机械零件上的毛刺,有的是由于切削过程中的塑性变形造成的,有的是铸件、模锻件的飞边,有的是焊接所挤出的材料等等。随着工业化和自动化程度的提高,对零件的精度要求也愈来愈高,如果不把毛刺去掉,将造成多方面的不良影响。
上海普偌迈机电制造有限公司作为整体去毛刺解决方案提供商,深耕于汽车零部件的表面处理领域,致力于为汽车制造行业提供专业的机械式全自动去毛刺机及配套服务。
在今年9月5-8日在上海举办的第十三届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会(以下简称:AMTS 2017)上,普偌迈(AMTS 2017展位号:E1-B18)将带来T系列回转多工位去毛刺机、PT系列自动翻面去毛刺机及PT400系列多工位去毛刺机等汽车零部件去毛刺产品参展。
T系列回转多工位去毛刺机
该设备针对复杂零件多部位去毛刺需要设计。采用干刷式去毛刺,PLC控制,整个过程完全自动,毛刷的工艺参数编程控制,自动补偿,各个工位工艺参数独立控制,工位采用回转方式,零件自转和转盘整体回转采用不同的电机控制,可以与夹具联动、形成多轴复杂轨迹,定点去除特定部位毛刺。设备整体安全防护及故障自诊断采用欧洲标准。
优势:
1. 独特的去毛刺工艺;
2. 工作效率高;
3. 故障率低;
4. 柔性好,多品种通用;
5. 设备技术成熟,性价比高;
6. 根据用户需要,可定制设计
PT系列自动翻面去毛刺机
该设备针对平面零件双面自动去毛刺设计。采用湿式去毛刺且自动翻面,运行过程中多动力头同时工作,动力头采用多盘刷公转自转复合运动及伺服升降控制。可均匀有效去除平面上多部位毛刺并形成均匀的圆角,自动补偿,可实现无人化操作。与前道工序自动化连线,可高效稳定去除双面铣、双面磨等典型工序所形成的毛刺。
优势:
1. 工艺先进,能有效去除小孔孔口残留丝状毛刺,去毛刺有效率高,可降低耗材损耗30%;
2. 精度高,可控制圆角大小,不改变去毛刺平面形位公差;
3. 生产效率高,生产节拍可至1s/pc;
4. 输送带驱动合理、可靠,使用寿命长,更换方便;
5. 退磁设备功率小、退磁效果好,剩磁低于2高斯;
6. 自动连续翻转
PT400系列多工位去毛刺机
该设备针对精冲、铣削或磨削后形成锐边毛刺的零件去除单面或双面毛刺设计,采用多种工艺多动力头湿式去毛刺一体化设计,运行过程中多动力头独立控制、同时工作,动力头采用砂带或多盘刷设计,伺服升降控制。可均匀有效去除平面上多部位毛刺并形成均匀的圆角,自动补偿,可实现无人化操作。特别适用于面积较大零件单面或双面去毛刺需求。
优势:
1. 工艺先进,能有效去除翻边及孔口毛刺,去毛刺有效率高,可降低耗材损耗30%;
2. 精度高,可控制圆角大小,不改变去毛刺平面形位公差,可根据需要调控平面粗糙度;
3. 生产效率高,生产节拍可与高速精冲机匹配;
4. 输送带可厚达9毫米并根据需要开槽挖坑,驱动合理、可靠,使用寿命长,更换极为方便;
5. 退磁设备功率小、退磁效果好,剩磁低于2高斯;
6. 多种成熟翻转机构与该机配套,可实现双面去毛刺
流变去毛刺机
该设备主要为解决内部交叉孔、内外不规则沟槽等处难去除毛刺问题而开发。工作时,高压磨料溶液高速通过毛刺部位进行有效磨削加工。通用机器设计为半自动形式,上料后,设备自动完成整个工作循环。也可以配以机械手实现自动上下料。使用范围广,调换夹具可用于不同零件去毛刺。
优势:
1. 使用水溶液磨料,成本低,去毛刺后零件容易清洗;
2. 定点去除毛刺,可到达任何需要去毛刺的边角;
3. 去毛刺力度和效果可控制可调整;
4. 夹具简洁、装夹方便,操作简单;
5. 去毛刺效率高
LR系列齿轮类零件齿面去毛刺机
本机型专用于齿轮、链轮、花键及齿轮轴、花键轴类零件的毛刺去除,可上下两面同时去毛刺、提高加工效率,毛刺磨损后自动补偿,加工齿轮直径可自动调节。可根据客户要求定制,如全自动去毛刺,特殊规格齿轮等。
优势:
1. 去毛刺工艺独特、针对性强;
2. 去毛刺后形成的圆角大小可控,去毛刺效率高;
3. 非切削工艺,不产生二次毛刺、不产生废品;
4. 自动化程度高,自动进给补偿;
5. 设备柔性好,可适合多品种生产
关键字:普偌迈 毛刺 汽车
引用地址:
AMTS 2017普偌迈 | 整体去毛刺解决方案专家
推荐阅读最新更新时间:2024-03-30 21:57
自动驾驶汽车的激光雷达会伤路人的眼睛?
作为许多自动驾驶汽车的关键部件,激光雷达已经是名副其实的自动驾驶“半壁江山”。不过,它可不只是在车顶上旋转的激光碟,如果处理不当,很有可能会伤害路人的眼睛,而且是永久性的。 当我们谈论自动驾驶安全时,很少有人提到人眼安全。 何为人眼安全?这两者有什么关系?恐怕大多数人都会心生疑问。不过在自动驾驶汽车全面部署前,这个问题必须得解决。 作为许多自动驾驶汽车的关键部件,激光雷达已经是名副其实的自动驾驶“半壁江山”。不过,它可不只是在车顶上旋转的激光碟,如果处理不当,很有可能会伤害路人的眼睛,而且是永久性的。 AEye 创始人兼 CEO Luis Dussan 在创业前曾在航空航天产业有深厚经验,与许多新创公司一样,AEy
[汽车电子]
能量互联网电动汽车打造中国版“特斯拉”
能量互联网电动汽车项目在北京启动,据项目带头人,美国内布拉斯加大学教授慈松透露,该项目将利用能量互联网的思维,打造中国版的“特斯拉”电动汽车。 据介绍,随着新一轮科技革命、产业革命的发展,能源革命也蓄势待发。美国内布拉斯加大学教授慈松认为,互联网技术是第三次工业革命的支柱性基础,可实现能源绿色化和用能高效化,将从根本上改变对传统能源利用方式的依赖。慈松是“能量互联网电动汽车项目”的带头人,也是中国科学院声学研究所研究员,2008年入选中科院百人计划。
“特斯拉”电动汽车运用能量互联网的创新技术,一度成为汽车行业的创新亮点,掀起了全球新能源汽车的一场革命。“中国版特斯拉价格仅为美国特斯拉价格的十分之一”。慈松透露,本次中国“特斯拉
[嵌入式]
电动汽车可能性最大
你一定听过这样的传闻,苹果除了想要改变我们的客厅之外,还有一个梦想就是尝试在汽车行业再次掀起一次革命。
没错,苹果正在开发属于自己的汽车。过去的几个月中,有各种媒体报道过苹果从特斯拉挖来了不少行业专家和工程师,同时也秘密启动了自己代号为“Titan”汽车研发团队,并且人数和规模已经达到了几百人。
而这一切,仅仅是苹果开发汽车项目的冰山一角……
有行业分析师表示,苹果在今年春天派出了许多顶部搭载奇怪装置的休旅车在路上进行数据收集,而这也暗示苹果也在为无人驾驶汽车进行软件和数据上的准备。如果你想要知道在库比蒂诺,苹果为了汽车究竟还做了哪些努力,可以继续往下看。
苹果是否在正在开发汽车项目
[汽车电子]
新兴汽车显示技术让驾驶者不做“低头族”
每天早上的通勤驾驶可能都不太一样,其实,只需要在 EvoCar 演示环境中驾驶几分钟,驾驶者就能清楚感受到这一点。
EvoCar演示的目的是突出显示多项TI技术及它们如何提升驾驶体验。最终的效果主要得益于DLP® 产品——它帮助带来终极的驾驶模拟体验。
DJ Segler正在驾驶TI EvoCar
EvoCar在今年1月的拉斯维加斯消费电子产品展览会(CES)上首次公开亮相。现在,它展示在我们的总部。这是一台有两个座位的车辆模型,由TI的几支团队定制而成。其他方面则包括真皮座椅、一块大面积的仪表板、一个交互式中央控制台显示器、双抬头显示(HUD)、触觉驱动器、驾驶员监视系统、先进驾驶员辅助系统(
[嵌入式]
汽车无钥匙系统能被破解? 起亚推出防盗设备KiaSafe Case
(图片来源:www.carscoops.com) 据外媒报道,起亚汽车推出法拉第笼(Faraday case)防盗系统KiaSafe Case,为购买配备无钥匙进入系统的新款或二手起亚车型的客户提供安全保障。 KiaSafe Case的目的是阻止窃贼使用继电器攻击设备,获取汽车钥匙频段,从而进入汽车。该设备的原理与法拉第笼类似,使用一层内置金属,干扰盗贼的设备。KiaSafe case可以在购车交接时从经销商处获取,也可以以9.99英镑的价格从经销商处购买。因此,目前的所有起亚车主都能受益。 起亚汽车不断改善和提高车辆的安全性。该公司的研发工程师正努力确保未来无钥匙进入系统呈现尽可能接近不受攻击。英国起亚
[嵌入式]
工业机器人三大主流行业浮动去毛刺应用深度详解
工业机器人是一种能够自动执行各种工业任务的机器人,它的使用不仅能将工人从繁重或有害的体力劳动中解放出来,解决当前劳动力短缺问题,而且能够提高生产效率和产品质量,增强企业整体竞争力,被广泛地应用于工业各个生产环节,如焊接、机械加工、搬运、装配、分拣、喷涂等。在中国60%的工业机器人应用于汽车制造业,其中50%以上为焊接机器人;在发达国家,汽车工业机器人占机器人总保有量的53%以上。 一、汽车制造 据统计,全世界用于汽车工业的机器人也已经达到总用量的37%,用于汽车零部件的工业机器人约占24%。在发达国家,超过60%的工业机器人用于汽车制造业,在中国,汽车行业使用的机器人也已超过50%,占据了半壁江山。 随着机器人技术的不断发展和
[机器人]
Fact.MR:2017-2022年全球汽车手势识别市场报告
据外媒报道,随着越来越多的传感器技术被整合到汽车产品中,未来数年内,汽车手势识别市场将依然受到热捧。 对自动驾驶及 电动汽车 而言,汽车手势识别系统是有利可图的应用。据Fact.MR公司报告预计,到2022年底,全球汽车手势识别市场的市值将超过42亿美元,2017-2022年间,其年复合增长率将呈指数式增长(exponential CAGR)。 触摸式手势识别技术需求将得到拉动 2017-2022年间,触摸式汽车手势识别类产品产品的全球收入将增长27亿美元。2017年,非触摸式产品的市场份额比18%高一点。据估计,非触摸式手势识别产品的市场份额要低于触摸式手势识别系统。 多媒体、车载信息娱乐系统及导航——汽车手势识别的三大核
[汽车电子]
汽车信息服务已起步,离梦想还多远?
“面向汽车的通信服务真正启动还有待于今后。现在的汽车就像一台孤立的个人电脑”。AQUABIT首席业务企划田中荣对车载通信服务的目前状况颇有微词。 车载信息服务“Telematics Service”由各汽车巨头于2002年陆续启动,到现在已经约6年。 本田的“Internavi Premium Club”先于其他公司提供了用户间共享交通阻塞信息的服务。用户也对抄近路尽快抵达目的地的路线显示功能给予了好评。丰田汽车的“G-BOOK”于2007年在业内首先发布车载导航仪地图数据更新服务。省去了用户前往经销店更新地图的麻烦。日产汽车则通过“CARWINGS”,提供经由操作人员的车载导航仪操作方法建议,对细致服务倾注了全力。可以
[焦点新闻]