推荐阅读最新更新时间:2024-11-09 10:29
TQ2440 学习笔记—— 17、处理器和存储器的错位相连
对于具体存储器而言,它的位宽是一定的,所谓位宽,指的是“读/写操作时,最小的数据单元”──别说最小单元是“位”,一般存储器上没有单独的“位操作”,修改位时通过把整个字节、字或双字读出来、修改,再回写。对于处理器来说,一个地址对应的是一个字节(8位),也就是说处理器的地址线对应的最小数据单元是字节。 这里需要注意的是,不要把“存储器的位宽”和“处理器的位数”这两个概念混淆了。存储器的位宽是读写存储器的最小数据单元,处理器位数是处理器可以一次处理的字节数,32位处理器可以一次处理4字节数据。 如果处理器最小数据单元是8位,存储器位宽是16位,那在我们写程序时会特意进行16位操作吗?显然不会,我们写代码时,可不
[单片机]
复位、时钟、存储器和总线
复位 初始化微控制器内部电路 将所有寄存器恢复成默认值 确认MCU的工作模式 禁止全局中断 关闭外设 将IO设置为高阻输入状态 等待时钟趋于稳定 从固定地址取得复位向量并开始执行 中断向量表 中断向量表对于ARM这样的微控制器来讲,当它上电复位的时候,默认地址是从00地址开始,四个字节一个表项,每一个表项存一个指针,或者存一个函数的入口地址。 在下图的中断向量表中,我们可以看到,表中第2项存的是复位的中断向量,在这个表项里面存储的函数入口地址就是对应的ARM芯片复位之后所执行的第一条指令的地址。换句话说也就是一旦CPU执行了复位操作,CPU会自动的从这个位置取一个地址然后赋值给PC指针寄存器,进而程序会根据PC指针所指向的地址一条
[单片机]
车载存储市场,起风了
车载存储已经成为智能汽车的下一个市场风口。 《高工智能汽车》注意到,近几年,各大主流存储巨头以及国内厂商纷纷涌入车载存储芯片赛道。粗略统计,单是国内市场,就有超20家厂商切入车载存储赛道。 在这背后,伴随着汽车加速向智能化的转型,单车ADAS/AD传感器每天产生的数据量正在呈现爆发式增长的态势。而L3级以上自动驾驶汽车大约将产生4TB-20TB的数据。 很显然,智能汽车所面对的数据量和计算量正在急剧飙升,“大容量缓存和存储”势必将成为硬需求。 另外,需要特别提及的是,自2022年以来,存储市场就开始进入了下行周期,不少存储厂商都陷入了亏损。而彼时智能汽车催生的存储市场需求,自然成为了各大存储厂商打造业绩增长极的重要
[汽车电子]
国芯思辰 |铁电存储器PB85RS2MC在自动驾驶技术中的应用
车联网通信技术和人工智能决策平台是自动驾驶技术的核心技术。传感器,CAN通信,infotainment这些系统都需要实时和持续的存储当前状态信息,并进行实时分析和处理信息。因此需要提高存储器的性能和耐久性设计,这些要求使国产铁电存储器PB85RS2MC成为最佳的存储选择。 PB85RS2MC配置为262,144×8位,是通过铁电工艺和硅栅CMOS工艺技术形成非易失性存储单元,该芯片不需要电池就可以保持数据。和EEPROM比较,PB85RS2MC具有读写速度快(最高100万次)、写入寿命长、写入耗能小等优点。 1、铁电存储器在Car Infotainment中的应用: 高速读写,高读写耐久性:系统常常会会受到发动机关闭,导航
[嵌入式]
存储管理器 S3C2440A
CPU通过存储管理器来控制外部设备 SDRAM存储结构 S3C2440A内存控制器 原理图 HY57V561620(L)T 4Banks x 4M x 16Bit Synchronous DRAM S3C2440A是由2个SDRAM组成一个32位寻址 Bank地址 寄存器 BANKCON6-BANKCON7专门用于SDRAM 启动方式 参考S5PV210:https://blog.csdn.net/zhangxuechao_/article/details/77984657 编译程序 这里的0x30000000,是和启动过程有关的,当程序跳转到SDRAM运行时,程序的入口地址 # arm-linux-ld -Ttext
[单片机]
Swissbit 发布 S-55 和 S-58 系列,扩展 SD 存储卡产品线
推出全新的工业级 3D-TLC SDHC 和 SDXC 存储卡产品线 瑞士布龙施霍芬,2022 年 05 月 12 日— Swissbit 扩展了该公司的 工业级 SD 和 microSD 存储卡 产品线。全新的 S-55 和 S-58 系列以“高可靠性”为核心,采用了最先进的技术,使其成为要求严苛应用的首选。Swissbit 将领先的工业级 3D TLC NAND 技术与功能强大的控制器和固件相结合,实现了极高的可靠性。该系列 SD 和 microSD 卡的容量范围为 16 GB 至 512 GB,支持 -40 ℃至 +85 ℃ 的宽温度范围。全新的 S-55 和 S-58 系列采用了美光的闪存芯片,而 Swissbit 现
[嵌入式]
三星宣布开始量产其功耗最低的车载 UFS 3.1 存储器解决方案
7 月 13 日消息,三星半导体今日官宣,已开始量产为车载信息娱乐系统(IVI)优化的全新车载 UFS 3.1 存储器解决方案,该解决方案号称拥有三星车载存储器最低的功耗。 据介绍,三星的 UFS 3.1(通用闪存)将推出 128、256 和 512 千兆字节(GB)三种容量。在未来的汽车(电动汽车或自动驾驶汽车)应用中,增强的产品阵容能够更有效地管理电池寿命。其中,256GB 容量的产品,功耗较上一代产品降低了约 33%,还提供了每秒 700 兆字节 (MB/s) 的顺序写入速度和 2000MB/s的顺序读取速度。 此外,全新的汽车 UFS 3.1 解决方案符合汽车电子协会(AEC-Q100)2 级标准(汽车半导体质量标
[汽车电子]
存储下跌,但汽车存储器没有
作为半导体行业的风向标,存储行业整体在今年第三季度承压。近期的三季度业绩会中,除三星外,头部存储原厂SK海力士、美光、铠侠等都基于目前的业绩和市场表现,提出对明年的资本开支进行缩减,同时放缓对先进工艺的推进脚步。这意味着,在面临如今高库存压力的行情下,上游存储原厂在积极带头进行库存减压动作,同时原厂也在对产品进行一定降价动作等。 但是 Yole 预测到 2027 年汽车存储器的收入将增加两倍,占汽车半导体市场的 17%,2021到2027年的复合年均增长率为 20%,超过全球存储器市场同期的8% CAGR和汽车半导体市场同期的10% CAGR。 据Yole的最新报告,独立内存市场规模高达1670亿美元,占整个半导体市场的
[汽车电子]