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作为激光雷达的市场领导者，欧司朗光电半导体通过先进技术，一直致力于这个领域应用的创新。近日，欧司朗推出新的红外激光SPL DP90_3，该组件专为激光雷达系统的高分辨率近场探测而开发，向自动驾驶再迈进一步。
SPL DP90_3是欧司朗用于激光雷达应用的光电产品组合的最新产品
远程激光雷达用于探测车距约250米以外的物体，而汽车周边的实时环境则必须由中短程激光雷达捕捉。中短程激光雷达可以覆盖车距约90米的范围，因此包括高速公路上的行车路况、城市交通状况，均一览无遗。
SPL DP90_3是新型单通道脉冲激光器，光束质量得到大幅提升，尺寸只有0.3毫米x 0.6毫米，有利于系统制造商的紧凑设计。该组件的输出功率为65瓦，输出功率为20a，效率约达30%，有助于降低系统运行总体成本。不仅如此，该组件适用于拍摄汽车周边环境，为后续系统分析提供高分辨率图像。
欧司朗光电半导体可视化与激光部门总经理兼副总裁Jorg Strauss表示:“目前我们正在进行一些开创性的研究和决策，决定哪些组件将应用于自动驾驶的哪些系统。欧司朗在研发生产激光雷达系统专用红外激光器方面有多年的经验，感谢客户的高度信任，我们也会继续凭借卓越的产品质量，进一步巩固在自动驾驶领域的市场地位。SPL DP90_3组件为客户提供了更多的选择，助力客户实现自动驾驶的愿景。”
Waymo目前的激光雷达业务，“拒绝同行”
去年3月6日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo宣布自家激光雷达Honeycomb即将开售，但有意思的是出售同时还有一个限制条件：“采购商应承诺不与Waymo 在自动驾驶出租车领域进行直接竞争。”简单来说，就是同行免谈的意思。
目前自动驾驶路线可以分为两派，一派是以Waymo为代表的激光雷达主导的技术路线，而另外一派则是由特斯拉为代表的以视觉为绝对核心的技术路线。关于这两条路线，双方大佬的观点已争论多年了。
当前激光雷达相关的专利，绕不开“558”和“936”，而这两项激光雷达组合专利一个是当前世界最大的激光雷达制造商，另一个Waymo则是世界上最领先的自动驾驶公司，顶尖激光雷达技术依旧牢牢地掌握在这两个巨头手里。
2019年3月Waymo宣布开始激光雷达业务。按照Waymo的官方表述，其主要还是想通过大规模量产来降成本。除了自动驾驶领域，还有比如收垃圾、扫大街以及无人机避障等。像沃尔玛这样的零售巨头，其实已经为自家机器人配置了激光雷达，以便能及时为货架补货。
安保公司则可以把激光雷达当成商场和停车场的巡逻神器。虽然大多数激光雷达都被自动驾驶公司买走，但依然有10%的产能被新兴产业和其它商业应用采购。
关于Honeycomb的具体参数，在此不去做详解，如下图所示。
Honeycomb的具体参数（官网截图）
Waymo目前的激光雷达业务，只是给外界开放购买入门级激光雷达，来试探市场反应。虽然这款激光雷达的参数不高，但目前每辆Waymo自动驾驶汽车都会搭载4颗Honeycomb，因此这是其最容易降成本的传感器。
而目前的市场环境对于Waymo入局激光雷达市场来说是最好时机。即使外销，对Waymo也不构成威胁，况且Waymo目前的激光雷达业务，还是“拒绝同行”的。
Waymo的核心仍然是强大的激光雷达技术，这包括安装在车顶负责360视角的激光雷达以及远程前向激光雷达等。激光雷达很有可能是Waymo未来硬件方面的重要业务之一，其从官网单独一项也能侧面反映出Waymo对其的重视。
日企大规模“杀入”激光雷达
伴随着激光雷达大战的此起彼伏，日企相继杀入激光雷达领域。近日，日本横滨国立大学的一个研究小组认为，他们已经开发出一种方法，可以利用慢速光来获得这种激光雷达传感器，慢速光是指速度通常高于其他变量的一种意想不到的移动。研究人员将于1月20日在光学学会出版的一本杂志Optica上发表他们的研究结果。
可用于非机械光束控制和扫描的小型硅光子芯片。
图片来源：横滨国立大学
近年来，越来越多的工程师转向光学相控阵，这种相控阵可以在没有机械部件的情况下引导光束。但是，Baba警告说，由于所需的光学天线数量庞大，以及校准每块天线所需的时间和精度都要求很高，这种方法可能变得复杂。Toshihiko Baba说：“在我们的研究中，我们采用了另一种方法，我们称之为‘慢速光’。
研究团队使用了一种特殊的波导“光子晶体”，瞄准的是经过硅蚀刻的介质。当被迫与光子晶体相互作用时，光被减慢并发射到自由空间。研究人员使用了棱镜透镜，然后将光束指向所需的方向。
除了开发新型激光雷达之外，据了解，索尼(SONY)正在针对自动驾驶汽车应用开发一款基于硅的激光雷达(LiDAR)视觉传感器，以期在下一个巨大的汽车电子市场抢占先机。 尽管索尼在从消费类市场向汽车、安防领域拓展的过程中仍然面临不少问题，但有迹象表明，索尼在汽车领域正取得积极进展。2018年，丰田(Toyota)开始在其高级驾驶辅助系统(ADAS)中使用索尼的图像传感器，而包括宝马(BMW)、梅赛德斯奔驰(MercedesBenz)和奥迪(Audi)在内的欧洲汽车制造商也在采用索尼的图像传感器来测试它们的自动驾驶汽车。 索尼还正在与特斯拉(Tesla)等汽车新势力积极对话，后者计划仅依靠摄像头和雷达打造自动驾驶汽车。到2021年3月，索尼还将针对图像传感器业务投资超过65亿美元，并且正在日本建设一座新工厂。
除此之外，其他日本企业也开始加强有望增长的激光雷达相关业务。京瓷预计在2020年春季供应试制品，最早到2025年启动量产激光雷达和图像传感器结合起来的传感器模块。该公司的试验显示，与竞争产品相比，京瓷的精度提高6倍以上比激光雷达专业制造商美国Velodyne Lidar的精度更高且价格低廉。
日本电产提出，通过摄像头和传感器检测车外情况的先进驾驶辅助系统ADAS相关销售额到2025年度要达到1000亿日元。4月宣布斥资约1000亿日元收购欧姆龙旗下的车载子公司。欧姆龙拥有高检测性能的远程激光雷达技术，将与日本电产的其他传感器技术结合，力争构建安全性高的系统。
夏普将推动用于CD和监控摄影机的红外线传感器技术在自动驾驶领域的应用。正在开发用于激光雷达的红外线激光器，计划年内在福山工厂位于广岛县福山市启动量产。
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