意法半导体(纽约证券交易所代码:STM),推出两款新的智能开关按键控制器芯片,可提升移动用户的使用体验。新产品几乎适用于所有以电池供电的便携设备,包括电子书阅读器、便携电脑、媒体播放器、智能手机和数码相机。这两款新产品将将使下一代移动产品具备更简单易用的“开机”、“关机”和“解锁/复位”功能,可避免对终端用户产品造成损害。此外,这些单片整体解决方案可为市场领先的移动和便携电子产品厂商简化设计工作,在产品设计中用一个芯片取代数十个分立器件。
全新STM6600和STM6601智能开关按键控制器芯片为电池供电的产品提供各种不同的保护功能。其中包括降低因电池电量不足而无法完成系统启动时对系统造成的损害。为防止类似损害发生,芯片在电池电量过低时将阻止系统开机。而在发现电源出现错误时,芯片也会阻止系统开机。新的芯片直接连接电源按键,另一个Smart ResetTM 输入则可连接系统中的其它任一按键,其内置的保护电路可防止外部干扰(如静电放电)引起的不必要开机或系统复位。
作为意法半导体最新的电源路径管理芯片,STM660x系列芯片实现了智能复位功能,帮助用户在正常运作时的发生故障或当机的系统恢复正常。智能复位输入由一个外部电容器控制,用户需同时按住两个按键几秒后才能使复位生效。为防止意外或误操作,当今的设计需在机壳上打孔掩藏复位按键,现在意法半导体的双动作复位设计则无需在机壳上打孔,进而降低设备厂商的工程成本,如需要还可将机箱设计成密闭。
STM660x产品集成的保护功能可取代多达30个或40个分立器件,或需单独配备稳压器、时钟和确定电池状况的电压检测器的复杂编程逻辑器件(CPLD)。设备厂商也可使用一个内置专用内务管理功能的微控制器,但这个解决方案也需要外部晶体和电压检测器,而且还须编程。
STM660x的2x3mm封装在PC主板上的占位面积小于其它解决方案的50%,为移动产品节省宝贵的空间。它的6µA低作业功耗和电流消耗小于1µA的零功耗关机模式,都是对于移动产品设计人员十分重要的特性。
STM6600和STM6601现已投入量产。新产品提供多种配置,设计人员可在产品设计中实现更高的保护功能。
关键字:ST 控制器芯片 电池
编辑:于丽娜 引用地址:ST智能开关按键控制器芯片 提升电池供电产品的性能
推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 14:55
韩国动力电池出口已经赶超半导体产品了
前些年,韩国汽车一度在包括中国在内的各国中深受欢迎,成为韩国出口中的主力军之一。后来以三星、LG为代表的手机(以及其他电器产品)成为韩国经济实力的标志之一,并先后击败诺基亚、苹果荣登全球第一的宝座。 再后来,半导体( 芯片 等)成为了韩国出口的主力。韩国的三星甚至超过大名鼎鼎的 英特尔 成为全球最大半导体企业,另外韩国的SK海力士上升第三名,并且是仅次于三星的全球第二大存储器厂商。 但是在2018年开始,全球半导体市场增长区域放缓,使得韩国的半导体出口增速也大大减缓。那怎么办呢?韩国又将目光放在了动力电池,希望能取代半导体成为下一个韩国出口的增长点。 韩国动力电池出口已经赶超半导体产品了 据韩国浦项经济研究院发布的信息:2018年
[汽车电子]
解码电动汽车电池/电机/控制器
虽然电动汽车已经面世多年,但对于更多的普通消费者来说,他们并不太理解什么叫电动汽车。
首先,本文所说电动汽车指的是纯电池驱动车,而更广义的燃料电池和插电式混合动力车均不算在内。第二点要说明的是,其实纯电动车就是舍弃了传统汽车的动力总成和一些配套元器件而已。日产聆风、特斯拉Model S、福特福克斯电动车、本田飞度电动车等等,其实本质上与传统汽车并没多大区别,其独特之处在于利用电能代替内燃机驱动车辆。
电动车动力总成中包含一个电池组、一个控制器以及电机。车企在研发电动汽车时,可以基于原有的传统车型改造,也可以完全开发一款全新的车型。
电池
其实早在100年前就有电动车这个品种,只不过那时候电动车的电
[嵌入式]
自动驾驶汽车商用在望 电池技术有待突破
目前, 自动驾驶 汽车的商用进程正不断提速,量产计划也相继公布。不过,在这之前,关键的电池技术还有待升级,否则恐怕难以满足续航需求。 据外媒报道,一位锂离子电池投资商透露,在自动驾驶汽车进入大范围量产阶段,电池生产商则需要重新考虑电池等相关技术问题。 锂离子电池原型研发者AkiraYoshino表示,除了专注于提升电池的容量外,电池生产商也需研发出一些设备来应对未来共享自动驾驶汽车的几乎不间断的驾驶和短距离行使。 Yoshino是全球最大的电池分离器生产商旭化成公司荣誉员工,他在采访中表示:“10个人共享一辆车也就意味着会被驾驶10次以上,耐久性因此至关重要。 Yoshino说到,生产商尽管需要专注于提升电池能
[嵌入式]
丰田持续押注,固态电池才是新能源车的未来?
最近几年时间, 新能源汽车 发展非常迅猛,尤其是在碳排放目标的影响之下,全球各国都在积极推动新能源发展。甚至有很多国家已经列出了淘汰燃油车的计划表,未来新能汽车取代传统燃油车将是不可避免的一个趋势。而作为新能源汽车中最为重要的部件—— 电池 ,也是得到了企业与消费者的关心。 一方面,消费者既希望新能源汽车的 续航 得到显著提升,另一方面也希望电池技术能够保障足够的安全。在这一背景下,固态电池的出现可谓给了大众一份全新的期望。而燃油车时代的霸主——丰田也正在发力固态电池。近日,丰田便宣称,将引入高性能固态电池和其他技术,以提高 续航里程 和性能,并降低其 电动汽车 的成本。 01 什么是固态电池? 在 动力电池 市
[汽车电子]
支持热调节和输入过压保护功能的安全增强型线性锂电池充电器
1 电池的充电要求 充电曲线适用于锂离子电池充电,它包括3个充电阶段:预充阶段、快充恒流(CC)阶段、恒压(CV)终止阶段。在预充阶段,在电池电压低于3.0 V时,电池以较低速率充电。通常情况下,当电池电压达到3.0 V,充电器就会进入CC阶段。快速充电阶段CC通常限制在1 C电池额定值以下。如果充电率超过1 C,那么电池使用寿命就会缩短,因为节点上积存的金属锂会与电解质发生反应,造成永久损失。最后,充电器会进入CV阶段,这时它将保持峰值电池电压,并在充电电流下降到预定义大小时终止充电。 电池容量是电池电压的函数,电压越高,容量就越大。不过,如果电池电压升高,就会导致电池使用寿命缩短。例如,如果用4.3 V电压给电池充电,那么容
[电源管理]
传三星明年或在2021年将推出石墨烯电池手机,再也不怕被炸
关于三星要做石墨烯电池的动作早就有所传闻。今(13)日,据CNET报道,知情人士埃文·布拉斯(Evan Blass)称,三星希望明年或到2021年至少有一部手机配备石墨烯电池。 “据我所知,三星希望在明年或2021年至少有一部手机将采用石墨烯电池,” 布拉斯周一发布推文称,“该电池能够在半小时内充满电,不过他们仍然需要提高产能,同时降低成本。” 对此,三星没有立即回复评论请求。 其实早在2017年11月,三星就获得了基于石墨烯电池解决方案的专利,根据此前报道,在2018年底这款石墨烯电池已经基本制造完成。目前三星已经就这一技术,在韩国和美国都进行了专利申请。 这项技术被称为“石墨烯球”,据悉,三星的石墨烯解决方案能使电池的电
[手机便携]
世强与镍氢电池日本占有率第一的FDK株式会社达成代理协议
近日,世强与镍氢电池日本占有率第一的FDK株式会社(以下简称:FDK)达成代理协议,FDK的DC-DC converter、电感、线圈、变压器等核心电子元件及Ni-HM 镍氢电池产品均由世强代理销售。 FDK,成立于1950年,总部位于日本,是一家主要制造、销售和出口各种电池、可充电电池、电池设备、电子元器件和设备的制造商,产品广泛应用于工业设备、汽车用品、移动产品、通讯设备等应用。其中FDK是全球首家研发叠层电感的,该电感以大电流更小体积方向持续领先电感产品行业,且是唯一家高度为0.35mm超薄电感器。 FDK的DC-DC直流电源模块主要有隔离和非隔离型两大类,简化设计,广泛应用于伺服电源,基站,网络交换机,工业机械手臂
[电源管理]
宝理塑料新DURAFIDE (R) PPS为电动汽车锂离子电池提供卓越的耐热性
东京2023年9月13日 /美通社/ -- 全球领先的工程热塑性塑料供应商宝理塑料集团(The Polyplastics Group)宣布推出为电动汽车锂离子电池提供卓越的耐热性和出色的热电绝缘性能的高性能材料DURAFIDE (R) PPS 6150T73。
DURAFIDE (R) PPS 6150T73是宝理塑料为变革性电动汽车领域提供的最新产品。该材料在不使用无机绝缘板结构的情况下,显著提高了热失控时的热电绝缘性能,即使在1000℃的环境中放置30分钟,也能保持母线和模块盖的绝缘性能。
随着从引擎驱动的汽车向电动汽车的转变,如今的锂离子电池在发生事故和其他干扰时,会由于热失控而产生过多热量,
[新能源]