国轩高科官宣:磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg

发布者:Meiren520最新更新时间:2020-02-25 来源: EEWORLD关键字:磷酸铁锂电池  能量密度 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

电车汇消息:今日,潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科在投资者互动平台上表示,国轩高科通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂,同时优化碳源及粒度匹配,改善材料碳包覆,结晶度,密实度,从而提高材料克容量及压实密度,同时对电池化学体系进行优化,并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化,公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。

电车汇数据智库统计显示,目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池,单体能量密度已经突破190Wh/kg,系统能量密度突破140Wh/kg。如果单体能量密度达到200Wh/kg,系统能量密度将超过160Wh/kg。


这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了,目前,宁德时代配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg,最高的为180Wh/kg,比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg,最高的为161Wh/kg。

从动力电池装机量来看,比亚迪、国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。


三大动力电池巨头中,宁德时代与比亚迪是三元、磷酸铁锂并重,但只有国轩高科是以磷酸铁锂电池为主。2019年,宁德时代三元电池装机21619MWh,国内市场占有率为55.6%,磷酸铁锂电池装机11247MWh,市场占有率为56.0%。无论三元还是磷酸铁锂,宁德市场都是国内市场当之无愧的龙头。


比亚迪2019年三元电池装机量7983MWh,市场占有率20.5%,磷酸铁锂电池装机2781MWh,市场占有率13.8%。可以看出,昔日的铁锂电池龙头比亚迪已经基本转向三元电池。


国内动力电池领域排名第三的国轩高科则更偏重于磷酸铁锂电池。2019年三元装机190MWh,市占率0.5%,铁锂电池装机3218MWh,市占率15.1%。


根据太平洋证券研报显示,2014~2018年,三元电池装机量复合增长率达到141%,而磷酸铁锂装机量陷入增速瓶颈,2016~2018年,装机量基本维持在20GWh的水平。


虽然三元电池目前是主流,但是磷酸铁锂电池技术积累上,谁都没有停止前进的步伐。宁德时代率先采用CTP技术的无模组电池包,其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%;而比亚迪推出“刀片电池”,通过优化电池包结构来提升系统能量密度。


一般来说,锂电池电芯组装成组的过程称为PACK,可以是单只电池,也可以是串并联的电池模组等。宁德时代、比亚迪的技术,本质都是通过“无模组”来提升能量密度。


而从国轩高科今日的答复来看,其除了通过电池包设计和pack工艺改进的方式提高成组效率以外,更多的是依靠化学工艺的改进,原材料性能提升来提升电芯能量密度。


关键字:磷酸铁锂电池  能量密度 引用地址:国轩高科官宣:磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg

上一篇:雷诺的微车Twingo ZE和国内的A00小车电池
下一篇:能量密度提升50%?!国内新能源凤毛麟角的CTP技术究竟是什么?

推荐阅读最新更新时间:2024-11-06 12:35

841亿磷酸铁锂电池项目落户美国!
中国 动力电池 企业已经成为全球 新能源汽车 产业的中坚力量,全球装机量TOP10榜单稳占六席,市场份额占比超过60%。 中国汽车动力 电池 产业创新联盟发布的最新数据显示,1-7月, 磷酸铁锂 (LFP)电池在产量、装车量两大方面继续大幅领先三元电池,且占比均超过60%,其中占总装车量的比例已经非常接近70%,占比高达68.1%。 还有一个现象是,搭载LFP电池的新能源汽车,已经遍布全球,最著名的当属 比亚迪 和 特斯拉 这两大全球新能源汽车巨头。而且,连日韩的车企,例如丰田汽车和现代汽车,也开始配套LFP电池。 这一背景下,海外市场开始加快推进LFP电池的布局。而美国,就是一个相当典型的案例。 据外媒报道,美国
[汽车电子]
磷酸铁锂/三元/固态锂:谁是动力电池未来?
  如今,在电动汽车大发展的带领下, 动力电池 的进步亦是有目共睹。现如今在市面上的电池主要是两种,即三元锂电池与磷酸铁锂电池,此外潜力巨大的固态电池也被人们越来越重视。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。    2017年1-7批新能源车汽车推荐目录电池占比分析:   国家在大力扶持新能源汽车,仅2017年国家便出台了16项相关政策。而新能源汽车也趁着这股顺风迅猛发展。市场预计今年将产销70万辆新能源汽车,以此带动的 动力电池 需求将进一步放大。但在下游原材料价格暴涨以及上游整车厂价格打压的双重压力下,市场预计,在短暂的火爆期之后,成本和技术导向将令 动力电池 行业将进入洗牌期。   新能源汽车的重要瓶颈之一在
[电源管理]
研究人员研发增强型SEI 可提高锂金属电池能量密度/性能/安全性
据外媒报道,美国宾夕法尼亚州立大学(Penn State)研究人员表示,利用一种新研发的固态电解质界面膜(SEI),可充电锂金属 电池 可实现更高的能量密度,更佳性能以及更好的安全性。 随着电动汽车、智能手机和无人机等对更高能量密度的锂金属电池的需求增加,SEI的不稳定性成为阻碍锂金属电池发展的关键问题,因为该电池的锂电极表面的一层盐层会将SEI隔离,并且传导锂离子。 作为锂金属电池内最不为人所知的部分,SEI的降解促进了树突的形成。树突是一种针状结构,从电池的锂电极中生长出来,会对电池的性能和安全性产生负面影响。 机械与化学工程教授Wang表示:“这就是为什么锂金属电池寿命不长的原因,界面膜一生长,电池就会不稳定。在该项目中,
[汽车电子]
研究人员研发增强型SEI 可提高锂金属<font color='red'>电池</font><font color='red'>能量</font><font color='red'>密度</font>/性能/安全性
特斯拉Model 3 改用磷酸铁锂电池,销量增了,续航却降了
改用磷酸铁锂电池后降价近 3 万元的国产 Model 3 标准续航版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到 100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航 420km,但是在行驶 241km 后,电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量,显示的续航仍为 420km。 “虽然符合预期,与官方宣称的 468km 续航差别不小。实际在 200km 以上的续航,算是我的预期下限。”
[汽车电子]
特斯拉Model 3 改用<font color='red'>磷酸铁锂</font><font color='red'>电池</font>,销量增了,续航却降了
磷酸铁锂电池将成通信基站储能主流
随着全球范围内4G时代的开启,新一轮电信投资高潮亦随之到来, 锂电池 凭借突出的性能优势和日益提升的性价比,有望在通信后备电源领域率先突围。 4G时代、基站小型化、集成化的趋势对通信后备电源性能(环境适应性、能量密度等)提出了更高要求,将成为后备电源锂电化的最主要推动力量。 预计未来3年内通信锂电池需求仍将保持快速增长,到2016年将到达40亿元的市场规模,主要原因: 1、磷酸铁锂通信锂电池价格已经降至1.8元/WH左右,逐渐向铝酸通信 电池 的0.6元/WH靠近。从循环次数看,磷酸铁锂电池能达到2000次以上,而铝酸电池仅为300次左右,单次循环使用成本已经低至铝酸电池; 2、锂电池相对铝酸电池具有明显的性能优势,如环保、低维护
[电源管理]
能量密度超高,充电速度超快,以色列100in5电池发布
一家名叫StoreDot的以色列初创电池公司,于近日交付了能够经受住超千次快充循环的XFC超充电池,它采用了硅主导阳极以及NCM811镍钴锰电池配方,可以在10分钟内完成10-80%的超充补能,未来将和亿纬锂能合作投产。 这款名叫“100in5”的动力电池,不仅具备300Wh/kg、700Wh/L的超高能量密度,并且30Ah的软包单元符合全球OEM厂商的生产需求。在35℃环境温度,上千次快充+1C倍率放电的循环之后,电池容量会下降至初始值的80%。在前600次循环里,10-80%的反复快充不会出现明显退化。 以75kWh电池、纯电续航576km为例,上千次的循环意味着使用寿命超过225000英里(36.
[汽车电子]
<font color='red'>能量</font><font color='red'>密度</font>超高,充电速度超快,以色列100in5<font color='red'>电池</font>发布
阿贡实验室开发锂空气电池 能量密度或达到锂离子电池的四倍
许多车主都希望电动汽车的单次充电续航能达到1000英里以上。据外媒报道,伊利诺伊理工学院(IIT)和美国能源部阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的研究人员开发了一种锂空气电池,将来可能为长途卡车和飞机提供动力,使这一梦想成为现实。 (图片来源:阿贡实验室) 这种锂空气电池采用的新组分主要是固体电解质,而不是常用的电解液。相比之下,使用固体电解质的电池安全性更高,而锂离子和其他类型电池使用电解液,可能存在过热和起火风险。更重要的是,受益于这种固体电解质电池化学,锂空气电池的能量密度可能达到锂离子电池的四倍,从而实现更长的续航里程。
[汽车电子]
阿贡实验室开发锂空气<font color='red'>电池</font> <font color='red'>能量</font><font color='red'>密度</font>或达到锂离子<font color='red'>电池</font>的四倍
浅析电动汽车BMS的功能实现
工业革命以来,汽车行业蓬勃发展,传统的燃油车在排放方面也给生态环境带来巨大的影响。2021年交通运输碳排放占全社会碳排放10.4%。绿色发展已成为全球共识,截至目前共有197个国家签署了《格拉斯哥气候协议》、138个国家做出了净零排放承诺。“能源电气化,电气绿色化”也是迈向碳中和的重要战略,因此发展新能源汽车不仅是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路,也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。 电池是电动汽车的动力来源,其容量及能量密度影响着汽车的续航,其品质影响着汽车的安全性能。如何避免应用中的电池过度充、放电,改善电池组中各单体电池的不对称性,提高电池组的效率,延长其使用寿命都是电动汽车的关键技术问题。电池管理系统(Bat
[嵌入式]
浅析电动汽车BMS的功能实现
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved