针对道路车辆及其车内通过传导和耦合引起的电磁骚扰，为提高
汽车电子部件或系统的电磁抗扰度从而进行的抗干扰实验。
一．具体电源线传导抗干扰测试方法如下：
1）电源线传导瞬态抗扰度：将干扰信号通过直流电源线直接注入，查看设备对直流电源上瞬态干扰的抗扰能力
二．瞬态传导抗干扰度测试设备：脉冲群发生器、负载模拟器、微脉冲发生器、电压跌落模拟器、嵌入式模块、耦合网络、电容耦合钳、汽车传导抗干扰模拟器、ISO Ford Chrysler LD 模拟器、NISSAN LD模拟器、JASO LD模拟器、60V/100A电压跌落模拟器
三．电源线瞬态抗扰度分为8种脉冲
1）Pulse 1：关断感性负载（如电动座椅的马达以及车窗和座椅的加热系统），模拟电源与感性负载断开所产生的瞬态现象。实验波形：
2）Pulse 2a：关断感性的负载（如雨刷器马达），模拟由于线束电感的原因，使与DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。实验波形：
3）Pulse 2b：直流马达（电动机）在点火开关关闭的时候，模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。实验波形：
4）Pulse 3a：各种开关、继电器以及保险丝在开启或关闭时，由于电弧产生的快递脉冲群（电动门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统），模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。实验波形：
5）Pulse 3b：各种开关、继电器以及保险丝在开启或关闭时，由于电弧产生的快递脉冲群（电动门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统），模拟电动门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁切换产生的瞬变干扰正脉冲。实验波形：
6）Pulse 4：大负载（如空调）或者内燃机启动电机加电压对系统的电源系统造成的电压变化，模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括启动时的尖峰电压。实验波形：
7）Pulse 5a：在发送机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态。实验波形：
8）Pulse 5b：在发送机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，模拟样品带有钳位二极管的同时，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负。实验波形：
四．信号线瞬态抗扰度分为4种脉冲波形
1）Pulse 3a和Pulse 3b：将脉冲干扰通过容性耦合夹耦合到信号线上。实验波形：
2）Pulse 2a和Pulse 2b：将脉冲干扰通过电流注入钳耦合到信号线上。实验波形：
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五．常规的测试标准由如下几种：
1）ISO7637-2
2）GB/T21437-2
六．测试布置图
引用地址：
汽车电子传导抗干扰测试
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