“换芯门”惹众怒！一颗智能座舱芯片引发的纠纷

汽车芯片持续两年缺芯的行情下，车企因芯片供应紧张“延期交车”或“先交车后补货”等情况都不罕见，汽车厂商事先告知消费者后，消费者也多能接受。

但近日国产汽车欧拉却爆出“换芯门”事件——欧拉好猫被车主投诉不经消费者同意，存在在智能座舱芯片方案中用英特尔的4核处理器代替厂家宣传的高通骁龙8核处理器的情况。

图源：电动汽车用户联盟

随后，欧拉发文表示好猫车型确未配置高通8核芯片，但表示高通芯片“在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的”，并提出给欧拉好猫车主赠送价值7200元的权益包。欧拉声明被车主们认为是“默认好猫车型芯片货不对版”，针对欧拉声明和补偿方案，不少车主表示愤慨，并不接受，这起关于“换芯门”引起的消费纠纷尚未平息。

资料显示，欧拉是长城汽车旗下的品牌，于2018年8月成立，主打女性用户市场。欧拉好猫是长城汽车“柠檬平台架构+咖啡智能生态”打造的首款纯电动车，于2020年11月底正式上市，售价在10万-15万元之间。欧拉品牌目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。

据“电动车用户联盟”报道，欧拉好猫“换芯门”的起因是：11月初，消费者发现售价较好猫低的欧拉黑猫系列可以安装第三方软件，但自己的好猫却不可以。

针对该车主的遭遇，有熟悉车机工程模式的车主指出，此前欧拉在官方宣传物料和官方账号的宣传中，都是在明指和暗示智能座舱方案采用的是高通8155芯片，直接写出好猫智能座舱方案采用的是高通8核芯片、8155芯片的也不在少数。按理说高通芯片采用的ARM构架，相当于安卓手机的内容操作模式，能安装黑猫汽车的那些软件。

图源：电动汽车用户联盟

于是，有疑虑的车主选择了专业检测，检测结果表明好猫智能座舱芯片用的并不是高通芯片，而是基于X86构架的英特尔A3940芯片，因而不支持市场上一些主流安卓软件。

至此，欧拉好猫引发车主投诉，不少车主认为现在好猫并没有配备高通8155，且不经消费者同意，就用发布于6年前的英特尔3940代替高通8155，导致好猫车载系统不能下载一些第三方软件；由于英特尔A3940芯片发布时间更长，性能也较高通8155差，车主们同时质疑，该芯片会导致系统越用越卡。车主们表示，长城欧拉的行为涉嫌虚假宣传，欺诈销售。

针对车主不满，11月10日，欧拉删除了官网上面之前有关高通芯片以及其他相关配套的宣传内容，并先后回应：

“高通芯片是指通讯模块。”

“不是通讯模块，是指改款后车型配置。虽然从新车发布开始就这么宣传，但也为了让大家提前知道这一好消息。”

图源：欧拉汽车

最后在车主们的不断诘问下，欧拉承认好猫车型确实为配置高通8核芯片，为表示对消费者的歉意，欧拉厂家表示只要车主是在2021年12月31日前定的欧拉好猫车型，就赠送价值7200元【如虎添翼】权益包，具体包括3个内容：

　　1、免费升级Carplay及HiCar功能，目前研发人员已经在夜以继日进行系统开发；

　　2、延长两年免费娱乐流量包；

　　3、首任车主三电终身质保服务；

同时，欧拉表示已经设立专门的“车机体验服务小组”，针对用户反映的车机问题进行一对一专门服务并解决。11月26日，“车机体验服务小组”已经分别到南京、广州、成都这些城市，开始联系用户进行车机问题的了解、检测和维护，一对一地解决用户难题。

但欧拉的多番回应被指缺乏诚意，针对欧拉的补偿方案，车主们也仍有两大质疑：

1）两款芯片的价值差距太大，不存在替代关系，存在经济上的欺骗。高通8155系列芯片价格在80-100美元区间，而英特尔A3940芯片官网售价为40美元。据知乎博主Heli分析，搭载高通8155的车载娱乐主机按12+64GB配置价格在3000元左右，而搭载A3940芯片的主机价格不超过2000。

2）两款芯片性能差距明显，高通8155采用7nm制程工艺，而发布于2016年的A3940芯片采用的是14nm制程，制程更小的高通8155功耗和运算性能都表现更优；以两者为基础开发的系统和功能，在体验上也有明显不同，高通8155支持5G、WiFi6、蓝牙 5.0等最新技术，应用生态更为丰富，换而言之，可支持运行的软件更多，这也是“换芯门”爆发的始端。

对于芯片不同带来的应用落差，好猫车主们的核心诉求是更换芯片，将A3940芯片换回宣传中的高通8155。有好猫车主表示，他们还会坚持维权：“高通8核芯片一定要要到！”。对此，欧拉方面没有再就此事发布最新官方回应。这场由芯片引起的纠纷还在进行中。但业内人士分析表示，好猫车主们的换芯诉求恐怕难以实现。

从技术层面来讲，更换主机芯片是一项非常复杂的系统工程，需要整个架构重新开发，整车电气架构控制器，通信协议等全部都要重新更换。

从操作层面讲，不同芯片配着不同电路板跟架构，整车的各个系统都是相互关联的，比如说：车身线束、仪表板、座椅、顶棚、地毯均需要拆解。更换新架构上5个以上的控制器，可能需要重新装配车辆组件。

从供应链层面来讲，当前汽车芯片供应紧张。11月初，吉利汽车官方在介绍新车星越L的销量时，吉利特别强调了星越L搭载的是高通骁龙8155芯片，“因芯片短缺严重影响产能，10月销量仅4092辆。

从以上“换芯门”事件可以看出，当前消费者对高通高算力智能座舱芯片平台多有青睐。撇开卖家的“诚信”问题来说，消费者们的这种青睐也有其道理。相关资料显示，智能座舱代表着“车载信息娱乐系统＋全液晶仪表+电子后视镜＋HUD抬头显示系统＋车联网系统＋ADAS各种功能”的融合体验，都将依赖于智能座舱SoC芯片。

不过就当前来说，智能座舱芯片市场处于“混战”阶段，高通也并没有做到一家独大。不同于传统汽车芯片供应市场，在新兴的智能座舱芯片领域中，通讯厂商、芯片传统大厂，甚至是汽车企业都纷纷涌进智能座舱芯片市场，推出基于不同的使用场景、车型、消费场景的方案，抢占了传统汽车芯片大厂在智能座舱的市场份额。

图源：东方证券、中信证券

据东方证券和中信证券统计，当前智能座舱芯片领域的企业包括传统汽车芯片厂商：博世、高通、瑞萨、NXP、德州仪器、ST等；新兴的企业大多是由消费芯片领域转入，包括海外芯片企业英伟达、英特尔、ADI、Telechips、三星及国产芯片厂联发科、华为、地平线、芯驰科技等。

国泰君安证券研报指出，目前，几类厂商在智能座舱主控芯片上形成差异化竞争。高通、英特尔、 英伟达在中高端车型智能座舱主控芯片上竞争激烈，三星、华为异军突起，已切入高端市场，AMD为特斯拉旗舰车型提供定制芯片，瑞萨、恩智浦等在中低端车型上应用较为广泛。

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