磷酸铁锂电池的优缺点-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

一、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，国产有的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是新半年、旧半年、维护维护又半年，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到７－８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

二、使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

三、可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。

四、耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

五、大容量。

六、无记忆效应。

七、绿色环保。

关键字：磷酸铁锂电池编辑：探路者引用地址：磷酸铁锂电池的优缺点

上一篇：几种电池电路工作原理介绍
下一篇：如何正确使用汽车蓄电池

推荐阅读最新更新时间：2023-10-12 22:33

钠离子和三元锂混搭，这种新型电池包会不会取代磷酸铁锂？

两个多月前，我们曾对钠离子电池有过分析，当时我们认为，以钠离子电池的特性而言，它已经在实用层面接近如今的磷酸铁锂，量产装车并不遥远。上个星期，宁德时代正式对外发布了其第一代钠离子电池，此前人们猜测的各项参数，至此也正式揭晓，看起来，第一代钠离子电池已经快要赶上磷酸铁锂电池的量产水平，于是乎，关于钠离子电池是否能快速取代磷酸铁锂，成为电动车的首选这一问题，也就再度成为大家关注的焦点。在笔者看来，钠离子电池发展前景的确非常广阔，但要说能彻底取代磷酸铁锂，至少在短期几年内是不太现实的。为什么这么说？且看下面的分析。能量密度不足？锂离子来凑我们此前已经知道，钠离子电池的最大优势是原材料丰富而且便宜，这对整个

[汽车电子]

钠离子和三元锂混搭，这种新型<font color='red'>电池</font>包会不会取代<font color='red'>磷酸铁锂</font>？

磷酸铁锂材料需求增长将用于混动车电池

日前，比利时Prayon公司与Pulead公司对外宣布达成了正式合作，其中合作协议中规定两者将共同获得磷酸铁锂电池材料的全球生产与销售权。此外，两者还在磷酸铁锂电池材料相关的供应链方面确立了密切的合作关系。　　截至目前，LiFePO4 C Licensing LLC仅对外开放了有限数量的磷酸铁锂电池材料全球生产与销售授权。其中成功获得授权的厂家必须有能力制造出可以满足市场要求的高质量磷酸铁锂电池材料。在2012年时，比利时Prayon公司在金属磷酸盐锂电池材料的生产、销售与应用方面获得了一项非常关键的专利技术，正因为此其成功获得了LiFePO4 C Licensing LLC的授权。　　

[汽车电子]

汽车磷酸铁锂动力电池监测管理系统BMS

　　一．概述：　　随着使用燃油的飞机汽车越来越多，为了适应工业化快速发展的步伐，热电厂建设也越来越多，温室气体排放越来越严重，北（南）极冰川加速融化，地球平均温度在逐年上升，逐步构成了对地球生态系统的严重威胁，控制二氧化碳排放已摆在人类生存发展的急需解决的问题。寻找可替代能源已成为人类发展的奋斗方向。目前最为可行的方法就是使用电池这种零排放的清洁能源。近年来，大容量无二次污染的电池相继问世，性能价格比也越来越高，为汽车等广泛使用动力电池成为了可能。目前已有多家汽车工厂开始实验生产了电池动力（或电池燃油混合动力）的汽车，从使用的经济效益和社会效益都取得了可喜的成绩。为人类的可持续发展找到了一条前景乐观的发展道路。　　

[电源管理]

汽车<font color='red'>磷酸铁锂</font>动力<font color='red'>电池</font>监测管理系统BMS

国轩高科官宣：磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg

电车汇消息：今日，潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科在投资者互动平台上表示，国轩高科通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂，同时优化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，结晶度，密实度，从而提高材料克容量及压实密度，同时对电池化学体系进行优化，并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。电车汇数据智库统计显示，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。如果单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度将超过160Wh/kg。这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池

[汽车电子]

国轩高科官宣：<font color='red'>磷酸铁锂</font><font color='red'>电池</font>单体能量密度已突破200Wh/kg

磷酸铁锂电池的节能减排应用

磷酸铁锂电池(简称：铁锂电池、铁电池，本文称“铁电池”)，是一种正极材料为磷酸亚铁锂(LiFePO4)的新型蓄电池，由于铁电池具有循环寿命长、耐高温、体积小、重量轻、无污染等优点，移动通信、电动汽车、国家电网等行业都在对其进行研究和使用。其中通信行业在各研究院所技术专家的初步论证下建立了多种铁电池的试验站点，探究铁电池的节能减排效益。　　本文将结合现有应用案例，拟对通信用磷酸铁锂电池的节能减排应用方向、困难以及前景进行探讨分析，以起到抛砖引玉的作用，吸引更多的行业专家对此类新型蓄电池予以关注和研究。　　磷酸铁锂铁电池简介　　1990年，索尼公司率先在实验室推出了以LiCoO2为正极材料的锂离子电池，并于19

[电源管理]

<font color='red'>磷酸铁锂</font><font color='red'>电池</font>的节能减排应用

投资20亿元芳源股份拟建磷酸铁锂电池回收等项目

　　公司计划投资建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收、年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目，开展磷酸铁锂电池回收及磷酸铁锂正极材料业务，扩大公司在新能源行业的市场规模，提升公司的核心竞争力。　　本次对外投资项目拟投资金额为不超过20亿元人民币，计划分两期建设，一期为建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收项目，二期为建设年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目。本次投资项目将由公司通过设立全资子公司独立运行，子公司设立后将被纳入公司合并报表范围。　　项目基本情况　　1、项目名称：年报废30万吨磷酸铁锂电池回收、年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目；　　2、项目建设内容：主要为磷酸铁锂电池回收厂房、磷酸铁锂生产厂房等

[新能源]

三元电池安全性的纷争，能否成就磷酸铁锂电池的逆袭？

据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。对此有专家表示，这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时，不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高，若遇上剧烈碰撞，电芯内部会出现短路现象，极易引发电池的自燃。这时，能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁锂电池，再次收获了关注。在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示，2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3，2016年这个数据变为6:4，虽然2017年客车补贴退坡，电动客车产销量下降

[汽车电子]

力神电池多款磷酸铁锂快充动力电池技术取得突破

当前，凭借经济性、安全性等优势，磷酸铁锂电池早已成为主流电池技术路线之一。为了进一步满足电动汽车低成本、长续航、超快充等方面的升级需求，越来越多的电池企业聚焦磷酸铁锂快充技术研发，磷酸铁锂快充电池的规模化应用即将到来。电池中国获悉，近期，力神电池研发的多款磷酸铁锂快充动力电池取得实质性突破。　　作为新能源领域的一支“国家队”，力神电池通过材料体系、系统结构、充电制式等多维度创新，助推动力电池电芯能量密度和快充性能迭代升级。目前，在乘用车应用领域，力神电池在磷酸铁锂快充体系和产品的开发上取得新成果。　　据悉，力神电池已开发出峰值4C的L194方型磷酸铁锂动力电池一代快充产品，实现20%—80%SOC 12分钟快速

[汽车电子]