美光洞察 | 开拓交通出行的第三维度

正如科幻小说中描述的众多其他技术一样，飞行汽车真正飞上天的日子指日可待。目前已有多家公司在争分夺秒地进行交通工具研发，力争在城市空中交通领域拔得头筹，帮助人类摆脱重力和地面交通堵塞的困扰，告别高速公路，在空中自由出行。

Volocopter 首席财务官 Rene Griemens 表示：“我们预计领先竞争对手 2 到 6 年。”公司已对现有一代飞行器实施了超过 1,000 次的试飞，预计再经过一代改进即可获得认证。之后，Volocopter 将选择一个城市发布商用计划，具体是哪座城市目前仍保密。

据 Griemens 介绍，Volocopter 计划先采用类似于陆地上的叫车应用服务来运营其电动空中出租车。收到呼叫的飞行员在约定的楼顶、停机坪或其他指定地点接上乘客，然后把他们送到目的地。由于避开了拥挤的街道，每趟行程的时间将明显缩短，而费用预计与乘坐地面出租车相当。

Griemens 表示：“一开始，监管机构会要求必须有飞行员来完成操作，所以早期的飞行即使不必要，但还是会安排飞行员。”

但 Volocopter 的最终目标是实现无人驾驶飞行。日益强大的计算能力推动 5G、物联网和人工智能等技术的不断发展，公司将为其飞行汽车配备帮助实现自主飞行所需的传感器、摄像头和其他硬件。

此外，他还补充表示，Volocopter 使用的纯电动发动机可实现零排放。

目前，这家公司仍处于发展初期，正在一边着手为目标城市开发飞行路线和规划停机坪，一边继续对飞行器进行测试和对外展示。Griemens 预计，最初规划的路线会配合热门旅游目的地路线。他说，未来接送机服务可能将占 Volocopter 业务的 60% 到 80%。

Griemens 预计，经过大约五年由飞行员执飞的运营后，监管机构将批准点到点的自动飞行。最终，公司希望提供无人驾驶的按需服务，届时，乘客可以在购物后，从超市的停机坪叫车飞回家，或者直接从住所或办公室的楼顶乘坐空中出租车前往目的地。

飞行汽车很有可能在美国以外的市场先获得批准开始运营，原因是美国联邦航空管理局尚未针对新型飞行器设立标准。相比之下，欧盟航空安全局已于 2019 年 7 月 2 日通过了 SC-VTOL-01 标准，用于规范符合特定条件的小型垂直起降 (VTOL) 飞行器。

但 Griemens 还是认为未来的某一天能够在美国各城市推行这项业务。Volocopter 的一份白皮书指出，在纽约，从曼哈顿市中心乘汽车到肯尼迪机场至少需要一小时，而空中出租车只需要 20 至 25 分钟。

这份白皮书还指出，城市是这项业务最早的目标市场，因为预计到 2030 年全球将会有 60% 的人口居住在城市。

但在某些城市，空中出租车或飞行汽车公司会遇到阻碍，其中之一是出于安全的顾虑。1977 年，纽约一起飞行员遇难事故，促成了一项禁止非紧急用途直升飞机在曼哈顿楼顶降落的法案。为此，政府在哈德逊河沿岸建造了三处停机坪，供直升飞机起降。

也有城市因为噪音太大而禁止直升飞机。不过，Griemens 指出，Volocopter 并不是人们印象中嘈杂刺耳的传统直升飞机。它拥有 18 组旋翼，而不是传统的一组旋翼。这些旋翼尺寸更小，产生的噪音仅为传统直升飞机的七分之一。

Griemens 介绍说：“在纽约，当它在楼顶降落时，你在地面上根本听不到它的声音。”在地面上时，如果同样距离 50 英尺（约 15 米），Volocopter 产生的噪音甚至小于一辆卡车。

汽车行业最大的内存供应商，其高性能解决方案可促进自动驾驶、虚拟现实和空中旅行的发展。美光风投 (Micron Ventures) 对 Volocopter 的投资体现了美光科技在不断寻找新型的创新解决方案。

“我们很自豪能与美光合作，实现我们的大胆愿景，让城市空中交通成为现实，” Volocopter 首席执行官 Florian Reuter 表示。“Volocopter 将帮助大城市改造其交通基础设施，从而走向更可持续的未来。我们的目标是提供可负担的、自动的、按需的空中出租车服务，以接送超大城市的乘客——所有这些都只需支付乘坐出租车的费用，而且能节省大量时间。”

他说：“让出行延伸到天空，制造出飞行汽车，是我儿时的梦想。”在美光和当今先进技术的支持下，Griemens 和 Volocopter 正在将这一梦想变成现实。

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