跨过造车的拦路虎，智车优行要“轻装上阵”

2007 年，沈海寅创办的日本金山首创杀毒软件免费模式，让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌；2013 年回国后他加入 360  担任副总裁，负责智能硬件产品部以及智能硬件投资团队；2014 年底他联合其他四位创始人成立智车优行。

从软件到硬件，从杀毒到智能汽车，沈海寅转了个身。

先从系统入手

 2014 年 11 月成立智车优行至今，沈海寅的团队陆续完成了车载智能系统研发、与第三方设计公司合作保证造型可以落地、与国内车企达成合作（具体哪家并未对外透露）。

同样是造车，车和家创始人李想认为，想要把极为复杂的电动车生产出来并保证安全和品质，目前只有两条路：

1、自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。

2、改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。

与之相反，沈海寅从公司成立之初就宣布要成为「汽车界的小米」，用轻资产模式造车，认为没有必要自建厂房。

造车的切入点正如雷军当年做小米手机一样，先从系统入手。一般说来，电动汽车和电子化零部件因高集成程度和低制造门槛，成为创业公司尝试的首选。

除此之外，沈海寅认为车载系统是未来的方向，一家互联网公司如果去研发汽车本身，其实就是拿我们的短处去和别人的长处相比。

「如何实现电动化和智能化才是造车的重点。所以互联网公司造车，肯定是从电动化和智能化两个点切入。」他告诉雷锋网。

据咨询公司 IHS 发布的调研报告称，未来汽车的操作系统对消费者的重要性要比以前重要得多。IHS 预计，到 2022 年 80% 的新车都将预装这些软件。汽车网站 Autotrader 的一次调查显示，有 44% 的被调查者愿意多花 1499 美元购买支持 CarPlay 或 Android Auto 的汽车。

所以一个好的系统，无论是对消费者还是厂商，都是极具吸引力的。在这方面，沈海寅认为智能化更为重要，「电动化已经有很多公司在做了，我们只要充分利用他们的研发成果，让他们成为我们的供应商，就足够了。相反，智能系统目前做的人并不多。」

造车的拦路虎

要不要建工厂？能管理好供应链吗？怎么解决资金压力？外界之所以不看好互联网造车，是因为他们无法很好地解决以上三个问题。

「在我刚刚进入这行（汽车）的时候，有人跟我讲，造车没有 20 个亿，别谈。」沈海寅在 3 月 9 号的发布会讲道。

整个 2015 年，他们的重点工作就是验证某些假设，比如能否做一个轻资产的汽车企业。沈认为，车企建厂房，采购生产设备的开销不少。而在手机或家电行业，这些公司并没有厂房，只通过代工就将产品生产出来。那为什么造车不能这样做？

通过一年的验证，每找到一批合作伙伴，他们便会同步建立工作小组，目的是让设计和生产能力进行快速匹配，并在生产之前能快速得到反馈，提供最好的产品迭代。

在这样的协同合作中，供应链的完整性和供应链的管理则是他们的重中之重。沈海寅在发布会上提到，传统的机械工艺会与主机厂一起合作，借鉴现成的标准来管理供应链；而汽车电子和智能系统则是他们团队的核心优势。

对于资金方面的压力，沈海寅解决这个问题的方案是：在合适的时间点做合适的事情，做完合适的事情再去融合适的钱。有了这个过程，资金的问题就迎刃而解。

「这样整个造车链条就通了，我认为这是非常关键的点。这也恰恰证明了轻资产模式对于造车也是可行的。」沈海寅告诉雷锋网，建工厂并不是造车的敲门砖，不需要重复投入到已有的生产设施中来，我们完全可以在现有基础上，做互联网团队擅长的事情。

轻资产模式下的合作伙伴

发布会上，沈海寅亮出了 36 个合作伙伴和供应商。汽车企业大部分零件都是由第三方供应，整车厂只是提需求，「我们的优势在于集成。」他说道，未来定义一款车，它具备哪些功能，哪些与现有的车不一样，动力系统要达到怎样的参数，我们会去研究，然后给供应商提出指标。

对于与 TI、QNX、LG、夏普等多家供应商的合作，智车优行将通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，以提升后者的技术实力。

在智能驾驶领域，他们将联合中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye 等科研机构及企业展开深入合作。目前已研发出的成果是 ADAS系统、防疲劳驾驶系统以及夜视系统。

在人机交互方面，智车优行选择和各个方案商合作研发，例如与夏普合作配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表；与异视科技共同研发全尺寸高清 HUD；与思必驰合作研发自主语音交互系统等。

对于电动汽车最核心的「三电系统」部分，即电池、电机和电控是由日本电动超跑公司 GLM 提供。与此同时，智车优行将基于 GLM 的三电技术联合国内外供应商共同开发整套三电系统。沈海寅告诉雷锋网，之所以与 GLM 合作是因为他们在机械和三电方面很成熟，但在智能化方面欠缺，所以双方有很强的互补性。

成为整合者，尽量规避供应链体系中复杂的部分，让自己更轻更快，「轻装上阵」是智车优行造车的根本逻辑。

「奇点汽车」

3 月 9 日，智车优行发布了两款造型不同的样车，并根据网友投票将其命名为「奇点汽车」，现场没有公布相关性能参数以及续航里程，准确来说这辆车的底盘改装自燃油车。

「有些数据比如百公里加速会根据电机选型做调整，最终数据要等实际量产之后才能得出结果，因为在这个过程中还有很多方面需要优化。」沈海寅解释。

整车有可能将在 2017 年实现小批量量产（少于 10000 辆），究竟哪一款将在 2017 年实现小规模量产，沈海寅在现场卖了一个关子，将由网友来投票选择。

2010 年雷军创办小米要做手机，沈海寅和他去见供应商夏普，「当时很多人都不看好，你没有制造经验也没有硬件经验，凭什么能做好一款手机？这种事情我亲身经历过。」沈海寅告诉雷锋网。

「到现在这个时间点，任何人说要去做手机，都能做出来。电动车行业有点像 2010 年的手机行业，产业链在迅速成熟，不会有人怀疑做不出电动车，只会怀疑做出来的车好不好。模式在变，供应商的思路也在发生改变。」

上世纪多数汽车革命都是围绕成本、效率的提升以及单个零部件的技术创新来变革。而现在，互联网公司闯入这个百年行业，他们口中的智能化，在芯片、算法和触控屏幕的组合之下，是不是将变得与汽车的性能、动力一样重要？

图片来自智车优行官方

PS：本文系「造车运动」创业报道第四篇。第一篇为：《来了接盘侠，游侠汽车的故事还没结束》；第二篇为：《离开广汽后，他们造的小鹏汽车将上路》；第三篇为：《他们非科班出身，却造出了一辆电动超跑》。

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