特斯拉百公里加速达 2.28 秒，马斯克：想争 “第一”，先满足这两点

雷锋网消息，美国东部时间 2 月 7 日 7 时，特斯拉总裁埃隆 · 马斯克亲自发推，宣布旗下量产车型，Model S P100DL，经第三方（Motor Trend）测试，达到 0-60 英里（约 96.6 公里）加速 2.275507139 秒的成绩。

截至发稿为止，Model S P100D 经确认为世界上 0-60 英里加速最快的量产车型，也是经国外权威汽车评测媒体 Motor Trend 测试过的第一台突破 2.3 秒的车型。

据雷锋网新智驾（AI-Drive）了解，要达到类似的成绩，需要满足三个要求。

第一，打开特斯拉隐藏的 Ludicrous + 模式，也就是狂暴模式升级版。第二，启用最大功率模式。第三，同时踩下刹车与油门，待车辆停稳，弹射起步指示灯亮起之后，猛松刹车并保持油门在最大位置。

另外，这个模式的打开不仅需要最新软件的支持，还需要在使用之前充分热车，达到最佳状态。同时需要注意的是，频繁使用狂暴模式会导致动力组件的过度耗损，车主应当谨慎使用。

讨论完狂暴模式，让我们回到埃隆 · 马斯克的这条推文。

推文着重强调了两个点：第一个点，是量产车（Production）；另一个，是国外汽车媒体 Motor Trend 的金字招牌。

之所以强调 Production，是因为单纯讲秒数，不讲整备质量的百公里加速成绩，实际上是没有意义的。

对于一个量产车型，达到多低的秒数，主要取决于两个大方面：第一，取决于整车质量，第二，取决于加速过程中动力总成输出的总功率。

整备质量，通俗的讲，就是出厂空车的重量，不加任何改装。对于汽油车，会以 90% 油箱作为标准，而电动车，则必须算上所有电池的重量。

据雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾（AI-Drive）了解，特斯拉此次测试，公布的质量为 5,062 磅，其中整备质量 4,891 磅，驾驶员 171 磅，未经任何额外改动，仅从软件上解开了安全限制。

由此我们不难看出，如果去掉量产车的限制，想刷出一个更快的速度，至少有三个方面可以动脑筋。

第一， 牺牲寿命换动力。电池作为能量源，实际上承受几秒钟的超大电流放电，是不会瞬间报废的，电机也是同理，短时间的超负荷运转，之后充分散热，至少可以支持几次测试。

第二， 减轻质量，也就是之前马斯克提到过的 strip down，拆掉所有内饰，换上更轻的座椅，以及使用碳纤维覆盖件等。甚至可以去掉车灯，去掉隔音减震材料。

第三， 换个更瘦的驾驶员，或者根本不用驾驶员。

实际上，据说之前经过改装的赛道专用 Model S ，已经达到了 2.1 秒以内的速度。

所以讲一台量产车的百公里提速，在真正公布这台车的详细规格之前，是没有多大意义的。

评测中，Motor Trend 给出了特斯拉 Model S P100D、法拉利 LaFerrari 与保时捷 911 Turbo S 三款车型的加速度对比。

图中加速度值由驾驶员座位的传感器测得，从曲线图中不难看出，虽然在起步时间超过 2 秒后加速度逐渐退坡，但特斯拉的测试车在 0-30 英里加速上达到了相当陡峭的峰值。

再讲 Motor Trend，这是一家创始于 1949 年的汽车媒体，至今已有 67 年历史，是全球最有影响力的汽车媒体之一。

历史上经多次转手，仍延续至今，现在《Motor Trend》隶属于 Source Interlink 公司，每月全球的发行量超过百万。

Motor Trend 还与国内人民日报报业集团创办了《汽车族》杂志，这也是国内发行的少数有国际影响力的汽车杂志。

Motor Trend 于 1949 年首创了评选年度汽车的传统，基于 Motor Trend 的影响力，现在这个奖项基本相当于汽车界的奥斯卡奖。

而获得 2013 年的年度汽车奖项的，就是特斯拉 MODEL S。

从马斯克强调的这两点来看，无疑这次评测是有一定针对性的。

第一， 要拿百公里提速说事，起码先量产出来，就算还没量产，也应该公布一个详细的规格。

第二， 要测试可以，找一个专业的第三方来做，可能更有说服力一点。