雷诺的微车Twingo ZE和国内的A00小车电池

发布者:独行于世最新更新时间:2020-02-25 来源: 《汽车电子瞭望台》关键字:电池  电芯  电动化  雷诺  电动汽车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

欧洲这一轮电动化的基石,是微型和小型车的全面电动化,这一点是目前欧洲车企在这些盈利比较低的车型上做出彻底的转变。雷诺 Twingo ZE 与 Smart Forfour 是共享相同平台的产品,在东欧斯洛文尼亚 Novo Mesto 的 Revoz 工厂制造。随着 Smart 的开发主导权从欧洲转移到中国,这些 A00 小车会在欧洲的小巷子里面,形成电动汽车的坚实的底座。 


01


22kWh 的电池系统
                                
这款和 Smart 同平台的电池做的是水冷的设计,支持 Twingo WLTP 180 公里的续航,城市工况下的 WLTP 里程 250 公里,最高车速为 135 公里每小时。和 Smart 相比,这款电池从原来的 17.6kWh 的电池升级到了 22kWh,这个电池重为 164kg,能量密度为 134Wh/kg,可以支持 3.7kW&7.4kW、11kW 和 22kW 四种不同的功率充电,最快为 2 小时充满 

 

图 1 雷诺 Twingo 只配置了交流充电接口 

 

备注:原有的内燃机版本是使用 1.0L 自然吸气发动机或者 0.9L 的涡轮增压发动机,在有税收和补贴的地方,法国和南欧的消费者很自然的会转向纯电动版本作为一台城市通勤车,后续 FCA 的 Fiat 500 筹备的年销 10 万台的策略也是一样的逻辑 

 

图 2 雷诺 Twingo ZOE 的布置 

 

我是觉得在 40kWh 以下的电池系统,可以使用 LFP 做 CTP 的方案来取代之前的更老的设计。不管是从成本、体积,对快充的需求,LFP 都能很好的满足要求,从循环寿命的角度来看,到后期 LFP 还是能提供非常更好的寿命。随着戴姆勒把这个平台设计主导权和吉利在一起,这个电池可能会从 LG 的三元电芯做切换,毕竟从中国来生产再往欧洲走,做 LFP 是最好不过的选择。 

 

图 3 雷诺 Twingo ZOE 的电池系统 


02


国内 A00 的电池设计概况

如下图所示,目前国内的 A00 市场,主要的王家只有几个,上汽通用五菱、奇瑞、江铃 和比亚迪,1 月份的产量为 3600 台,其中五菱占了 71%,奇瑞占了 18.4%,剩下的企业做一些没补贴的产品。在这个里面三元和磷酸铁锂的产品各一半,长期来看 LFP 渗透的速度会加快。 

 

图 4 国内 A00 的 1 月产量情况 

 

在使用的份额里面,三元 202Ah 的两颗电芯,是比较突出的。采用较大的容量的设计在 165Wh/kg 和 207Wh/kg 两个电池系统是兼容的,折两颗电芯占了所有量的 70%以上份额。所以比起 A 级以上 50kWh 的,以五菱为代表设计的 24kWh 的方案从成本和整体来看竞争力是比较强的。我是估算着,即使在退坡以后,围绕这个方案做的低成本方案在国内和欧洲是可以长期坚持下去的。 


备注:这里 CATL 提供的三元 202Ah 电芯,力神提供的是 202Ah 的 LFP 电芯,离我们最初的估计有很大的偏差呢 

 

图 5 现有国内使用的电芯容量和能量密度 

 

在 Pack 的成本来看,使用钣金拉伸箱和一体式 BMS 和电气系统,这个成本是进一步下探到极致的,往欧洲和东南亚走一走还是有希望能开拓市场的。 


小结:说实话,最近国际上欧洲从意大利开始爆发疫情,这也对于欧洲今年推电动汽车蒙上了一层阴影,如果欧洲经济进一步受打击,原有估算的欧洲市场整体衰退 3%上可能进一步扩大,我们估算今年欧洲能到 100 万的新能源汽车销售,需要有较为低价的纯电动汽车来支撑。


关键字:电池  电芯  电动化  雷诺  电动汽车 引用地址:雷诺的微车Twingo ZE和国内的A00小车电池

上一篇:Nexperia联手Ricardo共同开发基于GaN的EV逆变器设计
下一篇:国轩高科官宣:磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg

推荐阅读最新更新时间:2024-11-19 21:08

电动汽车电池管理解决方案
电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源,主因在于锂电池有高能量密度优势,但锂电池也具有大量生产时质量不易掌握等劣势。因此BMS (Battery Management System)电池管理对于电动车而已则尤为重要。 BMS (Battery Management System)电池管理系统主要分为两部分,第一部分是前端模拟测量保护电路 (AFE),包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路;第二部分是后端数据处理模块,就是依据电压、电流、温度等前端计算,并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。 因此,透过BMS能准确量测电池组使用状况,保护电池不至于过度充放电,平衡电池组中每
[嵌入式]
电动汽车电机控制器硬件功能安全
纯电动或混动动力汽车上的电机控制器MCU(Motor Control Unit),其主要功能就是将电池的高压直流电,转换为交流电,来驱动电机运行。作为电动汽车传动链上的重要一环,如果MCU失效,直接威胁到人员的生命安全。这就是所谓的功能安全问题,国际上也有相关的ISO 26262标准,国内对应的是GBT 34590。 现在功能安全话题很热门,出门交流不谈功能安全,就显得自己外行一样。那什么是功能安全?用人话解释就是,电子器件组成的MCU,在工作过程中,如果任何软硬件出了问题,产生的后果都不应该威胁到人身安全。 如上图所示,MCU的主要作用就是用矢量控制驱动电机运行,要实现矢量控制就要检测电机电流、电池电压和电机转子位置等信
[嵌入式]
<font color='red'>电动汽车</font>电机控制器硬件功能安全
汽车自动启停电池将成为蓄电池发展新方向
    10月11日,中国蓄电池技术装备峰会在南京召开,会议由沈阳蓄电池研究所主办,江苏先特能源装备有限公司承办。在会议上,汽车自动起启停电池成为了讨论焦点。     在汽车行业,自动启停技术迅速发展,相应的蓄电池需求量也在迅速提高。但是启停蓄电池的标准很高,目前车辆上使用的普通铅酸蓄电池大多采用的是较为落后的“拉网”工艺,寿命只有几年,即使更先进的“连铸连轧”也达不到要求。     沈阳蓄电池研究所代所长张瑞说:“启停蓄电池都是采用冲压工艺,因为技术要求较高,目前只有美国江森等少数几家跨国公司可以生产,现在国内生产的自动启停设备都依赖从国外进口蓄电池,高成本推高了设备整体价格,客观上影响了自动启停技术的推广。”虽然要面对
[汽车电子]
IBM或成汽车业真正赢家 锂空气电池有望明年问世
    据新浪汽车报道,IBM近日发布新一年的“5-in-5”报告,展望未来5年的五大科技趋势。该报告也刺激了其股价上涨,不过,该公司的第六项技术就在眼前了,相信不久就会列入该公司的报告中。   这就是IBM正在研发的一项很有前景的技术:锂空气电池。锂空气电池是通过锂与空气中的氧发生化学反应产生电力。它的原理是在行驶过程中将空气中的氧分子与电池中的锂离子及电子进行反应,从而产生电能。每次充电的时候,氧气就会被排出电池之外。   目前市售电动汽车(EV)配备的锂离子电池使用了重金属氧化物,由于锂空气电池不使用重金属氧化物,从而可大幅减轻电池重量,此外还把能量密度提高至10倍左右。和现有锂电池相比,锂空气电池容量更大,锂空
[汽车电子]
电池模块结构 特斯拉新电池内部结构图曝光
在去年的“电池日”活动中,特斯拉不仅展示了其新的 4680 电池,而且还展示了围绕该新电池构建的新电池架构。 受到航空航天创新的启发:将飞机机翼作为油箱而不是在机翼内部建造油箱,因此他们决定制造一种电池组作为车身结构,将前后车身下部连接起来。这个新概念的不同之处在于,特斯拉将不使用模块,而是将整个电池组构建为车辆的结构平台,而电池则可以帮助将平台作为一个整体固化。 特斯拉利用在大型铸造零件方面的专业知识,可以将大型的前后单体底部连接到该结构电池组。这项新设计减少了零件数量,减少了电池组的总质量,因此使特斯拉能够提高效率,并最终提高其电动汽车的行驶里程。预计结构性电池组将首先在即将在柏林 Gigafactory 生产的 Mo
[汽车电子]
<font color='red'>电池</font>模块结构<font color='red'>化</font> 特斯拉新<font color='red'>电池</font>内部结构图曝光
2019年全球锂离子电池组价格调研及未来展望
根据研究机构彭博新能源财经BNEF昨日发布的2019年全球 锂离子电池 组价格调研报告显示,2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时,较2010年的1100美元/千瓦时下降87%。预计到2023年,全球锂离子电池均价将低至100美元/千瓦时左右。 2019年 锂电 价格的降低得益于订单规模的扩大、纯 电动汽车 销量的增长以及高能量密度阴极射线管的持续普及。此外,新包装设计的推出和不断下降的制造成本将在短期内压低价格。 报告预测,到2024年,随着总需求量超过2万亿瓦,锂离子电池将跌破100美元/千瓦时。到时,电动汽车价格将与内燃车价格相差无几。 BNEF高级 储能 分析师兼报告作者詹姆斯·弗里斯(Jam
[汽车电子]
2019年全球锂离子<font color='red'>电池</font>组价格调研及未来展望
手机一天充一次嫌烦?新电池技术让你数天充一次
对于智能手机来说,目前最大的瓶颈就是锂电池,不少科学家也都是在积极寻找新的解决方案。 现在,来自麻省理工学院(MIT)的科学家们就带来了一个令人兴奋的未来进展,其展示了一种克服了一些当前设计限制的新型固态电池结构。这些被称为固态电池的实验装置通过大幅提高电池内部的能量密度来极大地延长电动汽车和移动设备的使用寿命。 发表在《Trends in chemistry》上的一篇研究论文显示, 目前锂电池的阳极由铜和石墨混合制成,但如果它由纯锂制成则可能能打破当前锂离子化学的能量密度瓶颈。该团队开发了一种被叫做混合离子-电子导体(MIEC)和电子和锂离子绝缘体(ELI)的固体材料组合。它们被打造成一个三维蜂窝状结构,而由MIE
[电源管理]
Atmel的tinyAVR微控制器应用于电池供电
爱特梅尔公司 (Atmel ® Corporation) 现已推出两款新型 32 脚 tinyAVR® 微控制器 ATtiny48 和 ATtiny88 ,分别具有 4KB 和 8KB 闪存。这 两款 AVR® 微控制器在 1.8V 和 1 MHz 下 的 电流消耗低于 240 uA ;而 在关电模式下 则 低于 100 nA , 特别适用于功耗受限和大批量 制造的 系统, 例 如远程控制、 配 件和小型电器。 新款 tinyAVR 微控制器采用爱特梅尔的 picoPower 技术,能够避免不必要的功耗。这两款微控制器具有一个能够在睡眠模式下关闭的零功率掉电检测电路、能够使
[工业控制]
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved