2016年下半年以实用化为目标开发车内48V电源部件技术

    2013年，意在使汽车内的部分电源电压提高至48V的48V化动向加快。作为日本车主流的强混合动力车均安装了100V以上的高电压电池。联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的电动汽车安全标准“ECE-R100”中规定，电压超过60V时，触电时就会对人体产生严重影响，因此要谨慎采取措施来确保安全。具体来说，必须为线缆及连接器等设置较厚的绝缘皮膜。而且，半导体部件在耐压超过100V时也会导致成本迅速上涨，但使用48V电源时，就可将耐压控制在100V以下。考虑到这些优点，欧洲厂商纷纷开始致力于以48V电源启动皮带驱动式发电机兼马达的弱混合动力系统。

       2011年制定出48V电源标准“LV148”的五家德国企业引领了推进48V化的潮流。在这一潮流之下，以德国供应商为中心，各企业开始开发各种对应部件。2013年1月召开的“第五届国际汽车电子技术展”上，英飞凌科技展出了“48V马达驱动测试平台”。该公司利用其开发的48V马达驱动器及MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）试制出了马达控制系统 。在同样于1月份举行的底特律车展上，江森自控发布了支持48V电源的微型混合动力车用锂离子充电电池模块 。

       在5月份举行的“人与车科技展”上，加拿大麦格纳（Magna）、德国海拉（Hella）等公司展出了支持48V电源的产品。麦格纳展出了最高输出功率为12kW的发电机兼马达 ，海拉公司展出了支持48V和12V双向转换的DC-DC转换器 。

       在9月份举行的法兰克福车展上，德国的主要供应商博世和大陆展示了支持48V电源的技术，法国法雷奥（Valeo）也宣称该公司的发电机兼马达支持48V电源。法雷奥称，该公司的最高输出功率为12kW的发电机兼马达最大可使燃效提高15％。大陆则称，该公司13kW的48V系统最大可使燃效提高13％，博世虽未公开系统的输出功率，但预计可使燃效提高7％。

       11月份，英国IQPC公司在德国举办了48V化的国际会议“Automotive 48V Power Supply Systems”。在此次会议上，除了德国整车厂商之外，瑞典沃尔沃、法国标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）也发表了演讲，从中可以看出，不仅是德国厂商，欧洲厂商都在认真讨论48V化。

       在11月举行的东京车展上，德国舍弗勒集团展出了第2代48V系统的概念模型，除了利用发电机兼马达进行驾驶辅助和能量再生之外，主动稳定器及电动主力方向盘等底盘部件也使用48V电源（参阅本站报道）。以前不够积极的日本厂商也认为48V系统是颇具前景的未来技术，比如，三菱汽车展出了将48V系统的发电机兼马达与1.1L排量三缸直喷涡轮发动机组合在一起的概念车“Concept AR” 。

       据英国工程公司里卡多（Ricardo）介绍，全世界目前正在实施的48V化开发项目有十几个，日本也有两个。综合该公司及部件厂商等的意见，预计配备48V系统的汽车将在2016年下半年或2017年问世。尤其是用电量高达3kW以上的高档车以及希望在现有发动机基础上提高燃效的B级与C级车，估计将来会实现48V化。