CAN网络阻抗
问题的开始是由CAN网络开始的,如下图是一个CAN的网络的基本模型,两端是120欧姆的电阻,
can网络用的线材的特性阻抗是也是120欧姆的,下面有几个问题分别拆分来说明。
1.为什么要用120欧姆的终端阻抗?
首先CAN网络里用到传输线,线材的特性阻抗为120欧姆。关于这跟线下面的问题来讨论,另外要说明的是在CAN网络里的设备,即CAN收发器,这种器件的输出阻抗很低,输入阻抗是比较高的,可以见TJA1050的框图,也就是说在传输线上120欧姆的特性阻抗传输的信号突然到了一个阻抗很高的地方,可以理解为断路,这样会产生很高的信号反射,影响CAN收发器对电平的采样,造成信息的误读。如果在CANH和CANL之间加上一个120欧姆的电阻即终端电阻,因为这个电阻和线缆特性阻抗相同,同时这个远小于CAN收发器输出阻抗的电阻和CAN收发器并联在一起,电流自然更多的从阻抗小的地方流过,这样从特征阻抗120欧姆的线缆上流道120欧姆的电阻上,他们之间阻抗接近,他们的信号反射就要小很多,可以有效的保证信号完整性。同时这个电阻也不会影响信号本身如下图,例如在一个容错CAN网络里,CANH=3.5v,CANL=0.5v的时候为显性,CANH=CANL=2.5v的时候为隐形,在显性位的时候终端电阻两端分别为3.5v和1.5v,一个CAN收发器为输出端一个CAN收发器为接收端,输出端在输出电压,保持CANH和CANL的电压为 3.5v和1.5v不变,他们之间的电压差将产生电流由终端电阻消耗掉,接受端的CANH和CANL可以准确的采样到3.5v和1.5v的电压值,同理在隐形位的时候终端电阻也是不影响CAN网络的信号但是达到了阻抗匹配的作用。
2.CAN网络使用的120欧姆特性阻抗的线材,对线材的特性阻抗如何定义?
特性阻抗是对一种材质我们这里说的是线材,由于本身的粗细,大小等因素决定的特定的特征。一根导线或者同轴电缆它的特性阻抗是不随着长度以及传输信号的频率变化而变化(频率不同会有一定的不同,但是非常小,理论上认为不随频率变化),同时特性阻抗也是有其体现条件的,在直流状态下,如用万用表测量一节导线的阻抗,得到的结果应该是Z=0欧姆。但是这跟导线的标示的特性阻抗却是50欧姆。所谓的50欧姆的特性阻抗,它的50欧姆阻抗体现在高频信号传输过程中。由以下公式体现,见下图:
R=该导体材质(在直流情况下)一个单位长度的电阻率,欧姆
G=单位长度的旁路电导系数(绝缘层的导电系数),欧姆
j=只是个符号,指明本项有一个+90'的相位角(虚数)
π=3.1416
L=单位长度电缆的电感量
c=单位长度电缆的电容量
在直流的条件下,公式中的R和G可以忽略不计,公式可以简化为求L/C的方根,如果这个导线很短,L应该是很趋近与0的,故最终得到的值也是0,如果这个线很长,则L就不能忽视了,用万用表测量也可以看到有一定的阻值。
在高频的信号传输的过程中,R和G就不能忽视了,而且在交流信号的上升过程和下降过程,在导线的电感和电容作用下导线的阻抗就体现出来了,具体是如何计算的,我也没有搞懂,有篇论文给出了计算方法,有兴趣可以看下。
关键字:CAN网络 特性阻抗 终端阻抗
引用地址:
CAN网络 其特性阻抗及终端阻抗
推荐阅读最新更新时间:2024-03-16 14:24
现场控制总线CAN网络与有线无线网的转换
一、前 言 CAN总线是由德国BOSCH公司为现实汽车测量和执行部件之间的数据通讯而设计的串行通讯网络。随着CAN的应用普及,其应用范围已不局限于汽车行业,正在向机械、纺织等行业发展,随着应用领域分布式控制系统的网络越来越庞大,CAN总线越来越受地域限制。如何能使CAN网络脱离地域局限性,最有效的方法当属实施CAN总线网络接入现有的有线、无线网络当中。那么,如何能使CAN网络与有、无线网络转换,由于CAN总线协议数据与TCP/IP协议数据在桢结构上完全不同,所以我们必须使用转换接口对其数据包从新封装。 二、CAN网络与有线网的转换 在制造业信息化系统中,企业管理层和生产管理层采用的都是以太网和PC机,而在生产车间
[工业控制]
基于CAN 总线的网络化运动控制系统的研究
1 引言
运动控制系统是以机械运动的驱动设备—电动机为控制对象, 以控制器为核心, 以电力电子、功率变换装置为执行机构, 在自动控制理论指导下组成的电气传动控制系统。在电气时代, 电动机一直在现代化的生产和生活中起着十分重要的作用。在近年来, 由于半导体制造设备等相关的电子制造设备市场大幅成长, 而使得机器设备上的运动控制系统出现了以下几点技术需求:
(1) 多轴运动控制。机器设备因自动化程度提高而使得单一机器上所需要的轴数增多, 一台设备上十几轴是常见的事情。在轴数变多后, 如何协调各轴动作就是一个重要的课题。
(2) 体积要小。由于厂房空间的限制, 机器
[嵌入式]
特性阻抗测试仪Qmax CIMS1000功能介绍
特性阻抗测试仪Qmax CIMS1000 是一种新型的用于PCB和线缆测试的特性阻抗测试仪器。该仪器利用电路中L/C回路来测定,并根据基本公式Zo=Sqrt(L/C)来计算实际阻抗值。
Qmax CIMS1000还能够给用户提供线速和线宽等信息。这些信息对于PCB板的设计来讲非常重要,这样你就可以避免由于线路过载而导致PCB板失效的情况发生。我们可以测试一下,比如在每15cm 线路上设置一个C=20pF和L=50nH的L/C回路,这样我们可以测到50ohm的阻抗,同样的,如果在C=40pF和L=100nH的情况下阻抗也为50ohm,然而在第二种情况下,你所得到的线只有第一种的一半。你也许想知道线路之间干扰的程度,干扰主要是由于
[测试测量]
车载网络:CAN和FlexRay 网络的时序分析
汽车数据总线 一辆典型的现代化汽车将同时装配各类总线和协议并从 LIN、CAN、FlexRay、MOST 和以太网中选择合适的网络。多媒体/视听信号和汽车环绕摄像系统需要更高的数据速率,因此汽车制造商和 OEM 厂商在网络解决方案上选择用以太网代替 MOST。但对于许多标准汽车功能而言,LIN 和 CAN 提供的带宽与性能就足够了。 在汽车架构中,ECU 组合在一起形成“集群”,这些集群通过通信“网关”相连。集群通常会共享同一类型的总线,因此要达到高可靠性、高速率的标准,就要采用 FlexRay 网络,但要求没那么高的门锁 ECU 可以由 CAN 或 LIN 来负责。ECU 网关往往要连接不同类型的信号,并执行不同总线架构之间
[嵌入式]
基于CAN网络的整车授时系统设计
引言 特种车辆,比如消防车、救护车甚至特种作战车辆,在现代瞬息万变的社会中,对时间的统一性提出了极高的要求。比如装有战场通讯指挥系统、火力控制系统、地理信息及定位系统、驾驶员综合信息系统的特种作战车辆,需要众多的车载系统之间统一协调地工作,必须要有严格统一的时间系统。 GPS/Glonass/北斗卫星授时功能正被越来越广泛地应用于各种系统,如指挥系统、地震观察系统中。纯硬件授时机精度高,但是成本也高,小型化程度不够,无法满足车载多个控制系统和信息系统时间同步的要求。 系统设计 基于CAN网络的整车授时系统能将主时钟源事件信息,通过车载网络,发送给其他的系统,以达到整车时间的同步性,如图1所示。 主时钟源 主时钟源采用硬件时钟源,
[嵌入式]
CAN总线车载网络通讯组件的研究和实现
本文提出了一种基于CAN 总线的车载网络软件解决方案。该方案可将应用与网络协议分开,以便降低整车厂商对硬件供应商的依赖性,同时提高软件的复用性和可移植性。该方案主要包含两部分:一、静态配置编译器工具;二、网络组件。
1 引言
目前,汽车电子正朝着网络化的方向发展,车载网络成为汽车电子领域的最大热点。提高控制单元间通讯可靠性并且降低导线成本的网络总线应用中的关键技术包括CAN、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394 等。对于汽车整车厂来说,CAN 网络设计是应用CAN 网络通讯的关键。纵观现有的设计技术,可以将其分为两类:一类是以仿真和测试为主的传统设计方法;另一类是以协议设计为主的方法。传统方法将每个节点对协议的要
[嵌入式]
Vector推出面向IEEE802.11p和基于CANFD的网络接口方案
Vector推出了面向IEEE802.11p和基于CAN(FD)的应用的VN4610网络接口解决方案,旨在帮助将基于802.11p的ECU加速生产。 Vector VN4610将: 帮助用户轻松接收和发送IEEE802.11p消息,并实现Car2x- / V2X应用程序 满足通过IEEE-802.11p无线电信道安全测试专用短距离通信(DSRC)应用的所有技术硬件要求 两个无线电收发信道,可将所有消息发送到测试工具分析 由于消息的时间戳与总线通道同步,因此执行延迟测量 提供经过调整的解决方案,用于创建用于测试Car2x / V2X应用程序的仿真环境 指示传输消息并为各种测试安排通信边界。
[测试测量]
四轮独立驱动电动车高速CAN网络数据分析系统设计
伴随着电动汽车的发展,CAN总线通讯技术应用越来越广泛,它可为纯电动汽车上四轮独立驱动控制,以及刹车防抱死系统(ABS)、电子稳定装置(ESP)等主动安全系统的实现提供便利。 在设计CAN总线通信系统时,总要面临着CAN数据的诊断与分析问题,不能解决该问题,便不能完成设计。本文基于Kvaser Leaf Professional HS这一USB_CAN工具,借助于Visual Basic环境,在PC机上开发出数据分析系统,并在该分析系统与四轮独立驱动电动车电机控制板之间实现了CAN通信。通过对CAN总线数据进行诊断分析,能够更好地完成CAN总线系统的设计。 四轮独立驱动 电动车控制策略 电动车实物模型中使用的分布式四轮电子差
[嵌入式]