新型DCM元件助阵，电动车功率密度“高升”

在混合动力电动车(HEV)与纯电动车(BEV)当中，车载电脑、娱乐资讯系统与大量分布式控制模组以及高强度照明、摄像头及车道感知监控等汽车配件，通常是主要的耗电配件。所有这些部件耗电电压为12伏特(V)，另外还带有车窗除雾器和气候控制鼓风机等其他通用电动汽车负载。

一般汽车交流发电机额定电流通常是50～70安培(A)。然而，HEV与BEV没有持续运转的内燃机，因而无法使用熟悉的机械驱动交流发电机为这些配件供电，维持其12V的标准车用电池。

同样，HEV与BEV也没有传统汽车上配备的机械驱动动力转向泵及空调压缩机。即便动力煞车(ICE)等某些看似简单的系统，在HEV中也需要不同解决方案。

在电动汽车环境下，大多数这些从前以机械方式提供动力的系统现已按电气消费类产品实作。

动力转向现已成为高功率电气致动线控系统，空调使用无刷直流(DC)或三相位交流马达驱动压缩机，即使是停车煞车，也在使用马达以电气方式致动卡钳，这些系统可显着提升对安全触碰12V电源的要求。

直流对直流(DC-DC)转换器模组(DCM)是一款隔离式稳压DC-DC转换器。此类产品包含广泛的离线(高电压)输入以及低输入电压规格，适用于工业或者是传统汽车应用。

DCM实现较高功率密度

DCM可通过宽广之输入电压实现较高的功率密度。它们支援输出电压微调，微调范围通常超过50%，在超载情况下有软起动和恒流工作模式。DCM阵列实作容易，其内建负载线可实现多达八个模组之无线阵列，功率达4.8千瓦(kW)。

APM可降低电压与维持电气隔离

电动汽车使用辅助电源模组(APM)取代交流发电机。APM不仅可以将主牵引电池之高电压降低至12V标称系统之稳压低电压汇流排，同时还能够维持两者之间的电气隔离。稳压设计能将充电电流限定于12V配件电池电压，为电流充电状态提供温度补偿维持。

进行隔离的目的，是因为车上的乘客可能会触碰到12V系统及汽车底盘，它们须与高压牵引电池系统带来的电击危险保持绝缘。

对于客车而言，功率为1.8kW(也可以说是电压13.8V且电流130A)的APM十分常见。对于短程通勤车辆或电动摩托车等更多基本车辆平台来说，APM的功率较低。

DCM针对APM应用进行最佳化

市面上已有DCM针对APM进行最佳化，DCM290P138T600A40即是针对APM应用而最佳化的DCM范例。其输出微调范围已缩减到维持标准铅酸电池所需的范围，采用48×23×7.5毫米ChiP封装，允许针对600瓦(W)最佳化密度。

举例来说，采用DCM技术实作APM有数项优点。DCM的功率密度意味着满足相同APM解决方案所需的内部空间更小，可为更高效能或更低成本的热机械解决方案及连接器腾出更多空间。

DCM恒流工作模式意味着它在12V系统处在尖峰负载状况下时不会关断。相反，APM会逐渐进入恒流工作模式，让12V标准电池稳定汇流排电压。这不视为故障状态，而且DCM若经充分冷却，会让电流限定工作持续不断。

另一项优点是DCM模组之功率位准可产生大小刚好适合HEV/BEV DC-DC转换器应用之间隔。现有两个DCM之电气设计只要为系统增加更多的模组，功率位准便可扩充两倍或四倍。没有用以再补偿之外部回路、没有用以返工之共享方程式，也没有用以重调大小之外部分流器。同样的APM技术可在保持较佳尺寸、重量及功率的同时，在多个车辆平台间重复使用。