热点丨玛莎拉蒂母公司，115亿参股中国造车新势力

在10月26日，Stellantis N.V.与中国新兴电动汽车制造商零跑汽车宣布正式建立合作关系。

作为欧洲第二大汽车制造商，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

这一投资成为了海外车企对中国新势力单笔投资的最大金额。

同时，双方将按照51%:49%的比例成立一家名为零跑国际的合资公司。

这家合资公司将由Stellantis集团主导，独家拥有除大中华地区以外向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

Stellantis集团收购零跑汽车的股权分为两部分：

①通过发行新股，零跑向Stellantis集团配发及发行1.94亿股H股，认购价为每股43.8港元，认购事项所得款项总额为85.09亿港元；

②零跑汽车原来的大股东大华股份向Stellantis集团转让9000万股（4500万内资股+4500万H股），转让总价为34.9亿港元。

根据认购协议，此次认购价为每股43.8港元，较零跑汽车10月25日每股36.8港元的收盘价要溢出约19%。

Stellantis集团成为零跑汽车的第一大外部股东后，将有权在零跑汽车董事会获得两个席位，使董事会成员数量从原来的7名增加到9名。

此次投资款项中，40%将用于拓展及升级智能电动汽车组合、扩大研发团队、改进电气化技术等；

25%用于营销、扩大销售及服务网络等；15%用于提升生产能力及自动化能力；剩下的20%用于运营资金。

尽管与[蔚小理]等其他中国新能源赛道的企业曾站在同一起跑线，但零跑汽车在中国新能源汽车市场的表现并不算最突出。

零跑汽车在今年上半年实现了58.13亿元的营业收入，但净亏损达到了22.8亿元。

尽管在今年第三季度首次实现了毛利率转正，但资金压力依然很大。

海豚投研的研究表明，按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。

于零跑而言，在目前国内新能源车企竞争胶着的情况下，亟需找到突破点帮助自己在行业内站稳脚跟。

此次与Stellantis集团的合作为 零跑提供了至少能撑到2025年-2026年的现金流。

Stellantis集团资金充足，对电动车及中国市场感兴趣，能够满足零跑在全球化上所需要的助力。

其全球网络将有助于零跑汽车在分销网络、营销措施、政策批准等方面迈出并迈稳全球化脚步。

基于零跑汽车的增程式平台，这些品牌将能够推出更多新能源车型，实现本地化生产，并将这些创新产品返销至海外市场。

Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而来，是全球领先的汽车制造商之一。

豪车品牌玛莎拉蒂的母公司Stellantis（STLA.US），旗下高端品牌如云，例如吉普、阿尔法·罗密欧等，不少是高排量车辆。

但是在绿色能源发展的新时代，连玛莎拉蒂也推出混动版，其母公司Stellantis[转绿]也势在必行。

这次收购股权将使Stellantis集团深度融入电动汽车领域。

Stellantis集团通过与零跑汽车的合作，将能够更好地满足市场需求，开发出更多创新的、环保的电动汽车。

此前零跑发布了CTC电池底盘一体化技术，今年又推出[四叶草]中央集成式电子电气架构。

零跑汽车拥有全栈自研的智能、电动技术，量产车以及强烈的合作意愿，这为双方的合作提供了良好的基础。

国内像零跑这样坚持全域自研的新能源车企确实不多，零跑整车产品的自研自制率为70%。

与之相对的是，理想汽车的供应链自制率保持在30%，蔚来汽车暂无产品自研自制率数据，不过不少媒体报道其存在关键零部件采购方面相对依赖供应商的问题。

由此看来，这场合作颇有种用技术换市场的意味。

[双赢]和[互补]是这场合作的关键词。零跑汽车需要Stellantis集团在全球的生产和渠道销售资源，而Stellantis集团需要零跑汽车的技术和产品。

与传统的燃油车时代相比，中国车企在技术输出方面展示了其在产品技术领域的实力提升和话语权的增强。

中国车企在新能源汽车领域向国外车企提供相关技术赋能。

部分资料参考：市界：《116亿！玛莎拉蒂母公司入股零跑》，电动星球N：《零跑这次真的领跑了？玛莎拉蒂母公司15亿欧元参股20%》，极客公园：《零跑百亿聘礼「下嫁」玛莎拉蒂母公司，意味着什么？》，南风窗：《零跑与玛莎拉蒂，成了一家人》，NBD汽车：《大华股份清空9000万股退出，“护送”零跑出海？》

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