【数转视野】眼花缭乱分不清，智能汽车的OTA升级应该怎么选？
数字化技术的进步推动着智能汽车的普及，如今，选购一台更加智能化的汽车已经成为许多消费者换车时的首选。无论是哪种品牌的智能汽车，无论汽车的动力形式如何，车企在进行产品宣传时都会提到一个共同的名词——OTA升级。
OTA升级功能可像手机升级系统一样，通过远程升级的方式，让这台车实现一些出厂时没有的新功能。换句话说，有了OTA升级的车，就等于是可以“免费增配”了。这种大好事自然很受欢迎。
但我们仔细一看就会发现，除了OTA升级之外，还常见到SOTA和FOTA这样的字眼，它们之间有何区别？我们应该如何选择呢？
OTA升级，全称空中升级技术。最常见的应用就是电脑或手机的系统升级，进入智能化时代后，这一技术也随之应用到汽车上。
首先，汽车通过网络连接到车企相关部门的服务器，随后由车企定期或不定期向需要OTA升级的车辆们统一下发一个升级包，车子在后台把这个升级包下载到车机里，然后在适当的时机升级。
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但和手机升级有根本区别的是，车子的OTA升级分两种形态：一是FOTA，即完全升级。整辆车包括核心系统在内的所有软件系统都可以通过OTA升级，这也就是网络上流传的所谓“真OTA”。
另一种叫SOTA，即非核心系统升级。顾名思义，SOTA不能针对车子的核心三电和最基础的车辆控制系统进行改动，只能升级一些非核心的系统，比如加入一些新的驾驶辅助功能，改变车机系统各方面状态等等。SOTA也被一些人定义为“假OTA”，原因就在于它不能升级核心系统。
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智能手机之所以智能，其中一个原因是它的系统可以升级，升级之后整台手机的使用感受可能会完全不一样。同理，采用FOTA升级，具备完全的OTA功能，才算真正的智能汽车；反之，SOTA由于不能升级核心系统，并不能视作汽车智能化的标准。
两种升级方式其实对应着不同的车联网建设思维，对智能汽车而言，智能系统的存在究竟应该成为汽车的主导，还是仅仅作为驾驶过程的一种辅助？
那么对于现在这些已经高度电子化的智能汽车来说，如何确保作为一辆汽车的基本安全性？这就要求这辆车的核心电子系统必须非常稳定，而稳定意味着后期没有大规模升级的必要。
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实际上，目前汽车行业的通行做法，是把车子的核心电子系统直接和外部网络断开，无论是传统车企还是新势力车企，再到其他一些传统造车出身的企业，都是这么做的，这也是它们选择SOTA而非FOTA的根本原因。
与之相比，FOTA则意味着车企不必在车辆研发阶段，就使整个核心系统一步到位，可以在后续的使用中逐步完善。而且因为整个核心系统都可以升级，后续要加入一些新功能也很容易，只要车辆硬件支持就可以。
但FOTA模式同时意味着这辆车的核心电子系统并不稳定，存在一些可能开发者都不知道的BUG，因此FOTA也可以视作是对核心电子系统的DEBUG即时处理。
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这也带来了完全不同的用户体验：对SOTA用户来说，汽车的核心系统非常稳定，但在一些新功能的升级上无法获得太多惊喜，车载系统无法进行及时的更新换代；而对FOTA用户来说，几乎每次升级都能带来焕然一新的体验，但换来的是核心电子系统不稳定，存在出现不明问题的隐患，用户在真正进行更新之前也要仔细斟酌一番。
SOTA与FOTA并存的现象，其实可以看作智能汽车及车联网发展的一个缩影。在技术诞生的早期，车企与用户都更加倾向于稳定的SOTA升级模式；而技术的快速进步，使智能汽车核心系统的即时更新成为可能，于是FOTA逐渐在市场中起势，越来越多的品牌尝试采用这种更加灵活的升级方式。这对用户来说是一件好事，按己所需，选择适合自己的那一款，相信智能汽车一定能带来更加满意的体验。
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