现场通讯设备等的电子系统必须能在各种电源情况下工作,如全世界通用的交流(85-264V rms)或是汽车电源,这些系统在主电源被切断时也还需要备用电源维持系统的工作。下图所示为一个既能利用交流电源,也能利用12V 或 24V 汽车电源,还可以在 48V 备用电源下工作的电源。
对于利用交流电的情况,通用交流输入从前端模块输入,并进行功率因子校正。该模块将提供高精度的 48V 输出的高功率转换器馈给负载转换器。当采用交流供电时,48V 转换器还可上调到25V 电压用以给备用电池充电。
负载转换器允许输入范围为21至56V (标称值为 36V),可使电源从交流电源或备用电源上接受 48V,或从汽车电源接受 24V。这样的输入范围避免了24V 电池输入时的中间转换,并减少了12V 电池输入时的模块数目。
模块数目减少一半
如果将12V电池输入直接转换为 24V,则需要6个模块来给负载转换器提供足够的功率。本方案中,将12V电池输入到一个功率为 225W 的转换器阵列(见阳影模块),该阵列的输出为12V,提供的功率为所需功率的一半;这个12V 输出与12V 电池串联可以提供另一半所需功率。
这种方法的优点是可将模块数目从6减至3,这样可以降低成本,简化布线和提高可靠性。其次,由于一半的功率从效率为100%的电池提供,可极大提高放率。其次,产生的热量也减少一半,这就简化了热量处理。
为了防止返回驱动 (backdriving),中间转换器和 24V 电源的输出端要加上二极管保护,二极管要能承受最大负载电流和电压。48V 备用电池与总线间没有二极管保护,这样用交流供电时可以对其充电。
除此以外 DC-DC 转换器还要提供足够的功率给负载。例如,若负载在最恶劣时需要 75W,则前面的转换器必须提供 75W 和耗散的功率,在多数情况下,大约要提供 90W 的功率、效率为 83%。
汽车电源,这些系统在主电源被切断时也还需要备用电源维持系统的工作。下图所示为一个既能利用交流电源,也能利用12V 或 24V 汽车电源,还可以在 48V 备用电源下工作的电源。
图:可以采用交流电、12/24V 汽车电池或内部 48V 备用电池的电源 |
上一篇:采用UC3854的有源功率因数校正电路工作原理与应用
下一篇:笔记本AC电源适配器设计要求暨最新高能效解决方案
推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 15:51
Vishay线上图书馆
- 选型-汽车级表面贴装和通孔超快整流器
- 你知道吗?DC-LINK电容在高湿条件下具有高度稳定性
- microBUCK和microBRICK直流/直流稳压器解决方案
- SOP-4小型封装光伏MOSFET驱动器VOMDA1271
- 使用薄膜、大功率、背接触式电阻的优势
- SQJQ140E车规级N沟道40V MOSFET
- MathWorks 和 NXP 合作推出用于电池管理系统的 Model-Based Design Toolbox
- 意法半导体先进的电隔离栅极驱动器 STGAP3S为 IGBT 和 SiC MOSFET 提供灵活的保护功能
- 全新无隔膜固态锂电池技术问世:正负极距离小于0.000001米
- 东芝推出具有低导通电阻和高可靠性的适用于车载牵引逆变器的最新款1200 V SiC MOSFET
- 【“源”察秋毫系列】 下一代半导体氧化镓器件光电探测器应用与测试
- 采用自主设计封装,绝缘电阻显著提高!ROHM开发出更高电压xEV系统的SiC肖特基势垒二极管
- 艾迈斯欧司朗发布OSCONIQ® C 3030 LED:打造未来户外及体育场照明新标杆
- 氮化镓取代碳化硅?PI颠覆式1700V InnoMux2先来打个样
- 从隔离到三代半:一文看懂纳芯微的栅极驱动IC
- OpenAI呼吁建立“北美人工智能联盟” 好与中国竞争
- 传OpenAI即将推出新款智能体 能为用户自动执行任务
- 尼得科智动率先推出两轮车用电动离合器ECU
- ASML在2024 年投资者日会议上就市场机遇提供最新看法
- AMD将裁员4%,以在人工智能芯片领域争取更强的市场地位
- Arm:以高效计算平台为核心,内外协力共筑可持续未来
- NEC收获新超算订单:英特尔CPU+AMD加速器+英伟达交换机
- 高通推出其首款 RISC-V 架构可编程连接模组 QCC74xM,支持 Wi-Fi 6 等协议
- 消息称内存原厂考虑 HBM4 采用无助焊剂键合,进一步降低层间间隙
- 随时随地享受大屏幕游戏:让便携式 4K 超高清 240Hz 游戏投影仪成为现实