拉斯维加斯——在美国拉斯维加斯召开的2018年消费电子展(CES)上,Bosch Sen sortec推出了MEMS传感器BMI088,这是一款高性能惯性测量单元(IMU),具有卓越的抗振性,专为无人机和机器人应用而设计。
BMI088具有极其稳定的陀螺仪,源自博世成熟的汽车技术。这款IMU可在温度波动环境下提供低噪音和低漂移特性。
无人机和机器人的理想选择
“有很多具有挑战性的应用,例如无人机和机器人技术,都需要非常稳定和高性能的IMU。”Bosch Sensortec公司首席执行官Stefan Finkbeiner博士说,“今天,B MI088加入Bosch Sensortec公司庞大的MEMS传感器产品组合,非常适合在高振动环境下使用。”
即使是在自然的高振动环境下,BMI088的性能、坚固性和稳定性都可以通过更加简便的精准方向来控制大幅改善无人驾驶飞行的体验。这种新型IMU与其他博世传感器兼容,其中包括用于高度测量的BMP38x气压传感器系列和用于航向的BMM150地磁传感器。客户能够受益于与无人机应用完美匹配的全方位传感器产品——一套来自博世的完整解决方案。
BMI088也是机器人应用的理想选择,包括工业机器人、家用电器如吸尘器和社交机器人,以及自平衡滑板车等。为了实现一致可靠的导航精度,BMI088能够抑制来自崎岖地形和内置电机等的振动。
经过汽车验证的陀螺仪和低TCO加速度计
BMI088由一个三轴16位加速度传感器和一个三轴16位陀螺仪组成。通过这款IMU,博世将经过汽车验证的陀螺仪技术与新型低TCO加速计设计彼此结合。BMI088与BMI 055引脚兼容,从而简化了与现有设计的融合方式,并采用紧凑的3.0 x 4.5 x 0.9
5 mm³封装。
经过汽车验证的BMI088陀螺仪具有低于2°/ h的最佳偏置稳定性,以及低于15 mdp s / K的低温偏移系数(TCO)。加速度计还具有0.3mg/k的低温偏移系数,在±24 g 的最宽测量范围内低频谱噪音只有220μg/√Hz。
推出时间
BMI088将于2018年5月开始面向原始设备制造商(OEM)和分销商上市。
在2018年消费电子展上体验博世技术,展会地点为美国拉斯维加斯: 人们对于城市安全性、稳定性、能源效率和便利性的需求不断提升。这些只是城市化日益发展所带来的一小部分挑战。克服它们的关键在于打造彼此智能连接的城市,即“智慧城市”。在很多地方,这样的城市已经成为现实:博世提供众多解决方案,能够帮助城市变得更加智能,提高居民的生活质量。在2018年的消费电子展上,博世展示了一系列实现“简单互联”的方案措施,涵盖从城市出行、互联工作环境到智能家居与建筑等各个领域。
关键字:博世
引用地址:
博世在2018CES上推出用于无人机和机器人应用的高性能IMU
推荐阅读最新更新时间:2024-03-30 23:52
集微指数上涨0.55% SK海力士为德国博世开发存储芯片
A股三大指数今日集体收跌,其中沪指下跌0.10%,收报3479.63点;深证成指下跌0.74%,收报13979.31点;创业板指下跌0.86%,收报2807.20点。市场成交量持续低迷,两市合计成交7400亿元,行业板块多数收涨,钢铁与港口水运板块大涨。北向资金今日净卖出28.16亿元。 半导体板块表现突出。集微网从电子元件、材料、设备、设计、制造、IDM、封测、分销等领域选取了118家半导体公司作了统计。在118家半导体公司中,55家公司市值上涨,其中,远望谷、晶丰明源、富满电子等涨幅居前;63家公司市值下跌,其中晶方科技、康强电子、必创科技等跌幅居前。 广发证券表示,在超跌反弹之后,A股微观结构修正将进入第三阶段,前期“热门
[手机便携]
博世宣布告别“充电盒”
德国斯图加特和慕尼黑——电动汽车的随充时代已经到来:博世推出的新型轻巧智能充电线缆采用集成控制和安全技术,无需使用“充电盒”(即沉重的缆上控制盒),即可接入230伏电源插座充电。该充电线缆将在2021年德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上首次亮相。其重量不足3公斤,平均而言,较带有缆上控制盒的传统线缆轻40%左右,并节省了后备箱空间。得益于其适用于Type 2和家用插头的适配器,车主们无需额外的充电线缆,即可自主选择使用家用电源插座或在路边充电站进行充电。实际上,为电动汽车充电从未如此简单。“凭借这一通用型充电线缆,博世正进一步优化电动汽车的用户体验。”博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatt
[汽车电子]
博世携手飞思卡尔研发安全气囊参考平台
飞思卡尔半导体和博世集团汽车电子事业部利用其在汽车电子的领先地位和系统专业知识,为印度和中国等新兴市场中日益增长的汽车安全细分市场创建了汽车安全气囊参考平台。
这款新的安全气囊参考平台采用的芯片组使用了飞思卡尔Qorivva 32位微控制器 (MCU)系列和博世的安全气囊ASSP系列,并与这两家公司的传感器协同工作。 安全气囊参考平台演示了飞思卡尔Qorivva MPC560xP MCU系列如何与博世CG147安全气囊ASSP系列协同工作,其中飞思卡尔 Qorivva MPC560xP MCU系列是用于安全应用的可扩展的MCU,博世CG147安全气囊ASSP系列是结合了电源、点火回路、传感器接口和安全控制器于一身的集成
[汽车电子]
博世与NVIDIA合作 发展自驾车AI技术
德国博世集团(Bosch)找来NVIDIA共同发展使用于自驾系统的人工智能(AI)技术,并希望能将此技术推广到大众汽车市场。博世的车辆AI系统将可透过深度神经网路感测周遭状况、理解3D环境、在HD地图上自行定位、预测其他物件的行为与位置,找出最安全的行驶路线。 据Telematics Wire报导,博世执行长Volkmar Denner在柏林举办的ConnectedWorld物联网(IoT)大会上,宣布将与NVIDIA合作开发AI自驾系统。 NVIDIA的深度学习软硬件可训练车辆习得复杂的驾驶技巧,使系统操作自主化,还可透过空中下载(OTA)取得新的功能。 博世AI车载电脑系统所使用的NVIDIA次世代DRIVE PX平台,搭载了
[半导体设计/制造]
欧洲议会要求强制装配电子稳定程序ESP
2011年11月起,所有新乘用车和商用车都强制装配ESP,2014年11月起所有新车都强制装配ESP。
2008年上半年度,德国81%的新注册乘用车装配了ESP,欧洲53%的新注册乘用车装配了ESP。
2012年起,美国所有4.5吨以下的车辆都强制装配ESP。
新浪汽车讯 2009年3月10日,欧洲议会作出决定,所有新车都强制装配ESP。根据法规,2011年11月起,所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP,而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。该法规还有待议会内阁的最终采纳。事故研究表明,侧滑是导致致命交通事故发生的主要原因。“国际研究发现,ESP能够避免最高80%的侧滑事
[汽车电子]
全面互联化应用人工智能博世德累斯顿晶圆厂宣布正式落成
全面互联化、应用人工智能博世德累斯顿晶圆厂宣布正式落成 博世集团首席执行官邓纳尔:“依托于集团首个智能物联网工厂,博世为芯片生产设立全新的标准。” 欧盟委员Vestager:“博世德累斯顿晶圆厂的开业将有助于加强欧洲作为尖端创新摇篮的竞争力。” 萨克森州州长Michael Kretschmer:“新晶圆厂对萨克森州、德国乃至欧洲都大有裨益。” 人工智能将为以数据驱动的持续改进生产和快速部署奠定良好根基。 为博世电动工具生产的首批芯片将于7月下线,比预期提前了6个月。 晶圆厂投资额约10亿欧元,是博世集团130多年历史上总额最大的单笔投资。 新工厂落成后,雇佣员工人数将达700名。 德国德累斯顿——作为全球最
[半导体设计/制造]
动力总成创新解决方案赢得大宗订单:博世将为cellcentric提供燃料电池部件
博世与cellcentric(即戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团各持股50%的燃料电池合资企业)签订长期协议,为其提供集成功率电子的电子空气压缩机 应用于重型卡车及其他道路以及非道路的燃料电池系统 预计将于五年后实现大规模量产 燃料电池正在全球范围内得到推广与应用。博世获得了电子空气压缩机(集成功率电子)的大宗订单,这是博世在燃料电池领域新的里程碑。其电子空气压缩机用于燃料电池系统的氧气供应。博世集团已经与cellcentric签订了长期协议,为其供应这一高科技部件。cellcentric是由戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团各持股50%的燃料电池合资企业,主要业务范围覆盖燃料电池全价值链。与博世一样,该合资企业旨在成为全
[汽车电子]
不再自行生产动力电池单元 博世战略性放弃背后
近日,德国汽车零部件巨头 博世 宣布,已决定不再自行生产电池,理由是投资风险太大。“考虑到外部市场动态因素的不确定性,目前还不清楚对动力电池生产的投资能否带来回报。” 博世 在一份声明中表示。 ■ 放弃电池单元生产 但电池管理系统是研发重心 “要成为电动出行领域的主要参与者,我们并不一定要自己生产电池。” 博世 集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德在一次电话会议上表示。 事实上,博世也曾考虑自己生产电池,以对抗亚洲竞争对手。去年12月,博世方面表示,正在考虑投资200亿欧元,使电池产能在2030年达到200GWh。如果成真,该集团将与松下、LG化学、三星SDI、宁德时代等动力电池供应商处于同一梯队。不过,博世当时也强调,
[汽车电子]