推荐阅读最新更新时间:2024-12-18 18:54
特斯拉、宁德时代和LG或将在印尼建电池厂
据美国电动汽车新闻网站Electrek报道,印尼官员透露说,特斯拉、宁德时代(CATL)和LG考虑在印尼建设电池厂。据当地媒体报道,印尼海事统筹部长卢胡特·潘查伊坦(Luhut Binsar Pandjaitan)最近表示,有几家公司考虑在苏拉维西岛中部的摩罗瓦里工业园区(Morowali Industrial Park)建设电池厂,特斯拉是参与者之一。 宁德时代和LG都会进驻,特斯拉也可能参与,只是不知道它会扮演怎样的角色。这几家企业会组成财团,对项目进行管理。 宁德时代是中国最大的汽车电池制造商,它最为积极,LG与特斯拉也会参与此项目。几家企业组成财团,准备在印尼建设超大汽车电池厂。 潘查伊坦还表示,项目的细节有待
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电动汽车的价格战是否有出路?
提出这个问题,我主要发现一个很有趣的现实,目前日系、美系和德系,在国内的 电动汽车 都开始采用基于中国开发的产品来做,按照本土化的要求来对待国内的政策、产品和市场需求。这个事情本身有两面,我们提前进入了接近市场化的规模,换个说法,在未来补贴完全退坡之后,我们将面临价格没办法涨回去,但是整个商业模式无法持续的窘境。 1)中国特供纯电动汽车和沿用国内的合作伙伴平台 各中原因,其实日产的戈恩说的很直白:“我们无法在中国出售日产聆风,我认为它的价格比较昂贵,并不适合中国消费者。我们进行了实地调研,发现中国市场中需求量最大的就是低成本电动汽车。 Ghosn admitted the group’s main EV for China
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日本研发充电公路 电动汽车告别笨重电池
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日本研发充电公路 电动汽车告别笨重电池
北京时间9月17日消息,据英国《新科学家》杂志报道,日本科学家研发充电公路,如果他们的梦想成真,未来的电动汽车将由充电公路充电。随着这项技术的投入使用,电动汽车将从此与笨重的电池说“再见”。电池不仅增加了汽车重量,提高燃耗,同时还需要经常充电。
几十年前,就有人提出打造充电公路的想法。此前的尝试将充电线圈植入公路,形成电磁场,电磁场通过与一个线圈发生反应,为汽车充电。日本爱知县长久手丰田中心研发实验室的花泽正纮(Masahiro Hanazawa)表示:“由于线圈必须面对面排列以达到较高的能效,这项技术可以用于为停车场的汽车充电,但永远无法
[汽车电子]
电动汽车动力电池五大正极材料性能PK:孰优孰劣?
电池制造商正在大力推广电动汽车,如果他们不成功,将会发生什么呢?可能像20世纪90年代迅猛发展的燃料电池或过去十年发展起来的生物燃料一样,如果没有政府的大力补贴就无法生存下来。美国能源部也承认,锂电池的一些关键参数无法满足需求。较新的镍氢电池,比锂电池更便宜、更安全,也更适用于电动动力系统,但由于研究较为成熟,研究工作无法得到政府资助。 电动动力系统中没有理想的竞争者,因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池,其中锂镍锰钴(NMC)电池、磷酸锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子产品中最流行的钴酸锂电池(未列出)这种最高的能量密度的 电脑电池 虽然被特斯拉和Smart Fortwo ED用作电动车的电源
[汽车电子]
国标出台 新能源汽车迎来“标准”时代
近日,从全国汽车标准化技术委员会获悉,在该标准化技术委员会电动车辆分技术委员会于4月底举行的重庆会议上,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准,顺利通过审查成为电动车“国家标准”。
新能源汽车迎来“标准”时代
截至目前,我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项,其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。
据悉,在《电动汽车传导式充电接口》等四项标准成为国家标准之后,还将有《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验
[汽车电子]
圆柱形电芯和软包电芯 谁更适合电动汽车
2017年1月,全球知名电动汽车品牌特斯拉对外宣称,该公司位于内华达州的超级工厂(Gigafactory)已经开始量产锂离子电池。这款圆柱形“2170锂电池”是特斯拉和松下共同设计的,将用于特斯拉储能产品和新款Model 3轿车。 从18650到2170,圆柱型锂离子电池的风头似乎越来越盛。然而,虽然特斯拉执着于以18650为代表的圆柱形电池,另外两大世界电动汽车品牌,日产聆风和雪佛兰沃蓝达的选择却有所不同。资料显示,日产聆风、雪佛兰沃蓝达在动力电池上的选择上是层叠式软包电池。 同为世界知名的电动汽车品牌,什么原因让它们对动力电池的选择截然不同? 在车用动力电池应用领域,18650锂电池和软包电池各自的优缺点又在哪里呢? 电
[汽车电子]
看看有没有你所关心的电动汽车问题?
随着发展的需求,当前人们对汽车的认知已不是一件简简单单的交通工具,工业的不断进化让汽车成为一件艺术品。除了追求速度、动力、外观和体验汽车在生活中的角色甚至开始成为工作学习之外的第三空间。然而,当前电动汽车正如火如荼发展,作为电动汽车的核心部件,占据了高昂价格的电池成本和寿命到底如何?是否会让电动汽车的工艺越来越粗制滥造? 最近,一位车主购买的一辆电动汽车,由于车辆泡水后不能正常启动,车主到维修的地方检测后显示,需要花费6.9万元更换电池包。更换电池的价格竟比买一辆新车还要贵出4000元。这让人们对电动汽车的电池寿命和电池成本产生了质疑! 电动汽车的电池为何如此之贵?“买电池送车”这种怪相会不会让汽车丢失了整体内涵!作为一种
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纯电动汽车发展不好谁之过?
纯电动汽车的发展,一直都是政府怀抱中最调皮的一个,在纯电动汽车行业中玩的比较大的厂家,国外是特斯拉,国内则应该是比亚迪和江淮了。这是对于电动汽车行业中的正规军来讲,转而来看低速电动车,低速电动汽车也在发展,只是大家都没太把它放心上而已。但是从总体来看,纯电动汽车的销量仍然与汽油或混动汽车的销量相差甚远,这个原因有人讲,是因为充电桩没有普及,但是智驾君认为此事绝不简单… 公共建设:怪我咯?!
充电桩的普及一直都是不可避免要拿来讲讲的话题。之前电动汽车发展的瓶颈有一部分是因为技术问题,另一部分就是充电桩的普及。充电桩是除了电动汽车自身电池续航能力以外第二个约束电动汽车行驶里程的因素,充电桩对于电动汽车来讲就是加油站
[汽车电子]