最新研究关注家庭储能梯次利用电池的安全性

　　英国商业、能源和工业战略部的一个团队进行一项研究，重点是用于家庭储能的二次生命电动汽车电池。为研究提供咨询的一些组织认为，住宅储能中二次生命电动汽车电池的安全性“永远无法得到保证”，而另一些组织则认为，可能会有一个框架来保证其安全性。

　　纽卡斯尔大学工程学院的学者为产品安全和标准办公室(OPSS)准备了“电池储能系统中二次生命电池安全性的研究”。OPSS是英国商业、能源和工业战略部(BEIS)的一部分。

　　他们咨询了39个组织和公司关于家用储能系统(家用锂离子电池储能系统，DLiBESS)使用二次寿命锂离子电池的问题。

　　这份多元化的名单包括英国二次生命储能公司Connected Energy、全球认证机构UL、电池保险公司Altelium、伦敦消防队、工业制造集团西门子、德国储能协会BVES和几家汽车原始设备制造商。

　　该研究称，与利益相关者的广泛讨论揭示了关于二次生命DLiBESS(SLDLiBESS)安全性的两种相反观点。

　　第一种观点是，只要知道电池的全部历史，并且可以有效地测试，就可以建立一个安全框架，以允许在家庭储能(DLiBESS)中安全使用二次生命电动汽车电池。

　　“一些受访者”的第二种观点是“……这种电池的安全性永远无法保证，因此在任何情况下都不应该在DLiBESS中使用二次生命电池。”该报告并没有透露哪些组织持哪种观点。

　　结束语部分补充说，还应考虑是否需要对使用二次电池的自制DLiBESS提出更严格的要求。

　　二手电动汽车电池储能安全性的根本挑战是，当它们进入“第二次生命”时，电池会以75-80%的健康状态(SoH)和50-60%的健康状态(SoH)之间的不同速度更快老化，而SoH被认为是最终的寿命终结。众所周知，这个转折点是预计会发生严重潜在危险的地方。

　　它可能发生的点很难预测，它可能发生在比预期更高的SoH处。报告称，它会增加热失控和内部短路的风险。

　　尽管该报告关注的是家用储能，但大多数使用第二生命电动汽车电池的储能项目已经部署在商业&工业(C&I)，一小部分还用于电网储能。

　　确保电池系统的安全管理一直是讨论的一个大话题。然而，迄今为止部署的项目中的大部分模块都直接来自电动汽车工厂，而不是真正的“二次生命”模块，这些模块已经持续使用了一段时间。这意味着与纯二次生命模块组成的储能系统相比，平均SoH更高，因此安全风险更低。

　　通过第三方卖家采购的二次寿命电动汽车电池自行建造离网和家庭储能系统有一个巨大的市场。总部位于加州的第二生命储能公司Smartville Inc.的总裁迈克·费里(Mike Ferry)表示，美国的情况尤其如此。这在一定程度上是因为电动汽车电池处理义务落在消费者身上而不是OEM身上(就像欧洲的情况一样)。

　　（素材来自：OPSS 全球储能网、新能源网综合）