丰田宣布量产家用医疗机器人：能帮老人取物月租6000元-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

据日本媒体报道，丰田汽车最早将于2019年度对正在开发中的家用医疗机器人引入量产体制。作为用于辅助老年人生活和看护的机器人，首先力争2020年度之前累计供货1千台左右。机器人领域是活用制造技术和控制技术的全新增长领域。丰田计划通过与外部的研究机构和其他企业合作来提高家用机器人的功能。

　　将实施量产的是丰田汽车2012年发布的经过多次改良的机器人“HSR（Human Support Robot）”。该机器人拥有长约60厘米的机械臂，可以通过平板终端和声音操控，以帮助行动不便的老人等移动并取物。除了笔和杯子之类的物品外，机械臂还能拿起轻薄的纸张等物品。

　　据了解，该机器人将以每月900美元左右的价格对外出租。目前已经开始向东京大学等机构提供租赁，实现量产后还将提供给普通家庭。

　　丰田计划首先新设年产300台左右的生产线。在人工智能（AI）研发方面也将重点放在面向家用机器人上。

　　正在德国莱比锡召开的全球最大规模的机器人竞技赛“机器人世界杯（RoboCup）”明年之后将增加使用通用硬件、竞相提高机器人机能的家用机器人部门。 HSR将配备通用的硬件。这样一来能够吸收其他研发机构和企业的创意，还有助于推进提高功能的共同研究。预计提供软件的动作也将出现扩大。

关键字：丰田家用医疗机器人引用地址：丰田宣布量产家用医疗机器人：能帮老人取物月租6000元

上一篇：基于人工智能的虚拟家庭医生长啥样？
下一篇：可穿戴医疗设备黑科技：8合1生物电传感器

推荐阅读最新更新时间：2024-03-16 12:03

丰田等研究人员研发基准网络可促进自动驾驶汽车研发

机器人技术研究面临着各种会重复出现的问题，部分原因在于机器人具有无数交互组件，而这些组件往往非常复杂，只有部分可被观察到的，并且经过AI技术训练，在不同环境中的性能差异较大。（图片来源：https://venturebeat.com）据外媒报道，为了解决自动驾驶领域内特有的一些挑战，来自苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）、丰田技术研究所（Toyota Technological Institute），以及自动驾驶公司NuTonomy的研究人员开发了分散式城市协作基准网络（Decentralized Urban Collaborative Benchmarking Network，简称DuckieNet）。该系

[汽车电子]

<font color='red'>丰田</font>等研究人员研发基准网络可促进自动驾驶汽车研发

丰田研发固态电池能量密度为锂电池四倍

据环球网报道，丰田计划于2020年用固态电池取代锂电池，其能量密度是锂电池的三到四倍。丰田负责材料工程的高管Shigeki Suzuki表示，丰田将于2020年全面实现全固态电池商业化，并在未来几年内使用锂空气电池。但他并未提供任何该计划的细节信息。　　丰田从来都对锂电池不甚恭维，仅在丰田RAV4电动版和丰田普锐斯V使用这种电池，而镍金属氢化物电池多年来在丰田混合动力汽车生产中扮演着重要的角色。　　全固态电池、锂空气电池和镍氢电池、锂电池相比体积小，采用比锂离子更便宜的金属稀土。全固态电池的优势显而易见。铃木表示，锂离子电池中的液体电解质被固态物质所取代，其优势在于稳定和高效，将更高的电压压缩到更小的空间里。几

[汽车电子]

续航达1000公里，丰田研发新型氟离子电池

据日本经济网新闻报道称，丰田和京都大学研究人员正在联合开发新型氟离子电池技术，该技术有潜力将比目前标准锂离子电池更多的能量塞入一个体积小、重量轻的电池组中。 “因为现有锂离子电池在能量密度方面存在限制，虽然目前特斯拉、日产等汽车已达到不低的续航里程，但相比较而言，目前的续航里程可能已经是锂离子电池的极限，想要进一步突破续航的天花板则必须要改变动力电池本身。”相关工程师表示道。氟离子单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，由于该电池原型具有更高理论上的能量密度，这也能使其续航时间比当前的锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。氟离子电池打破了传统锂离子电池的续航天花板，但氟离子电池依然存有隐患。根

[汽车电子]

现代欲打造新FCV挑战丰田Mirai 续航里程超800公里

综合外电报道，现代汽车公司正考虑开发一款全新的氢燃料电池车同丰田Mirai竞争，该车将以专属燃料电池车的形式出现并基于现有车型平台打造，续航里程有望超过800公里。现代之前曾基于途胜SUV推出了该车的氢燃料电池版本，这款车型已于去年夏季登陆美国市场，不过仅通过租赁的形式提供给消费者（大约70辆）；而丰田则在去年12月中旬率先在日本市场推出了该集团旗下首款氢燃料电池车Mirai。两家公司均从今年开始大规模生产氢燃料电池车。然而过于高昂的售价及不完善的加氢站配套设施也在一定程度上冲击了氢燃料电池的需求。自去年推出以来，现代途胜氢燃料电池车销售及租赁的数量总计不足300辆，远低于其1,000辆的目标。

[汽车电子]

能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选？

尽管我国的新能源汽车名录中并不包括众多非插电的混合动力汽车，但无可否认，这种既无需改变用户用车习惯，又能带来显著的燃油经济性以及驾乘高品质感的混合动力汽车，正越来越受到用户欢迎。说到混合动力，除了本田这个后来者外，在国内市场靠谱的就是最早将这一技术带到中国的丰田。显然丰田正是吃了这个甜头，2019年1月，第八代凯美瑞销量达到了19720辆，其中混合动力车型占比为21%。而售价更为亲民的紧凑级车型雷凌，1月销量达26681辆，其中混合动力车型占比也达到了20%。但对于混合动力汽车，不少消费者依旧存在一个疑问，为什么在绝大多数新能源汽车（如特斯拉、蔚来、比亚迪等）都使用锂离子电池，丰田还一味专注于使用镍氢电池？在我们

[汽车电子]

能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为<font color='red'>丰田</font>混动的首选？

丰田启动自动驾驶及智能互联技术研究

为减少交通事故伤亡人数，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与北美各大高校、医院、研究机构等开展共同研究的先进安全技术协作研究中心（Collaborative Safety Research Center，以下简称“CSRC”）发布了一项新的五年项目“CSRC Next”。其中，丰田将与北美有代表性的8家研究机构携手合作，启动11个研究项目，对不断进化的车辆技术的可能性和存在的课题，开展向新时代移动出行方式进行安全性过渡方面的研究。在本次的研究项目中，将重点针对先进技术给交通安全带来的广泛影响以及人与车之间的关系进行研究。具体研究课题包括自动紧急制动等主动安全技术与被动安全技术的结合、贴合人类感官的先进技术研发、驾驶员状态

[汽车电子]

AE86重出江湖！这个周六我会在秋名山等你

头文字D一部电影燃气了很多人对AE86的热情，优美的造型配上可爱的跳灯设计，这是一个完美的车型，轻盈的车身配上中置座位的布局，能提供很好的操控感，但是无奈AE86已经是过去，加上当时并为进入国内，使得他成了很多消费者心中的梦。如果路边停放着一台AE86，你是否会回头多看两眼？至少我会。　　日本街头路遇AE86，多少车迷想要拥有的绝美作假，AE86底盘来自于第五代丰田卡罗拉，它就是为赛道而生，工程师设计之初就为他设定了几个小目标，第一是挑战最快圈速，第二挑战当时最可能的拉力赛并且取得名次，第三急速突破200公里，基于五代卡罗拉打造而来的AE86，在当时都完美的完成了任务。　　AE86最优秀的就是她侧面的造型，在当

[汽车电子]

丰田“普锐斯α”新技术：只通过改变软件便可抑制车辆纵摇速度

　　丰田于2011年5月上市了混合动力（HEV）微型面包车“普锐斯α”（图1）。丰田首次在HEV的主电池中配备了锂离子充电电池。另外，还采用了控制马达扭矩从而抑制车辆纵摇速度的技术。图1：混合动力车“普锐斯α” 微型面包车“普锐斯”。照片中为备有第三排坐席的7座款。　　“普锐斯α”沿用了“普锐斯”的混合动力系统，备有7座款和5座款两种车型。价格方面，5座款为235万日元起，7座款为300万日元起。两款车型的10·15模式燃效均为31.0km/L，月销售目标为3000辆。“普锐斯α”的车身尺寸为长4615×宽1775×高1575mm，轴距为2780mm。与普锐斯相比，长宽高分别扩大了155mm、30mm和85mm。丰田

[汽车电子]