在动力电池市场迎来蓬勃发展期的大背景下,韩国电池巨头却正遭遇一场盈利困境。
三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示,报告期内,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币),与2015年第4季度亏损950亿韩元相比,亏损额进一步扩大。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。
《每日经济新闻》记者了解到,不只是三星,LG动力电池的盈利情况同样并不乐观。根据韩国MiraeAsset证券的分析数据显示,去年,LG电池业务共实现营收3.151万亿韩元,营业利润为10亿韩元,盈利率仅为万分之三。
值得注意的是,随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星在我国的供应链体系或将遭遇变化,这为其拓展中国这一全球最大新能源汽车市场增添了更多阻力。
而在外资电池巨头受到掣肘的同时,国内电池巨头却在酝酿另一场“突袭战”。近日,宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,宁德时代正在酝酿上市。“要在竞争中保持优势必须要有持续投入,目前动力电池产业已显现产能过剩苗头,预计很快会出现强者恒强的状态,这意味着国内电池产业格局的洗牌期即将到来。”
韩企遇政策与盈利困境
对于三星和LG的盈利困境,一位行业内部人士告诉《每日经济新闻》记者,三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价,而正是这种低价销售为其打开了市场。
据悉,尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年,但诸多自主品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池,而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。
但是,这一供应链体系正在悄然发生变化。
近日,《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)正式公布。值得注意的是,已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。
根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,新能源车型推广目录需与这一条件捆绑,即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,今年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。
相关媒体报道,因三星SDI未能进入目录,江淮iEV6S的生产已放缓,而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。此外,据悉,江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。
对此,赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉《每日经济新闻》记者,目前,三星和LG未进入目录,主要是未通过“TS16949认证”,TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”,而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池,因此无法通过第四批目录的认证条件。
也有业内人士认为,三星和LG未通过认证的深层次原因是相关政策要扶持发展本土电池企业,因此政策必定会向本土企业倾斜。
“不管从政策还是盈利角度来看,LG和三星等外资电池巨头当下都面临着不小挑战。如果依旧不能进入第五批目录,那么接下来很多车企,至少自主品牌企业会更青睐选择本土电池产品。”上述业内人士指出。
行业将迎加速“洗牌期”
在外资电池巨头受到掣肘的同时,国内电池巨头却在加快扩张步伐。
近日,宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,宁德时代正在酝酿上市。
“2016年,我们的销售量在全球排名会更进一步,所以需要继续加大投入,我们希望尽快进入资本市场。”据黄世霖介绍,去年,宁德时代的车用锂电池产量已达2.43GWh,仅次于松下和比亚迪,位列全球电池厂商第三座席。宁德时代今年已达成7.5GWh产能。随着厂区的扩建,接下来产能每年可翻番,到2020年底,总产能预计达到50GWh,累计总投资将超过300亿元。
此外,7月8日,唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电池基地项目建设事宜签订了《项目投资协议书》。据悉,航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目,总投资约30亿元。而随着合肥基地一、二期、昆山、南京基地顺利达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即,国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。
“如果不能有后续更多包括研发和产能上的投入,未来在竞争中就有可能处于下风。”黄世霖直言,从目前电池生产总数上来看,未来必定会出现产能过剩,“由于动力电池产品技术要求非常高且产品责任非常重,因此随着产能逐步扩充,将来肯定会形成技术能力不够的产能过剩,而技术能够达标的产品则会供不应求,预计很快会出现强者恒强的状态,淘汰赛即将开始。”
吴辉也表示,当前动力电池总体产能存在结构性过剩问题,“目前的产能约为50GWh,而今年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于比较紧张的状态。”
统计数据显示,截至目前,国内动力电池企业已达130家,预计高峰期将达到150家。吴辉认为,在动力电池行业大规模扩张的背景下,行业洗牌也即将开始,“最后可能只会剩下十几、二十几家实力强的企业,宁德时代、国轩高科、力神等企业将有实力与外资巨头进行抗衡。”
对此,中汽协副秘书长叶盛基表示,当前动力电池的产业化程度、规模化生产企业确实都还不够,“现在是多而不强且散乱的格局,但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及‘十三五’对于电池的各项规划都将更好地推进产业化发展,未来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提升。”
关键字:动力电池
引用地址:日韩巨头暂被拒门外 国内动力电池格局或巨变
三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示,报告期内,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币),与2015年第4季度亏损950亿韩元相比,亏损额进一步扩大。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。
《每日经济新闻》记者了解到,不只是三星,LG动力电池的盈利情况同样并不乐观。根据韩国MiraeAsset证券的分析数据显示,去年,LG电池业务共实现营收3.151万亿韩元,营业利润为10亿韩元,盈利率仅为万分之三。
值得注意的是,随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星在我国的供应链体系或将遭遇变化,这为其拓展中国这一全球最大新能源汽车市场增添了更多阻力。
而在外资电池巨头受到掣肘的同时,国内电池巨头却在酝酿另一场“突袭战”。近日,宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,宁德时代正在酝酿上市。“要在竞争中保持优势必须要有持续投入,目前动力电池产业已显现产能过剩苗头,预计很快会出现强者恒强的状态,这意味着国内电池产业格局的洗牌期即将到来。”
韩企遇政策与盈利困境
对于三星和LG的盈利困境,一位行业内部人士告诉《每日经济新闻》记者,三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价,而正是这种低价销售为其打开了市场。
据悉,尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年,但诸多自主品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池,而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。
但是,这一供应链体系正在悄然发生变化。
近日,《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)正式公布。值得注意的是,已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。
根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,新能源车型推广目录需与这一条件捆绑,即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,今年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。
相关媒体报道,因三星SDI未能进入目录,江淮iEV6S的生产已放缓,而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。此外,据悉,江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。
对此,赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉《每日经济新闻》记者,目前,三星和LG未进入目录,主要是未通过“TS16949认证”,TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”,而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池,因此无法通过第四批目录的认证条件。
也有业内人士认为,三星和LG未通过认证的深层次原因是相关政策要扶持发展本土电池企业,因此政策必定会向本土企业倾斜。
“不管从政策还是盈利角度来看,LG和三星等外资电池巨头当下都面临着不小挑战。如果依旧不能进入第五批目录,那么接下来很多车企,至少自主品牌企业会更青睐选择本土电池产品。”上述业内人士指出。
行业将迎加速“洗牌期”
在外资电池巨头受到掣肘的同时,国内电池巨头却在加快扩张步伐。
近日,宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,宁德时代正在酝酿上市。
“2016年,我们的销售量在全球排名会更进一步,所以需要继续加大投入,我们希望尽快进入资本市场。”据黄世霖介绍,去年,宁德时代的车用锂电池产量已达2.43GWh,仅次于松下和比亚迪,位列全球电池厂商第三座席。宁德时代今年已达成7.5GWh产能。随着厂区的扩建,接下来产能每年可翻番,到2020年底,总产能预计达到50GWh,累计总投资将超过300亿元。
此外,7月8日,唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电池基地项目建设事宜签订了《项目投资协议书》。据悉,航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目,总投资约30亿元。而随着合肥基地一、二期、昆山、南京基地顺利达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即,国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。
“如果不能有后续更多包括研发和产能上的投入,未来在竞争中就有可能处于下风。”黄世霖直言,从目前电池生产总数上来看,未来必定会出现产能过剩,“由于动力电池产品技术要求非常高且产品责任非常重,因此随着产能逐步扩充,将来肯定会形成技术能力不够的产能过剩,而技术能够达标的产品则会供不应求,预计很快会出现强者恒强的状态,淘汰赛即将开始。”
吴辉也表示,当前动力电池总体产能存在结构性过剩问题,“目前的产能约为50GWh,而今年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于比较紧张的状态。”
统计数据显示,截至目前,国内动力电池企业已达130家,预计高峰期将达到150家。吴辉认为,在动力电池行业大规模扩张的背景下,行业洗牌也即将开始,“最后可能只会剩下十几、二十几家实力强的企业,宁德时代、国轩高科、力神等企业将有实力与外资巨头进行抗衡。”
对此,中汽协副秘书长叶盛基表示,当前动力电池的产业化程度、规模化生产企业确实都还不够,“现在是多而不强且散乱的格局,但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及‘十三五’对于电池的各项规划都将更好地推进产业化发展,未来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提升。”
上一篇:芯片制造商挖掘新材料和技术应对市场调整
下一篇:Verizon宣布完成5G无线规范制定 中国企业被集体排除
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 15:43
动力电池回收已成“刚需”
动力电池回收再利用正在成为行业性难题,我国不断加强政策扶持,鼓励企业建立完整的回收网络。一方面,动力电池回收将建立生产者责任延伸制度,通过政企联合推动产业链建设,另一方面也需要从生产端入手,将回收因素嵌入,并且推广梯次利用。 我国动力电池即将迎来“报废潮”,如何妥善解决好回收和利用问题是当务之急。据业界估测,此次“报废潮”规模或将达到25万吨,怎样才能在防止动力电池污染环境的前提下,完成“变废为宝”的操作呢? 探索生产者责任延伸制度。日前,工信部部长苗圩提出,要全面落实生产者责任延伸制度,让新能源汽车生产者以及动力电池生产者,成为动力电池回收利用的优先主体。例如为动力电池建立统一编码实现可追溯回收,例如激励消
[新能源]
车企与电池企业之间的供应关系分析
昨天看到东吴证券发的两张图片,是1-9月动力电池企业配套统计从车企和电池端两个方向做的数据统计。 由于表格具有一定的抽象性,我想根据这个数据来做一个对比。 需要注意的是,除开1-9月产量134.7GWh这个数据,只看图中的安装量数据,1-9月动力电池装车量累计92GWh,这比按保险估算的82GWh多10GWh,所以这个数据存在一定的偏差。 图1 直观反映主要的电池企业应用在不同车型的比例 Part 1 从车企角度来看的供应端 (1)特斯拉和国外品牌 从整体格局来看,大部分外资品牌都使用宁德时代作为主要供应商,除了广汽丰田——主要是由于广汽的关系。根据上险数据来看,特斯拉用宁德时代的比例为60.8%。 看得
[嵌入式]
Stellantis和三星SDI将在印第安纳州建造第二座价值32亿美元的动力电池工厂
Stellantis 和三星 SDI 周三宣布计划投资 32 亿美元在印第安纳州科科莫新建一座电动汽车电池工厂。 这是 Stellantis 在全球的第六家电池工厂,也是在美国的第二家电池工厂。两家公司成立了一家名为 StarPlus Energy 的合资企业,已经开始建设美国第一家电池工厂,该 ...
[新能源]
总投资约5亿元 丹凤成功签订动力电池总装基地建设项目
近日,丹凤县政府与四川特能威新能源科技有限公司在四川成都成功签订动力电池总装基地建设一期项目。该项目总投资约5亿元,主要建设动力锂离子电池、电池电解液、磷酸铁锂、隔膜纸、超薄锂电铜箔生产线,完善产业链上下游配套,作为总部经济打造动力电池总装基地。 ...
[新能源]
伟巴斯特新一代HEV混合动力电池系统
产品描述: 随着电动汽车的发展,市场对电池解决方案的需求正在发生变化。借助创新力量,伟巴斯特在效率、空间、轻量化方面创造了更多的可能性,并为客户提供可持续的移动出行解决方案。 伟巴斯特新一代HEV混合动力电池系统,是伟巴斯特为混合动力车研发的大模块集成、高组装效率的液冷电池包系统。 产品设计满足AutoSAR架构和ASPICE过程管理标准。 产品设计满足GB标准,符合欧洲E-mark & UN出口标准。 先进、鲁棒的电池包设计, 在特殊和极端情况下(碰撞、跌落、翻转、冷却液泄露等),能够确保产品的安全,避免热失控及热扩散发生。 行业领先的需求分析管理及精确的产品追溯,匹配高端用户需求。 独特优势: 产品及设计满足ISO
[汽车电子]
2024年1月动力电池行业值得乐观
创新联盟赶在放假前发布了2024年1月的数据。中国动力电池产业在这个1月份展现出来强劲的增长势头,月度数据中存在一些环比下降的现象,但同比增长幅度依然可观(2023年的1月比较特殊),我们应该对中国电池产业的韧性有一些乐观的判断。 以下是对该月的主要数据和趋势的分析: 电池产量 1月,中国动力电池和其他电池合计产量达65.2GWh,环比下降16.1%,但同比增长高达68.0%,虽然相比上月产量有所下降,但与去年同期相比,产量仍然大幅提升。 芝能点评:如果我们在这里按照85%的比例进行拆分,那么实际动力电池的产能预估为55.4GWh。由于2月份生产可能比较低,我们可能需要结合1月和2月一起来看,而2023年的1
[汽车电子]
中国动力电池行业未来发展方向如何?
“最让我烦恼的问题是特斯拉汽车还不够亲民。”特斯拉CEO马斯克对降本“念念不忘”,动力电池或将首当其冲。 近日,有媒体爆料称,特斯拉已完全与松下电池解约。“国产Model 3目前使用的仍是LG电池,但未来搭载宁德时代磷酸铁锂电池的车型将陆续下线。”相关特斯拉人员表示。 虽然特斯拉很快表示“相关报道”并不准确,但以特斯拉为代表的新能源车企们确实已经对中国动力电池行业的格局重构起到了巨大作用。 受新冠疫情、补贴退坡等因素影响,今年上半年,中国新能源汽车产销及动力电池装机量同比大幅下降,近乎腰斩。 同时,全球车企加紧布局中国动力电池市场,有潜力的动力电池企业逐渐得到车企厚爱,动力电池产业格局正在发生新一轮变化。 淘汰
[嵌入式]
动力电池越做越“大”!
得益于电池技术不断提升,以及中高端新能源乘用车车型增多,新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。 电池中国观察到,近段时间,国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包,纯电续航里程超600公里,甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配,(超)长续航也成为吸睛卖点之一。 基于此,目前装车的动力电池单体能量密度最高约360Wh/kg,近日更有企业发布了其单体能量密度720Wh/kg、容量120Ah的车规级体型化全固态电池。业内人士指出,虽然该款全固态电池尚未商业化落地,但从行业整体看,随着动力电池技术的不断演化,新能源乘用车市场正悄然发生变化,单体电芯高能量密度、电池包
[汽车电子]
小广播
热门活动
换一批
更多
最新手机便携文章
- 消息称苹果、三星超薄高密度电池均开发失败,iPhone 17 Air、Galaxy S25 Slim手机“变厚”
- 美光亮相2024年进博会,持续深耕中国市场,引领可持续发展
- Qorvo:创新技术引领下一代移动产业
- BOE独供努比亚和红魔旗舰新品 全新一代屏下显示技术引领行业迈入真全面屏时代
- OPPO与香港理工大学续约合作 升级创新研究中心,拓展AI影像新边界
- 古尔曼:Vision Pro 将升级芯片,苹果还考虑推出与 iPhone 连接的眼镜
- 汇顶助力,一加13新十年首款旗舰全方位实现“样样超Pro”
- 汇顶科技助力iQOO 13打造电竞性能旗舰新体验
- BOE(京东方)全新一代发光器件赋能iQOO 13 全面引领柔性显示行业性能新高度
更多精选电路图
更多热门文章
更多每日新闻
更多往期活动
11月14日历史上的今天
厂商技术中心
随便看看