沃特玛——曾经的动力电池巨头,未来该如何自救?

最新更新时间:2018-06-02来源: 互联网关键字:沃特玛  动力电池 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

沃特玛创始人李瑶曾经在比亚迪任职,后创业做出车用磷酸铁锂电池。以2010年世博会的纯电公交为契机,沃特玛牵头成立新能源汽车产业联盟,供应链上下游数百家企业都离不开沃特玛的磷酸铁锂电池。2015年,沃特玛净利润达到2.76亿元,实现了123倍增长。


2016年,从消防行业起家的上市公司坚瑞沃能斥资52亿元收购沃特玛,沃特玛的估值翻了四倍。


2017年一季度,坚瑞沃能的净利润增长达到了1681倍。


据高工产业研究院(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh,同比增29%,其中坚瑞沃能全资子公司沃特玛再次凭借强大的综合实力以全年动力电池装机量2.41GWh,稳居全国前列。

可谓风光无限。


沃特玛遭遇滑铁卢


然而,好景不长,沃特玛遭遇了滑铁卢。


2018年3月25日,在深圳市坪山新区的沃特玛总部大门前,有供应商拉出“深圳市沃特玛电池有限公司虚开商业承兑汇票欺骗供应商,到期无法承兑,请还供应商血汗钱”的白色横幅向沃特玛追讨资金。


截至今年3月31日,坚瑞沃能整体债务达221.38亿元,其中:应付票据100.09亿元,应付账款22.21亿元,银行借款54.74亿元,融资租赁形成长期应付款25.93亿元,非金融机构借款3.32亿元,股东借款15.09亿元。


2018年4月1日,坚瑞沃能发布公告称,公司目前有19.98亿元债务逾期。公司逾期债务主要为应付票据和银行借款,面临债权的权利主张,公司面临偿债风险,对日常经营造成影响。


战略失误


和比亚迪一样,沃特玛是做磷酸铁锂电池起家的,因此数年来始终坚持磷酸铁锂电池。但随着动力电池行业的发展,不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂电池正逐渐被市场淘汰。


有数据为证,磷酸铁锂材料的市场占比正不断下滑,而三元材料在电动车市场的占比份额却整体呈现增长。


最致命的一击就是2017年,我国新能源汽车补贴政策的调整,加大了对高能量密度动力电池的支持力度,大大改变了我国动力电池市场格局。以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐,而能量密度较低的磷酸铁锂电池市场需求萎缩。


受以上因素的影响,以磷酸铁锂电池为主的沃特玛大受影响。沃特玛的营业收入和净利润在2017年下半年出现大幅下滑。


记者了解到,此次危机爆发前,沃特玛已认识到战略出现失误,并开始调整业务模式。今年年初,沃特玛董事长李瑶透露,今年上半年沃特玛将建设首条三元电池产线,同时年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。并加大微网储能、通讯基地备用电源、国家电网储能产品应用等方面的研发投入。


虽然沃特玛有开辟三元锂电池业务的想法,但是沃特玛以往生产基地都是为生产磷酸铁锂电池所建设,产线的改造需要大把的时间,更需要大量的资金。而资金却恰恰是沃特玛面临的最大困境。


资金链断裂


据了解,沃特玛为了追求产能快速扩大,四处借债投资,仅2017年就新增债务100亿元,其中短期借款新增34亿元,应付票据新增52亿元。骤增的短期债务加上营业收入断崖式下滑,压垮了供应商以及各大银行。


另外,由于资金流出现问题,波及到坚瑞沃能的银行信用,也影响到了公司的资金运转。加上沃特玛摊子铺得太大,不断扩充产能,这些都需要强大资金作为后盾。


再者,在2016年骗补问题爆发后,2017年3月20日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴。根据新的补贴政策,我国的新能源汽车补贴由预拨制改为清算制,这表示车企需要先行垫付这部分资金,直到第二年下半年才能拿到这笔资金。这使得沃特玛的回款周期被拉长一年,沃特玛确实有些撑不住了!


结语


对于资金不充实,技术不雄厚的企业,如果只为追求眼前利益,一味地进行盲目扩张,投机取巧,早晚会陷入资金链断裂而被市场淘汰的处境。


一片哗然之后,沃特玛——曾经的动力电池巨头,未来该如何自救?

关键字:沃特玛  动力电池 编辑:王磊 引用地址:沃特玛——曾经的动力电池巨头,未来该如何自救?

上一篇:街电一审败诉被判专利侵权 一半产品恐遭下架
下一篇:iPhone机型中的一款增加电源管理芯片(PMICs)供应商至两家

推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 23:02

7月份动力电池装机量下降29%的背后
动力电池应用分会研究部分析数据显示,2019年新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh,同比增长40.5%,环比下降29%。 主要从四方面对7月动力电池装机量数据进行分析。 第一、在车型方面,7月客车配套的动力电池装机量环比增长。其中,新能源乘用车装机量约2.2GWh,环比下降54%;新能源专用车装机量约0.1GWh,环比下降83%;新能源客车装机量约2.4GWh,环比增长109%。 第二、在动力电池方面,7月磷酸铁锂是环比唯一增长的动力电池。磷酸铁锂装机量约2.6GWh,环比增长44.82%。 第三、从封装形式看,三种电芯装机量集体下降。其中,方型电芯环比下降20%,软包电芯环比下降37%,圆柱型电芯环比下降
[嵌入式]
7月份<font color='red'>动力电池</font>装机量下降29%的背后
动力电池包高压动态电性能的挑战与测试解决方案
随着电池成组技术和底盘一体化技术的发展,包括电池包在内的高压零部件(尤其是800V平台)进行电性能测试变得越来越重要,常见标准如LV 123、VW 80300、ISO 7637-4、ISO 21498-2等均可应用于动力电池及其系统的测试。 此外,由于整车集成的布线工艺、高低压耦合和复杂的寄生参数的影响,仍可能发生系统性功能失效和严重故障,比如高压纹波噪声过大、电源网络振荡、控制器无法正常工作等,排障变得极为困难。 2022年11月17日,由盖世汽车主办,上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导,上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上,北京东方中科集成科技股份有限公司市场拓展经
[汽车电子]
<font color='red'>动力电池</font>包高压动态电性能的挑战与测试解决方案
锂离子动力电池组的监测系统设计与实现
  1 引言   蓄电池是一种以放电方式输出电能,以充电方式吸收、恢复电能的电源。由锂离子动力电池构成的低压电源,是水下机器人系统中的关键设备。对锂离子电池的维护管理不当将直接影响锂离子电池的使用效益和寿命,甚至直接损坏锂电池,从而影响水下机器人整体性能,严重情况下还会导致机器人的安全事故。通过在线测量锂离子动力电池组的参数,可以及时了解锂离子电池的工作状态、工作特性及锂离子电池需要维护情况,因而锂离子动力电池的在线监测系统的研制势在必行。   为了实现锂离子动力电池参数的监测,首选需要设计参数采集模块,将锂离子动力电池的电压、电流、温度等参数采集出来,同时上传到带有A/D 转换模块的单片机中,对这些数据进行记录和显示
[电源管理]
锂离子<font color='red'>动力电池</font>组的监测系统设计与实现
从比亚迪电动车起火看电池安全问题
  深圳比亚迪电动出租车e6被跑车以100公里以上速度从尾部撞击后起火,车內三人当场死亡,最后烧得只剩车架。目前对车辆的具体技术调查结果还没有出来,我们只能分析起火燃烧的几种可能原因。   需要特别指出的是,这些分析只是出于让中国新能源汽车产业今后更加健康发展的良好愿望,并非对e6及动力电池的安全性做结论。因为任何车辆在直接受到如此猛烈的飙车撞击时,都可能出现本次e6的结局。 动力电池安全性是全球问题   新能源汽车出现燃烧在国内外不只一次,且不只比亚迪一家,只不过本次e6发生了人身伤亡的惨剧,才引起公众如此强烈的关注。   2011年,中国新能源汽车发生了三次自燃事故:4月,杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃,7月
[嵌入式]
4月动力电池观察 | 宁王比亚迪互掐背后:车企提升掌控力
4月动力电池的数据,大家不要只看宁德时代和比亚迪互掐的热闹。 还值得注意的是,从产量来看2022年4月动力电池产量为29.0GWh,也是从三月的高点下来,说明后续影响不小;另外,宁王和比亚迪竞争背后,能看到车企越来越多掌控了动力电池话语权,并不断向上延伸: 1) 产量数据的下降,说明新能源汽车在Q2开始逐步降速。三元产量10.3GWh,包含了国内和国外的需求,也客观反映出中国动力电池往欧洲供应还是很稳定的;磷酸铁锂产量18.6GWh,装机量8.9GWh,也能看得出来在电池成本高企的条件下,A级以下车型替换磷酸铁锂的方案会大规模铺开。 2) 三元电池装车量4.4GWh,占总装车量32.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh
[汽车电子]
4月<font color='red'>动力电池</font>观察 | 宁王比亚迪互掐背后:车企提升掌控力
何为多功能复合集流体技术?
前段时间,有朋友问我这个复合集流体技术。查了一段时间以后,发现有两个地方有这项应用,我觉得很有必要把两个信息进行一下梳理: (1)动力电池:C家在海南新能源大会上的申报内容,主要包括“金属导电层-高分子支撑层-金属导电层”三明治结构复合集流体。这里有很多描述,但是没有图。申报材料是用给VW做的一颗可以过针刺的电芯作为说明。 图1 之前的2017年的实验品 (2)消费电池:这个是7月份OPPO的电池,我觉得动力电池和储能也可以关注当下手机电池的发展,掺硅补锂和复合集流体技术都出来了。在OPPO的设计中讲的是以一层新型复合高分子材料作为基体,并施以特殊工艺镀上两层铝层,这样就形成了一个三明治结构的集流体。相较传统的铝
[嵌入式]
何为多功能复合集流体技术?
新能源汽车动力电池市场将迎新国标
     高速发展的中国新能源汽车动力电池市场将迎来新国标,规则的变化将影响不达标电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。业内人士分析,新规则或 将改变竞争格局,此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场,具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。      据悉,工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿),预计最早第三季度将出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要 通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》,否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7 月1日全面执行。 该征求意见稿是针对2009年发布的工
[汽车电子]
小部件大智慧 新能源BMS行业综述
新能源汽车 与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,BMS电池管理系统的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,小部件蕴含大智慧,也是整车企业最为关注的环节。 BMS属于动力电池系统的一部分,总的来说,BMS负责管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。 目前,在全球BMS市场中亚太地区占据着最大市场份额,据预测,伴随着 新能源 近年来的发展,未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。 市场热度如此之高,成本控制显得十分重要。电池系统的成本构成中,电池组占据了大部,约67%,而BMS系统则占据了第二大份额,约20%。
[汽车电子]
小广播
热门活动
换一批
更多
最新电源管理文章
更多精选电路图
换一换 更多 相关热搜器件
更多每日新闻
随便看看
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved