高铁飞驰背后的奥秘：轮轨系统非接触式光学质量控制

纵横连线不断加密，高铁网络加速大小中城市的对接，也改变了国民的出行方式。如今高铁出行已经成为新“国潮”，似乎一座没有高铁的城市便会被遗忘。

坐过那么多次高铁，你知道高铁轮轨的奥秘吗？

· 高铁车轮在哪里？

· 高铁的车轮需要承受多大的重量？

· 车轮与轨道是什么形状匹配的？

· 轮轨的外形是如何控制的？

一、高铁轮轨责任重大，测量复杂

事实上，被誉为金名片的中国高铁，能够平稳跑出350公里的时速，离不开高质量车轮的支撑，高铁车轮就像一双“跑鞋”，为高铁飞腾插上了翅膀。高铁的车轮一般安装在车厢下面，通常我们很难看到它的样子，但是车轮是唯一与铁轨接触的部件。

它们把车辆承受的载荷传递到钢轨，在时速超过300公里的情况下，高铁车轮的工作环境和承受的压力可想而知，车轮质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产的安全。1998年，德国ICE-1高速列车脱轨，造成101人死亡、105人受伤，究其原因，正是由于车轮不过关导致。

铁路行业测量的需求复杂而繁多，从生产商的生产制造再到运营商的日常维护，从机务机车的车轮踏面测量旋修、车轮直径测量、轮辋厚度测量、轮对内距测量、制动盘磨损测量、车轮跳动度不圆度测量，再到工务钢轨的钢轨轮廓测量打磨、道岔测量、轨底坡测量，以及综合的擦伤剥离测量与等效锥度的计算等，大量的测量需求给铁路行业的生产质量检测与维护人员带来了巨大的负担，对测量设备也造成了严峻的考验。

二、一种设备完成轮轨多样测量任务

轮轨不同的测量模块对应着不同的测量要求，各自的标准与公差也不尽相同。在传统测量中，每个测量任务都需要一台专用的测量设备，而不论是制造商还是运营商，完成一次轮对或者轨道的测量都需要多次更换设备：这样不仅对现场工程师的携带使用是个严重负担，也给公司的采购与维护带来了高额的成本。

针对铁路行业各模块检测存在的需求，以及检测过程中存在的各种问题，海克斯康旗下NEXTSENSE产品线推出了能够完美解决以上问题的系列产品CALIPRI C4X。

作为第一款完全非接触、手持式轮廓测量仪，CALIPRI C4X系列产品支持几乎所有重要的轮轨测量模块。各模块的参数定义也可由使用者拟定：如车轮型面轮廓中滚动原点的位置、轮缘宽高与斜度的计算方法，钢轨轮廓的磨损点，甚至测量轮廓与标准轮廓的对齐方式等，真正做到了一种解决方案解决众多铁路测量任务，即一台测量仪器完成多种应用。

三、非接触专利技术护航轮轨质量

CALIPRI C4X系列产品采用专利激光光切技术，独特的三条激光线相互配合可以实现由于人为操作造成的倾斜偏转的矫正补偿。

测量时即使激光线没有完全垂直于轮廓面，通过三条激光线以及系统内部的校正补偿算法，亦能完美解决人为操作以及扫描轮廓不完全造成的误差。即使倾斜测量也不会得到错误的结果，大大降低了对测量人员的要求。

CALIPRI C42由传感器测头和一个工业级平板电脑组成，检测人员经过短时间的培训便可上手操作，也便于铁路工作人员携带。实现铁路模块准确高效的数字化检测。在平板电脑上可以创建测量计划并显示测量结果，同时能够输出PDF、CSV、XML等格式文件。