中航工业通飞收购美国西锐公司100%股权

    继广东省副省长佟星前日在航空产业发展领导小组会议上宣布珠海正争取低空试点后，昨日，来自珠海的国内航空巨头———中航通用飞机有限责任公司昨日举行新闻发布会宣布，已与美国西锐飞机工业公司就收购后者100%股权签订协议。昨日发布会并未透露具体收购金额，但中国航空工业首次并购欧美飞机整机制造企业的还是史上第一次，签约仪式颇受瞩目。

    中航通飞为何相中西锐？全国人大代表、中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯在新闻发布会上表示，通飞公司对于西锐公司在全球通用飞机领域杰出的表现印象深刻，特别是其稳定的产品性能、安全可靠的设计、优秀的管理层团队、技能出色的员工、先进的生产设备及其不断扩大的全球网络和国际化业务“我们期待着与西锐公司管理团队共同努力，在拓展全球市场的同时，更好地为中国的通用航空市场提供优质的产品和服务，从而在保持西锐公司业绩稳定、出色的基础上，进一步扩大生产，巩固西锐公司在全球通用航空行业的领先地位”。

    孟祥凯说，未来将以西锐公司为平台，打造中航工业通飞美国产业基地，并通过美国基地以及与国内产业基地的协同发展，开拓全球通用飞机市场。

    西锐总裁兼首席执行官Brent W outers在评价此次并购时表示“这次并购将对我们的业务以及客户带来积极影响，我们与通飞公司有着相同的目标，那就是将我们的通用飞机业务推向世界各地。通飞公司为我们带来了新的资源，使我们能够加速飞机开发计划和加快全球扩张。”

    据悉，中航工业通飞对西锐公司的并购正在报中国发改委、商务部以及美国外国投资委员会(C IFU S)审查。如相关审查顺利获得通过，公司今年4月有望实现股权交割，从而完成并购。

关键三方

中航通飞

    于2009年7月成立，是中国航空工业集团公司组建的专业从事民用通用航空产业的大型国有企业集团。作为全球航空界的“新秀”，中航通飞为了加快融入国际通用航空市场，迅速提升竞争力，一直积极谋求海外布局，探索国际并购的途径。此次“吞掉”西锐公司，是中航通飞也是我国航空界并购欧美飞机整机制造企业的首个成功案例。

    据悉，中航工业通飞对西锐公司的并购正在报中国发改委、商务部以及美国外国投资委员会(C IFU S)审查。如相关审查顺利获得通过，公司今年4月有望实现股权交割，从而完成并购。

美国西锐

    始创于1984年，是小型飞机的全球领先制造商，总部位于美国明尼苏达州德鲁斯市。按交付量计算，西锐公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业，产品主要包括SR 20及SR 22等型号的全复合材料单发活塞飞机及SF50全复合材料单发小型喷气飞机，已累计交付用户5000多架。西锐公司拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58个国家。

珠海

    近年来，国内天津、上海、成都等地已展开民用航空产业布局。2009年7月，中航通飞产业基地落户珠海，并于近日开始装备生产。广东抢到了中航重组后区域布局的最后一杯羹，也是最具发展潜力的一杯羹，并以此为核心展开全省航空业布局，进而推动从装备制造业大省向强省的“变脸”。2月28日，副省长宣布将争取珠海为珠三角首个低空解禁试点。

对话

空域管制改革或列入全国两会议题

    对史上首例中国企业收购美国飞机整机制造企业，中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯表示，这是中航工业通飞实施国际化战略、面向全球布局、构建跨国公司的第一步。这也意味着珠海、乃至广东的航空产业开始了国际化。事件该如何解读，记者采访了中国航空运动协会飞行委员会市场委员、珠海强恩玻璃钢制品有限公司副总经理余地。他说，从大方向来看，这次央企的并购行为可视为“珠海低空解禁”明显的风向标，说明大方向已经定了。

低空解禁“大方向已定”

    南都：中航通飞此番“吞掉”西锐公司，是中国航空界并购欧美飞机整机制造企业的首个成功案例，这对于中国通用航空产业特别是珠海航空产业园将有哪些影响、作用？

    余：对航空产业园来说是件好事，让航空产业园更有实力。无论如何，中国造飞机还不是很成熟，引进顶尖外援，对整体水平的提升是件好事。

    南都：中航通飞此举，是不是可以理解为与传言的“珠海成为首个低空解禁试点”有关？

    余：当然。从大方向来看，央企并购这样的企业就是很明显的风向标，说明大方向已经定了。其实这并不是判断这一消息真伪的唯一来源，据说，空域管制的改革已经列入即将举行的全国两会的议题。

    南都：既然大方向已定，民企该怎样利用所长抢占市场？

    余：很多民企没有那样的实力，就算有实力，在消息上也得不到确认。即使是今天，所谓的都已经公布了，但解禁究竟有多大力度，什么时间，开放到什么程度，民企还是一概不知，捕风捉影。而央企则不同，即便是禁飞令正式解除后，他们可能有专门的渠道来保证飞机的运行也未为可知。航展前，禁飞解除的消息就传开了，但我所遇到的(民用航空的)投资者，关于扩大生产的态度都不明确。

并购凸显国企竞争优势

    南都：对中国中小型通用航空公司而言，也就是民用飞机企业，中航通飞此举意味着什么？

    余：跟其他行业一样，飞机制造业的民企，也无时无刻都存在着跟国企的竞争。很多时候，民企和国企不在一个起跑线上。(国企)资金很有保证，就比如说，如此大的并购，中国的飞机民企根本不可能完成。某种程度上来说，很多时候都会觉得，国企想做的事情，往往是不计代价。我们一直在说“国进民退”的问题，其实国企拥有的资源、资金、支持，都是没法想象的。

    南都：国产制造业中，有过吉利吞并沃尔沃的“蛇吞象”，中航通飞此番“吞掉”西锐公司是不是另一个版本？

    余：不，这二者没有可比性。关于吉利的股本情况我不清楚，但我相信，这一收购是这种民企在很艰难的情况下完成的，这样的收购是民族企业彰显民族个性的象征，令我非常敬佩。而中通呢，我则不知道怎么表述。(拿钱砸的？)你也可以这么说。这样的大国企，都会强势进入，霸气外露。其实在私下的接触中我就深有感受，他们总给业界一种感受“我这里什么都有，你一边站着吧，我这里几十万人呢”这样的感觉。