2018 年终盘点：沉浸在全自动驾驶热潮中的我们，明年将再次转向 ADAS？

雷锋网新智驾按：从今年 3 月的 Uber 致命事故到年底 Waymo 自动驾驶打车服务的“缩水”，2018 年的自动驾驶行业给我们打了一个大大的叹号并释放出明确的信息——自动驾驶的目标没那么容易实现，无论你是新创公司、传统汽车大厂、一级供应商还是科技巨头。

虽然行业内观点不一，但一个判断是，2018 年科技/汽车行业开始放下对自动驾驶汽车不切实际的期待，而 2019 年将成为 ADAS 从逐渐被遗忘到重新走向前台的关键年份。

甚至有人为 2018 年打上了“自动驾驶行业期望值大降温”的标签：大家终于意识到，自动驾驶技术比预期要难产的多。另一方面，汽车行业又对 ADAS 兴趣大增，你甚至可以认为 ADAS 2.0 时代要来了。

人真是善变的动物，要知道一年之前，Waymo 推自动驾驶打车服务的计划还让整个行业热血沸腾，大家对软硬件技术的发展简直信心爆棚。

对大多数分析师来说，Uber 自动驾驶测试车 3 月份引发的那场事故绝对是 2018 年最为轰动的事件，它的出现让自动驾驶行业来了次急刹车。Uber 那场事故带来了一场逆流，自动驾驶技术、安全协议和开发惯例一时之间都成了众矢之的。

但从另一方面看，Uber 测试车的这场事故其实是一个‘进步’：从人的失误转轨到机器失误后，公众和自动驾驶行业都认识到了一个事实——“自动驾驶也会有伤亡。

卡耐基梅隆大学教授兼安全专家 Phil Koopman 指出，“Uber 这场惨烈的事故告诉我们，无论是自动驾驶汽车还是道路参与者本身，在公路上都必须绝对安全。这起事故让 Uber 的路测项目暂停了 10 个月，损失不计其数。”

Koopman 认为，Uber 是自作自受，受伤最深的还是公众对自动驾驶技术的信任。“任何危险的路测对道路参与者来说都是个定时炸弹，一旦爆炸甚至可能会毁掉整个自动驾驶产业。眼下，公众根本不知道谁的路测是真正安全的。”

据雷锋网新智驾的了解，Aurora 已经拿到了宾州交通部门的测试执照，并且已经解决了路测的安全问题。据路透社的报道，Uber 拿到了在宾夕法尼亚重启自动驾驶测试的许可。不过，Uber 发言人称 Uber 的测试车暂未上路。

今年 12 月初， Waymo One 上线了。在不少业内人士看来，Waymo 前期的铺垫都白费了，它的服务令人大失所望。

虽然 Waymo 官方依然将其称为世界上首个“商业自动驾驶打车服务”，但实际上，它不是“无人驾驶”，也不是“自动驾驶”。

一年前 Waymo CEO 的承诺根本没能实现，车里还是有安全驾驶员，打车服务也没有向公众开放，线路更是非常有限而且整个服务的运营特别保守。

准确来说，Waymo 的乘客还是此前先行者项目的“老人”，而且服务能到达的目的地也非常有限。

这就意味着，即使强如 Waymo（几乎有无限的预算），也没有摸到 Level 4/5 的门路。Waymo One 象征着 Waymo 已经拉低了预期。而整个行业打了鸡血的癫狂状态最终也会归于平静。

不过，我们并不能就此看衰 Waymo。

虽然 Waymo One 并没有迎来开门红，但未来依然充满希望。展望 2019 年，随着 Waymo One 开放服务并向硅谷等地逐步扩张，我们将越过试验阶段，见证技术在现实世界中的表现。

当然，更多行业内合纵连横的出现，知识将大大增殖，形成网络效应提升整个行业的水准。

了解到自动驾驶技术的“本来面目”后，会有越来越多的公司选择合作求生。一个趋势是，汽车厂商已经开始在自动驾驶开发商通力合作了，比如本田与通用（Cruise）的合作。至于其他形式的联盟就更多了，如宝马-英特尔-安波福联盟和奔驰-博世联盟等。

这些合作的真实度不用怀疑，因为自动驾驶开发的成本和软件复杂度都在不断攀高，合作是最为理性的方式。

各种交易与合作可没有放慢脚步的意思。

自动驾驶技术的开发非常困难，因此各种大手笔的交易会源源不断。而且其中许多都是传统汽车巨头发起的，因为它需要技术和移动出行平台完成转型。

今年，Aurora、Argo、Uber 和 Cruise 等公司都拿到了汽车厂商的大笔融资。

那些本该发生却未发生的大事也在影响着自动驾驶行业的轨道，

高通收购恩智浦泡汤就是其中之一。它并未改变行业的既定轨道，但如果这笔交易能成，双方强强合作能为行业贡献一个强大的 ADAS 处理平台，也许还能与英特尔和英伟达双巨头还有一战。

如果 Waymo 和其它厂商坚持认为路测经验对自动驾驶技术的提升至关重要，至少也要从各种安全问题中抽身。途径之一是用上更多的模拟方案，此外大家必须认识到，即使是训练有素的安全驾驶员，也没有手眼通天的能力。

说句不好听的，如果 2019 年路测再出问题，恐怕对整个行业的伤害更严重。

科技行业最伪善的地方在于总是打个光鲜的幌子，比如研发自动驾驶技术是为了拯救生命。如果真是这样，那么自动驾驶路测的道德协议在哪？

举个例子，没有哪个疯狂的医生会给病人注射了测试药物后说：“你可能会死，但想想那些未来会得救的病人，在你身上试验的药可能是他们的救命稻草。”

简而言之，在公路上肆无忌惮的搞自动驾驶公测和那些科技界‘骑士’的态度确实让人感觉不舒服。毕竟没有人用枪指着哪家自动驾驶公司高管说，“你必须在哪一年推商业自动驾驶打车服务。”

自动驾驶公司的公关秀与拯救生命无关，其背后都是白花花的银子。

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