我国导航电子地图核心技术仍受制于人

      在导航电子地图方面，中国拥有电子地图生产资质的企业有十一家，但真正能够提供导航电子地图的只有六家左右。电子地图产业是一个高投入产业，信息采集需要投入大量的人力和物力；但产品除了准确性和内容丰富程度上的差异外，难以获得其他的差异化竞争优势。进入2009年以来，中国的电子地图制造商更加注重对地图信息的深加工，提高导航电子地图的附加值。在增值信息内容加工方面，前装导航相关服务内容主要有汽车安全信息、实时路况信息、生活娱乐信息、商旅信息等。由于尚未形成规模化应用，且商业模式尚未明朗化，所以国内专业从事该领域内容加工和供应的厂商并不多。出于满足用户需求，抢占市场先机的考虑，中国导航服务运营商以及部分拥有原始数据资源的企业，开始进入内容加工领域。这种信息加工方式适应了中国当前的导航产业发展特点和需求，但从长远来看，随着中国导航市场成熟化发展，产业分工更加细化将是一个必然的趋势。

      导航地图软件赢利模式不断创新。对于地图软件厂商来说，主要的商业模式是以卖产品和服务为主。不过，新兴的智能交通导航信息平台系统、新媒体运用这两种运营方式将会极大提升地图软件市场的增长。智能交通系统通过信息提供者、运营商等产业链多方的合作，将智能交通信息及时地提供给用户。此外，由于使用GPS的人群是具有一定消费能力的用户，因此，可以针对这些用户进行一些类似于广告、搜索等功能的信息发布，成为未来增长的一个热点。然而，只有前装导航是商业模式比较成熟的市场，也是众多地图厂商想要进入的市场。长期以来前装导航市场一直处于高德软件和四维图新高度垄断的局面，2009年高德软件与四维图新占据了近98％的市场份额。四维图新作为中国领先的导航地图和动态交通信息服务提供商，是中国首家推出行人导航地图产品的地图厂商，曾经连续在中国车载导航地图市场份额超过50%，在手机导航地图市场份额超过50%，并在便携导航、LBS及互联网位置服务、交通信息服务领域全面领先。四维图新凭借其与丰田合作，开始进入前装导航产业。在前装导航电子地图领域，四维图新的客户包括丰田、日产、本田等，并服务于国内一些高端车型（丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌、通用卡迪拉克、别克林荫大道、现代劳恩斯等等）的地图数据。高德软件作为高端汽车品牌的首选导航电子地图供应商，2009年成为中国市场无可争议的领先者，在前装导航市场份额达到51％，并超过了四维图新。高德拥有自主知识产权的独创技术、测量制图设备和工具软件、严格的品质管理，因而在高端汽车品牌的车载前装导航方面赢得了71.4%的渗透率，在德系和美系高端汽车品牌的市场占有率分别达到了76.7%和85.7%。高德2005年进入这一领域，在短短数年之内，已经成为宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克、福特猎豹、本田ACURA、沃尔沃等高端汽车品牌的导航电子地图供应商。宝马和奥迪全系列车型都选用的是高德地图。

　　中国企业自主创新能力仍然比较薄弱，是汽车前装导航产业发展的阻碍。虽然中国企业已经开始自主研制GPS核心技术产品，部分产品已经达到国际水平，甚至直接卖给国外公司，但许多相关配套产品都没有企业能够提供。特别是，能够研发核心技术的企业太少，在前装导航系统软件集成服务方面，国内企业由于起步较晚，缺乏实际运营和服务经验，与国外整车巨头或者零配件大鳄在前装导航服务系统集成方面还有很大差距。

　　因此，中国汽车前装导航产业的自主创新能力有待提高，主要原因是核心技术和关键技术受制于人、以企业为主体的技术创新体系尚未形成、自主创新能力薄弱、人才队伍素质亟待提高等方面。企业要想在残酷的市场中表现出强大的竞争力，就必须在引进、消化、吸收基础上再创新，有效地把技术引进和自主开发相整合。尤其，前装车载市场作为导航产业最重要的领域之一，是导航地图企业最看重的市场。但是，前装车载导航市场对地图厂商的产品质量和服务的要求极高，甚至对产品生产制造流程也有十分严格的规定。其中高端汽车品牌对于车载导航地图产品的品质要求更为苛刻严谨，而且高端汽车品牌的导航装配率和装配量远超其他，因此赢得高端汽车品牌的订单是导航地图企业最高实力的代表和市场份额的保证。总之，要想打破前装导航地图产业的垄断局面，跟随者必须有效利用创新手段，才能在车载导航市场占据领先优势，商业模式的创新来提高地图销售收入，才能领先于竞争对手。