未来全球动力电池前十中国将占六到七家

　　后补贴时代，纯国产新能源汽车是否有出路?是否会新能源汽车是否会重蹈“国车外芯”的覆辙? 日前，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了第一批符合“行业自律白名单”的动力电池企业，第一电动网注意到相较于前两轮《汽车动力蓄电池行业规范条件》中所涉及的企业，“自律白名单”中第一次出现了三星、SK、LG等企业的身影，业内非常关心，这是否意味着，被挡在国门之外达两年之久的日韩动力电池企业即将卷土重来?下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

未来全球动力电池前十中国将占六到七家

　　“我认为未来全球的动力电池厂商大概十家左右，其中有六到七家将是中国企业。”5月23日，桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟博士对第一电动网表示，中国电池企业经过近几年的快速发展，在很多方面已经可以比肩国际先进企业，在汽车“新四化”下，更具备得天独厚的优势，本土企业有着自己的信心。

　　在谈及日韩企业首次进入“白名单”问题时，杨晓伟向第一电动网表示，此次 “白名单”性质是依照自律性申报和自律性约束的原则进行的行业自律白名单。 “自律白名单”不同公告和补贴挂钩，也不和相关的准入资格等挂钩，更加强调电池企业自我约束和自我提升。

　　“我们不要把日韩的企业看得那么神秘。不会因为他们进入‘白名单’，就对本土电池企业构成大的威胁。电动汽车的市场在中国，自然核心零部件动力电池的主战场也一定在中国。发展新能源电动汽车已经上升成为国策，从‘十一五’到‘十三五’，经过十几年的发展，中国在动力电池技术、人才、产能规模等方面的储备，及整车和市场推广方面的验证，已经比较充分。在这个巨大的行业机遇期，中国鼓励民族品牌企业做强做大，同时也欢迎国外优秀的企业同台竞技，但最终是中国自主品牌，从整车到核心零部件，将实现‘换道超车’。”杨晓伟说。

　　紧接着，他阐述了对于补贴退坡后产业发展的看法。“2020年补贴政策退坡后，我不认为日韩企业就一定具有优势。今年，终端市场的B端和C端的接受度越来越高，尤其是在深圳这样的产业环境下，B端市场无论是客运还是物流，电动化趋势正在加快。随着终端市场的接受度提高，后补贴时代，会逐步自然过渡。现在物流车补贴降了40%，市场依然红火。除了路权等刚性政策的影响外，电动化、智能化、网联化与新物流结合创造的新业态，将会对物流行业带来巨大变革。同时，国家正在研究通过‘双积分政策’”等，正向引导电动汽车行业健康发展。后补贴时代，在客运和物流各领域，运营模式将基本成熟，市场进入规模化发展阶段。

　　据了解，桑顿新能源主打三元软包路线，产品采用VDA模块和新国标标准，桑顿新能源湘潭生产基地三期4GWh项目处在生产调试之中，预计到今年8月份，公司整体产能整体将达8GWh。在锂电材料方面，桑顿新能源正极材料产能现已达3万吨，公司NCM523/622产品供不应求。高镍正极材料8000吨产线已经具备生产条件。桑顿新能源本着“技术共享，产品共享，渠道共享”的原则，秉承“内外同等商务政策，外部客户服务更上”的理念，致力于成为“新能源汽车产业革命和能源革命的重要推动力量”。

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