ASIC设计工程师有着不错的职业前景，只要他们不会在需要提高技能水平的时候还“纹丝不动”。就像一个资深工程师所解释的那样，并不是今天不需要那么多的ASIC设计人才，而是将来技术的发展将改变工程师在技术行业的角色。
加利福尼亚大学伯克利分校电气工程与计算科学系的知名教授Jan Rabaey说，十多年前ASIC是最热门的设计方法，但是种种因素的原因使之无法快速发展起来。Rabaey目前的研究方向是下一代整合式无线系统的概念和执行。他说：“从设计到制作再到冒险，各个过程的成本的增加，都是导致这个吸引人的领域大不如前的原因。”
当大多数公司依然在使用ASIC设计时，一种新的采用hold—FPGA的设计模式正在兴起，这种可编程设计方式对硬件没有过多要求，而且能够帮助公司避免ASIC带来的成本增加。但是FPGA设计却在其它方面增加了成本，例如电能消耗。
对于任何一个工程师来说，他们的职业目标都是要决定选择哪种设计途径：ASIC还是FPGA？并在选好之后将注意力集中在提高专业技能上。
在ASIC还未萌芽时就已进入工程领域的Rabaey说：“有了FPGA，工程师有很多机会可以进行系统级操作。”这条路唯一的缺点就是竟争更加激烈，因为它是最容易进行技能再学习的方式。只要工程师已经有一些输入语言的技能，他就可以很容易转移到FPGA这条道路上来。他说：“如果你已经在ASIC领域工作了10到15年，但还没有提高你的技能，那么可能你将轻松地转而采用这种设计方式，只要你学习一些课程，参加一些短期培训班。但是我认为，作为一个工程师，最需要的就是能够为可编程设备的新应用而进行系统级设计。”
要有所发展并且保住自己的饭碗，工程师们就必须获取相应的知识，通过课程学习来了解他们正在建造的系统，而对于那些想要转移到无线行业的工程师而言，网络方面的良好教育会使其获益匪浅。
Rabaey已经清楚地看到了他选择的领域里所发生的变革，他说：“工程设计正在成为一门综合性的职业。在我刚入行那时，它是一门手艺，一种艺术。现在它已经成为了一门科学，在我们建造更为复杂的系统的时候，这门科学的工具也越来越锐利。工程师必须时刻紧跟技术发展的脚步。”
关键字：FPGA 硬件 编程
编辑：汤宏琳 引用地址：https://news.eeworld.com.cn/news/enterprise/200711/19857.html
推荐阅读
主控芯片CPU/FPGA存储及单粒子翻转科普
前言每一次神舟载人飞船和SpaceX卫星的发射升空，都能吸引众多人关注。对于这些神秘的航天飞信器，你知道它们的信息都是怎么处理的吗？航天飞行器信息的处理依靠CPU/FPGA，而指令的执行则凭借存储器。目前市场上大多数售卖主芯片的厂商都是靠存储器起家的。Excelpoint世健公司的工程师Wolfe Yu在此对存储的分类以及它们各自的优劣进行了科普介绍。半导体存储器功能分类半导体存储器是一种能存储大量二进制信息的半导体器件，半导体存储器种类很多，一般按功能来分，可以分为只读存储器(ROM)和随机存储器(RAM)。ROM结构简单，断电以后数据还保留着；重新上电，读出来的数据还能恢复成原来的样子。 图1 ROM重新
发表于 2022-01-25
基于ADSP-BF533、ADmC7019微转换器和FPGA实现智能车载终端的设计
引言基于BF533的智能车载终端整合了高性能处理器、全球定位系统、全球移动通信系统GSM/GPRS、蓝牙耳机、TFT-LCD显示器、CMOS摄像头、FPGA逻辑接口、计算机网络等资源。主要实现的功能指标有：*图像实时拍摄、处理功能：提供实时路面情况分析。*实时定位功能：获得高精度的位置及状态信息。*监控报警：监控中心通过数据分析可得出车辆位置并提供帮助。*车载电话功能：可以实现蓝牙免提电话功能，保证语音通信。*图像存储和文件管理：可存储压缩图像两百多幅，存储短信上千条。*远程控制功能：提供485总线接口，利用手机短信实现汽车内设备的远程控制。*上网功能：通过GPRS实现无线上网，同时也可以下载导航地图。系统硬件设计如图1所示，整个
发表于 2022-01-20
用于汽车接口、安全和计算密集型负载FPGA的选择和使用
传统上，汽车中的计算任务由微控制器单元 (MCU) 和应用处理器 (AP) 执行。一辆典型的中档汽车可以包含 25 到 35 个 MCU/AP，而豪华车可能使用 70 个或更多。越来越多的汽车需要极其复杂的计算密集型功能来完成高级驾驶辅助系统 (ADAS)、信息娱乐、控制、网络和安全等任务。其中许多应用涉及图像和视频处理形式的机器视觉以及人工智能 (AI)。单独的处理器架构很难处理传感器、相机和显示器等外围设备所需的所有电气接口和协议。此外，在许多情况下，这些处理器根本无法满足机器视觉和人工智能等任务的极端计算需求。为了解决这种复杂性，汽车系统的设计人员正在转向现场可编程门阵列 (FPGA)，而不是取代现有的 MCU/AP
发表于 2022-01-14
高云车规级FPGA通过上汽2500小时耐久性等测试
2021年12月16 日，中国上海，国内领先的国产FPGA厂商高云半导体与上海汽车变速器有限公司（以下简称上汽变速器）联合宣布：高云半导体车规级FPGA通过上汽变速器产品2500小时高温耐久测试、带载高低温循环耐久测试、温度冲击、振动冲击测试以及整车3万公里测试。当前在汽车领域方面，FPGA应用越来越广泛，包括ADAS/AD系统、马达控制、激光雷达、车载信息娱乐系统和驾驶员信息系统，未来成长空间可期。某国际前沿FPGA厂商在汽车上已经形成了自生成熟的闭环的生态系统，提供从高级驾驶员辅助驾系统（ADAS）、自动驾驶(AD)、激光雷达到车载信息娱乐系统（IVI）和驾驶员信息（DI）的全方面支持，尤其汽车自动驾驶领域，出货量快速增加
发表于 2021-12-16
GPU、FPGA和传感器将持续助力自动驾驶行业的发展
了对电动汽车、混合动力汽车的功率器件及能源转换技术的需求进一步增加，也势必会加速功率半导体的变革和发展。近十年来，自动化趋势愈演愈烈，自动驾驶成为了汽车技术新的发展方向。2019年，自动驾驶汽车实现L2级量产，更高级别的自动驾驶汽车也蓄势待发。适用于L3-L5自动驾驶的高性能微处理器、GPU、FPGA和传感器将持续助力自动驾驶的发展。随着国家加快推进新型基础设施建设的步伐，5G、物联网、大数据和人工智能作为“新基建” 关键高技术领域，也被越来越广泛地应用在各个领域，互联化和智能化已经成为互联网行业，汽车行业乃至全社会的未来发展方向。与之相关的支持高速/低延迟无线 （5G） ，SOTA / FOTA，人机界面/信息管理和触觉技术
发表于 2021-12-13
Microchip RISC-V FPGA SoC提供高性能功率比
本文编译自嵌入式计算Xilinx 和 Intel 都将数据中心放在首位，这将推动可编程逻辑研发转向高性能领域。在某些情况下，这些趋势也会影响嵌入式电子领域应用的发展。但是对于无数应用而言，功耗和散热与性能一样重要，甚至更为重要。对于功耗和散热关注的应用主要出现在边缘，涵盖从传感器集线器到显示控制器再到图像处理和 AI 推理平台的所有内容。开发这些解决方案的应用工程师、OEM 和集成商需要提高性能并增加工作负载的多功能性，但它们也需要保持在成本、功率和热限制范围内。出于这个原因，Microchip 继续在其 PolarFire FPGA SoC 系列中进行创新——最近的 MPFS025 SoC 具有 25K 逻辑元件和硬化的四核
发表于 2021-12-09
机电传动控制
控制之美（卷1）——控制理论从传递函数到状态空间
京公网安备 11010802033920号