数据中心蓄电池的测试技术-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

测试蓄电池的目的是确定是否能满足使用要求，这在更换蓄电池和判定原有蓄电池是否失效时是必须的，通常对蓄电池的要求有：

（1）满足原来使用蓄电池的端电压。

（2）蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性。

（3）满足一定容量和内阻，以保证蓄电池的供电时间。

从以上对蓄电池的要求可见，单凭测量蓄电池的端电压是不能确定蓄电池实际状况的。为此，应对蓄电池进行以下项目的测试：

1、测量蓄电池的端电压

实践证明用万用表测量蓄电池的浮冲电压是无法判定蓄电池是否已经失效的，所以一般要离线测量蓄电池的端电压，被测蓄电池的端电压为12V左右（对12V蓄电池而言），最低不能低于10.5V。不足10.5V的蓄电池即为欠电压或已经失效的蓄电池。若这种蓄电池在经过充电或激活充电端电压仍达不到12V，则为失效蓄电池。

2、测试蓄电池的瞬间输出大电流的特性

后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms，一般设计为4-5ms。这就是说，一旦市电供电中断，蓄电池必须在小于 4-5ms的时间内输出负载所需的电流。有些失效的蓄电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内使放电电流达到大电流的要求，也是不合格的蓄电池。蓄电池瞬间输出大电流的特性只有子啊关闭市电时才能测试，在不知道蓄电池情况下有一定的风险，一般是不进行的。蓄电池瞬间不能输出足够大电流，这一般是由于蓄电池长期没有放电造成，经常放电或定期放电的蓄电池基本上不存在此问题。

3、判别蓄电池的容量

传统判别免维护蓄电池容量的方法与判别一般蓄电池的方法一样，将整组蓄电池脱离负载系统并上电阻丝，以8--10h率恒流放电，然后以最先到达放电终止电压的某一单体蓄电池的放电时间与电流来推算其容量。传统的容量测试有下列缺点：

（1）需将蓄电池组脱离系统，增大系统死机风险。

（2）放电时间长，且需人工测试记录，工作量大。

（3）电阻丝笨重且有红热现象，不安全且工作强度大。

4、蓄电池内阻测试

质量良好的蓄电池内阻为20-30毫欧，当内阻超过80毫欧时，需要对蓄电池做均衡充电处理或活化处理。蓄电池内阻的增大必然伴随实际输出能量的降低，从而表现出蓄电池的容量减小。测试蓄电池内阻是否增大，绝不可用万用电表的电阻档直接测量，应采用间接测量计算的方法。

关键字：蓄电池测试技术编辑：冰封引用地址：数据中心蓄电池的测试技术

上一篇：UPS电源蓄电池解决方案
下一篇：铅酸蓄电池的加水办法

推荐阅读最新更新时间：2023-10-18 15:14

A/D转换器测试技术及发现ADC中丢失的代码

A/D转换器的量化噪声、丢失位、谐波失真以及其他非线性失真特性都可以通过分析转换器输出的频谱分量来判定。确定由上述这些非线性特性所引起的转换器性能的下降并不困难，因为这些都呈现为A/D转换器的输出噪声中的一些杂散频谱分量以及背景噪声的增加。传统的测量方法是将模拟的正弦电压加到A/D转换器的输入端，然后测量转换器的数字化时域输出采样的频谱。可以利用FFT来计算A/D转换器输出采样的频谱，但是为了改善频谱测量的灵敏度，必须将FFT频谱泄漏减到最小。但对于高性能的A/D转换器测试，传统的时域开窗无法足够地降低FFT泄漏。解决FFT泄漏的诀窍是采用频率是A/D转换器时钟频率整数倍的模拟正弦输入电压，如图1(a)所示。该频率为mf

[电源管理]

A/D转换器<font color='red'>测试技术</font>及发现ADC中丢失的代码

让蓄电池更“长寿”的小妙招

　　汽车作为代步工具已经进入千家万户，成为人们生活中不可缺少的交通工具，随着科学技术的不断发展和人们对现代生活的升级需求，汽车上各种现代高科技设施在不断增设，造成汽车辅助性用电不断加强。而蓄电池作为汽车主要辅助电源，是汽车必不可少的部件之一，它的任务也在不断加重。如果我们使用和日常维护得当，蓄电池的使用寿命就会大大延长，反之则会造成其过早的报废，增加车主的使用费用和造成环境污染。那么应该如何进行汽车蓄电池的日常维护保养，应该养成什么样的开车习惯才能提高蓄电池的使用寿命呢?下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。让蓄电池更“长寿”的小妙招一、要注重了解蓄电池的功用一些驾驶员不太重视蓄电池的功能，认为

[汽车电子]

铅酸蓄电池达不到设计使用寿命的原因

尽管今天铅酸蓄电池在结构设计与使用原材料方面比过去有了很大的改进，性能有了相当大的提高，许多设计和用料精良的免维护铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为15～20年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的电池恐怕是少之又少。拿汽车与摩托车广泛使用的干荷电少维护起动用铅酸蓄电池来说，设计使用寿命为4～5年以上，通过调查发现，很少能达到以上水平，大部份几个月至一年就夭折了，究其原因，我们认为有以下几点： 1）充电设备的设计不够完善，使用也不方便。 2）铅酸蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。 3）少数厂家的产品质量低劣，以次充好。以上原因，我们认为2）、3）从技术上讲是

[电源管理]

铅酸<font color='red'>蓄电池</font>达不到设计使用寿命的原因

电动汽车所用蓄电池简介

汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、污染环境的缺陷也一直影响和困挠着人们的生活及社会的发展，随着社会的进步和科技的发展，随着保护环境、节约资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。北京要把2008年奥运会办成一届绿色的奥运会，其中的一项工作就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽车。电动汽车以电力驱动，行驶无排放（或低排放），噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构简单、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽

[电源管理]

智能蓄电池在线监测仪的设计

摘要：介绍一种以单片机为核心的智能化蓄电池在线监测仪器的设计思想和方法。该设计可取代传统的标示电池的人工测量方式，能完成对蓄电池组中每一只蓄电池的在线监测，同时还可测量电池组的充、放电电流和电池组的自放电率。使用该仪器可改善蓄电池的维护效果，进一步提高电池的可靠性。关键词：电源蓄电池单片机在线监测 1 引言蓄电池是一种能将电能转化为化学能储存起来，使用时再将化学能转变为电能的电源。它是一种供电方便、安全可靠的直流电源，因而在国民经济的各个领域得到了广泛的应用。由于蓄电池是一种化学反应装置，其内部的化学反应一般不易及时察觉，日常使用中的缺陷也不会立即反应出来，因此蓄电池的保养

[应用]

如何测试备用蓄电池内阻

蓄电池内阻测试设备的种类很多，他们的主要区别的测试蓄电池的种类不一样，测试的蓄电池的容量和端电压不一样，这里主要讲得是用于电力、通讯和 UPS 电源蓄电池检测的备用蓄电池测试测试前的准备工作 1，给 BSB-616 测试仪充满电，检查测试仪确认工作正常 2，准备一些必要的维护工具和防护工具，比如绝缘紧固的工具 3，查看被测试蓄电池的历史记录（型号、容量、安装时间），可能很多单位没有这方面的记录，蓄电池是什么时候安装投入使用的都不清楚，但一定要做一些功课，把它搞清楚 4，准备一些不干胶的标签，有条件的在标签上打上型号、内阻值

[电源管理]

基于MC9S12XS128的蓄电池多功能充电系统设计

　　引言　　由于石油危机和日益严重的环境污染，电动汽车发展已经是大势所趋。蓄电池为电动汽车提供动力，而蓄电池充电性能直接影响蓄电池的使用和寿命，蓄电池一般分为铅蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。由于蓄电池种类繁多且容量不一，不同种类和容量的蓄电池往往需要不同的充电器匹配，如果蓄电池的充电器匹配不好会出现过充过热等不安全现象，从而影响蓄电池的正常使用并缩短蓄电池寿命。因此，设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不同类型和不同容量的蓄电池充电，我们在软件上针对不同类型的蓄电池设计了相应的充电方法，使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池，在

[单片机]

基于MC9S12XS128的<font color='red'>蓄电池</font>多功能充电系统设计

基于软件无线电的无线电监测和测试技术

“2009中国无线技术与应用大会暨展览-2009无线电频谱管理会议”将在北京亮马河酒店召开。针对此次会议主题，R&S公司将做“基于软件无线电的无线电监测和测试技术”的技术演讲。并在会场设立展台，向来参会的专业嘉宾与学者展示相关仪器和测试解决方案。软件无线电 (SDR)可以在统一的硬件平台上用软件控制的方式对各种调制技术,宽带和窄带操作,无线电安全功能和所需的波形进行控制。作为战术无线电,安全通信,测试测量和无线电监测的领导厂商,罗德与施瓦茨公司（以下简称R&S公司）可为客户提供恰当的解决方案,确保软件无线电的射频性能。监测和测向一体化的数字测向机R&S® DDF255 R&S®DDF255

[测试测量]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■30套RV1106 Linux开发板（带摄像头），邀您动手挑战边缘AI~

■安世半导体理想二极管与负载开关，保障物联网应用的稳健高效运行

■免费申请 | 上百份MPS MIE模块，免费试用还有礼！

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

Vishay线上图书馆

白皮书技术文章视频热门推荐