【洞见芯趋势】寒潮来袭，你的新能源汽车准备好过冬了吗？

越来越多新能源汽车进入了寻常百姓家，不过，一到冬天，新能源汽车启动动力不足、制动性能下降、续航里程缩水等毛病便频现，电动车也变成电“冻”车。又到了新能源汽车每年大考的季节，今年的汽车“过冬”情况是否有所改善？

自新能源汽车走向市场，每到冬季，如何“过冬”便成了车主和媒体们的关注重点。面对天气和市场的双重“拷问”，车企似乎正在给出解决之道，多家车企积极尝试通过空中下载技术（OTA）为新能源汽车“解冻”。

例如特斯拉选择提供能量回收制动系统。普通新能源汽车电池在温度过低或者近充满电状态时，能量回收制动受限，这样一来会与日常的驾驶状态不同，容易导致驾驶员对车辆的误判。有了能量回收制动系统后，特斯拉可以模拟动能回收制动，松开加速踏板后，车辆会自动实施常规制动，确保行车安全。

而比亚迪针对冬季天气，则新增分布式牵引力控制系统。这一系统可以帮助车辆在各种工况下均获得最佳牵引力，用以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，从而大大降低轮胎打滑的可能性。

极氪推出的双效制暖模式则将重点放在了驾驶舱环境。在外部低温条件下，汽车将开启自动空调，每小时可节省0.6度电，先除湿后制暖，缓解挡风玻璃起雾。该模式可以实现PTC加热器和内冷凝器协同双效发热制暖，并能通过内冷凝器回收废热从而再次贡献热量。

通过OTA升级方式，车企完成了对已售车型的持续优化，新能源车主们也可以直接在线提升硬件参数性能，更加从容地应对新能源车的冬季考验。

虽然通过OTA的方式，新能源汽车有了更多应对冬季环境的保障，但电池性能依然是解决问题的关键。

受低温影响，电池性能下降，汽车续航里程缩水，部分车型甚至会半路抛锚，车主不得不为此提高充电频率，于是公共充电桩前又排起了长队。新能源汽车迫切需要更强大的动力电池！

为此，车企与电池企业都在探索更好的解决方案，多维度优化电池性能。

例如年初的北京冬奥会上，新能源客车已经可以在零下30℃的极寒天气中正常行驶，这得益于全气候电池的诞生。全气候电池系统能量突破175瓦时/千克，能够在低温环境下，让电池利用仅剩的一点能量迅速给自身加热，解决电动汽车在冬季续航里程急剧下降、无法启动等诸多难题。

此外，广汽从电池管理入手，推出第五代电池管理系统，通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测，进一步管控电池系统本身的温度。

还有些方案立足于电池材质的更新，例如各大电池厂商正在积极研发的钠离子电池。与锂离子电池相比，钠离子电池在低温和快充方面具有明显优势，而二者的运行原理并无明显区别，这也意味着消费者不需要花时间适应新技术，一旦实现产业化，可以无缝应用到新车。

相信在不久后，新能源汽车过冬就不再是令人头疼的话题了。

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