务。 　　同时， 微软 在2015年就将BaaS模块添加至其云计算平台Azure，并在去年开始向所有用户开放。 　　两大系统在表面看来似乎十分类似：模块

据Bloomberg Asia消息，9月8日微软总裁布拉德•史密斯表示，美国政府对待华为的方式一点也不美国(un-American)，在没有坚实的事实、逻辑和法律条款做依托的情况下，不应采取此类措施。 史密斯认为，“美国政府应该向我们展示你所知道的(调查结果)，以便我们(公司)自己做决定，这是这个国家的运作方式。”报道中称，史密斯直言对谷歌做法的不满意。史密斯表示，“微软、谷歌等技术公司都是我一直尊重的公司，没有它们和互联网我们就无法连接起来，但是当谷歌决定追随总统的时候，我感到非常反对。”

据外媒 slashgear 报道，Twitter 用户 @MaxWinebach 在 Twitter 上曝光了一组图片，展示了微软以前曾公开展示但实际并未投产的 Surface Neo 双屏移动笔记本的内部设计。 　　对于该产品暂停研发且无限期延期的原因暂时并不明确。但微软后期在官网撤下了 Surface Neo 的相关信息，且在 YouTube 上也下架了与其有关的相关视频。

世界各地的汽车制造商越来越多地进入芯片制造业务，纷纷推出其SoC（片上系统system-on-chip）变身为芯片制造商。 最新一款由汽车制造商推出的SoC是中国的吉利。吉利子公司亿咖通(ECARX)与半导体公司联发科（MediaTek）7月3日正式宣布推出共同开发的E系列首款SoC——E01，该系统将首先应用于吉利最新改良的SUV博悦PRO。E01采用64位四核CPU，专用GPU（图形处理单元）和4G蜂窝调制解调器，支持高清1080p双屏显示。亿咖通计划在2020年第一季度推出更强大的E02，E02将拥有8核CPU和独立NPU（神经处理单元）。E系列芯片有助于提高AI功能和更好的连接性，是一种专为智能联网车辆设计的SoC，可

贾跃亭更新微博称：“黑夜的存在是等待光去穿透，笃定前行”。在乐视非上市体系遭遇资金链紧张之际，被贾跃亭寄托了心血的乐视汽车的“光”在哪里，一直备受关注。日前有消息指出，银隆新能源将会成为乐视汽车的合作方之一，这一略显冷门的疑似“接盘者”，因为背后董明珠、王健林等“大佬”的投资，关注度瞬间提升不少。不过，就此传闻，目前银隆和乐视方面都没有予以肯定。但在上周，有消息指贾跃亭曾赴港为乐视汽车筹措资金，再一次给乐视汽车的去向蒙上神秘面纱。 贾跃亭赴港筹措资金？ 珠海银隆是总部位于珠海的一家新能源车公司，珠海银隆定位为“全球领先的新能源企业”，以钛酸锂材料、电池的技术研发和制造能力为核心，进行钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统和配套充电设施

应用于雷克萨斯车型当中智能泊车辅助系统（IPAS）是第一套量产化的自动泊车辅助系统。这套系统由丰田汽车在2003年完成研发，最初只在日本版普锐斯混合动力车上使用，然后逐步覆盖丰田和雷克萨斯其他车型。驾驶者可通过中央显示屏和按键激活该系统，随后车辆便能自行停入车位。 诞生于2003年的第一代智能泊车辅助系统仅支持侧方停车时使用。系统通过传感器对车位进行扫描，之后车载电脑会对相关数据进行分析，分析结果则在中央显示屏上有所体现。此时，驾驶者需要操作显示屏中的箭头，将代表车辆的图形移入已扫描车位，在完成上述步骤之后，按下确认键，剩下的工作就可以交给系统自己完成了。 　　不过这时的泊车辅助系统还算不上智能。首先，早期版本

我们最熟悉的汽车总线是CAN，对于LIN和Flexray大家或许还有点陌生。那么接下来，就为大家介绍一下这四种汽车总线。 车用总线就是车载网络中底层的车用设备或车用仪表互联的通信网络。目前，有四种主流的车用总线：CAN总线、LIN总线、FlexRay总线和MOST总线。 用一张表格来说明各种总线的区别 一、汽车总线的诞生 汽车总线的诞生离不开汽车电子的发展。汽车电子化的程度也被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然会形成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点可达1500个，而且该数字大约每