恩智浦交付第3000万枚汽车收音机低中频调谐器

发布者:软硬件工程师最新更新时间:2010-07-16 来源: EEWORLD 关键字:恩智浦  汽车  收音机  调谐器 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章


      恩智浦半导体(NXP Semiconductors)今天宣布交付第3000万枚低中频汽车收音机调谐器。高度集成的TEF66xx系列调谐器为售后服务市场和OEM制造商提供了多重选择:从适合低端模拟汽车收音机的低价TEF662x到高性能的TEF660x和TEF661x,它们以不同的性能和价格配置满足了包括可选RDS在内的多种应用需求。

      恩智浦半导体汽车收音机事业部产品营销经理Jacob Hooker 表示:“利用恩智浦创新的低中频架构, TEF66xx系列汽车收音机调谐器将所有关键射频部件集成到单一芯片上,减少了主板空间占用,为大幅增加汽车收音机主机中消费者所期望的新功能提供了支持。由于恩智浦低中频调谐器无需手动调校,因此即使没有很深的专业射频知识,也可轻松地将芯片整合到主板中。”

      据iSuppli最新报道,凭借其AM/FM调谐器、音频处理产品以及音频放大器在中国市场的出色表现,恩智浦在2009年全球汽车信息娱乐系统半导体市场排名第一。质优价廉的TEF662x系列产品已成为中国市场领先的汽车收音机调谐器,自去年面市以来,出货量已突破800万枚。

      深圳市航盛电子股份有限公司采购部部长郑华峰表示:“恩智浦TEF662x系列出色的性价比、适用性以及高度集成的特点帮助我们缩短了产品上市时间,大幅缩减了产品开发成本,更提高了航盛电子的市场竞争力。作为中国汽车电子产品的龙头企业,航盛电子非常重视与恩智浦合作。”

      恩智浦TEF660x和TEF661x系列无论设计和测试都达到了汽车级品质要求——这也是OEM厂商的重点要求。首批免调、低中频率汽车收音机调谐器TEF660x于2008年9月面市,该系列产品内置了调幅、调频、低噪声放大器以及自动增益控制器,此外还包括一只高度集成的压控振荡器,从而消除了对中频变压器线圈、陶瓷滤波器和外部射频器件等外置器件的需求。TEF661x调谐器还集成了RDS解调器和/或解码器。

      新加坡JVC电子有限公司研发中心资深总工Tamotsu Komai 表示:“JVC始终追求品质超群的汽车音响,恩智浦的高性能TEF660x调谐器占用主板面积小且音质一流,使得我们能够在汽车收音机系统中添加许多高级功能。卓越的解决方案和强大的技术支撑是JVC继续选择恩智浦作为企业顶级供应商的基础。”

 

关键字:恩智浦  汽车  收音机  调谐器 引用地址:恩智浦交付第3000万枚汽车收音机低中频调谐器

上一篇:迟永生:定位芯片降成本 提升服务增粘性
下一篇:他山之石可以攻玉 看看外国GPS有啥不同

推荐阅读最新更新时间:2024-12-18 18:58

详解智能网联汽车必备的总线测试方案
CANFD 与车载以太网在新一代智能网联车中得到了广泛的应用,同时也给工程师进行车载测试和故障排查带来了新的挑战。ZLG 针对此痛点,推出 CANFDDTU 记录仪助力完善智能网联汽车总线测试。 一、智能网联车 CANFD 及车载以太网的应用 如图 1 所示,智能网联车,就是车联网、智能交通与智能汽车的交集,能够实现车与 X(车、人、路、后台)等的信息交互,并具有智能决策能力的新一代汽车。 图 1 智能网联车定义 在新一代智能网联车的浪潮下,随着车载 ECU 的与日倍增以及处理器运算能力和硬件的高速发展,连接 ECU 的网络需要更大的带宽,这一需求远超 CAN 等传统车载网络的容量极限。 因此,比较明确的趋势是向
[嵌入式]
详解智能网联<font color='red'>汽车</font>必备的总线测试方案
恩智浦新雷达传感器解决方案,可对汽车进行360度探测
车载雷达领域的领导者恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.,纳斯达克代码:NXPI)今日宣布推出全套新型雷达传感器芯片组解决方案,可实现汽车应用的360度安全环绕式探测,同时支持成像雷达目标识别和分类功能。这些解决方案由新款恩智浦雷达处理器和77GHz收发器组成,为汽车制造商提供了灵活的可扩展配置,能够满足角雷达和前向雷达应用的NCAP要求,同时为4D成像雷达提供了首个具备商业可行性的量产路径。4D成像雷达将雷达的功能从测量距离和速度扩展到涵盖方向、波达角和俯仰角的测量。作为驾驶员辅助系统的核心部件,这些解决方案代表了雷达的发展方向,将有助于减少交通事故,改变每年因道路交通事故导致130万人死亡的现状。
[嵌入式]
<font color='red'>恩智浦</font>新雷达传感器解决方案,可对<font color='red'>汽车</font>进行360度探测
Green Hills Software与恩智浦推出全新成像雷达解决方案
据外媒报道,嵌入式安全和安保领域领导者Green Hills Software宣布支持恩智浦半导体(NXP Semiconductors)面向汽车ADAS和自动驾驶应用的成像雷达处理器。通过将业界首款专用16nm成像雷达处理器恩智浦S32R45与预先认证的INTEGRITY®实时操作系统(RTOS)和Green Hills的软件开发工具相结合,两家公司推出一种集成和可扩展的解决方案。该通用软件和硬件架构涵盖S32R45和S32R41雷达处理器,因此OEM和一级供应商能够开发和再次使用用于自动驾驶L2+到L5级的雷达软件。 (图片来源:Green Hills Software) 雷达传感器是自动驾驶的基本组成部分。随着汽
[汽车电子]
Green Hills Software与<font color='red'>恩智浦</font>推出全新成像雷达解决方案
苹果最新报告:加州自动驾驶汽车路测数量首次下降
据外媒报道,在2018年整年中,苹果公司(Apple)向加州车辆管理局(California DMV)提交的文件都显示,其正在进行路测的自动驾驶汽车数量在稳步增长。但是,本月,苹果最新提交的文件中显示,其自动驾驶汽车路测数量首次出现了下降。 目前,苹果共有69辆自动驾驶汽车被允许在加州公共道路上进行测试,此外,该公司还有110名合格驾驶员可驾驶此类汽车。而上述数字都低于苹果上个月报告的数目,上个月,苹果共有72辆自动驾驶汽车以及144名驾驶员。 为了便于比较,以下是苹果与其他自动驾驶公司的数据对比: 1、通用Cruise:163辆自动驾驶汽车和989名驾驶员; 2、Waymo:125辆自动驾驶汽车和368名驾驶员; 3、苹果:69
[机器人]
图解汽车电子|MCU和汽车电子供应情况
在图解新能源以后,我想开始做一些图解汽车电子的尝试,也是通过整理汽车电子的方方面面来追踪从 芯片 、部件的情况。 目前的情况是: 1)目前全球范围内汽车芯片的供应有环节,少部分车企恢复到满产状态,但是大部分汽车企业存在结构性短缺; 2)芯片企业的角度来看,供应层面会在2022年进入缓解期,但是芯片的产能确实在2023年基本都被锁定了; 3)从消费电子的芯片来看,MCU的供应已经开始出现供大于求了,中国这一波国产替代是杀的蛮凶的 由于汽车芯片是整个芯片行业的一个分支,或者比较稳定的这部分,在通往国产替代的过程中,是可以追踪整个过程。 ▲图1. 汽车芯片短缺给汽车行业造成了很大的困扰 Part 1、汽车
[汽车电子]
图解<font color='red'>汽车</font>电子|MCU和<font color='red'>汽车</font>电子供应情况
高通收购恩智浦 取得IoT和车用芯片领域优势
高通(Qualcomm)以470亿美元收购恩智浦半导体(NXP Semiconductors),约为恩智浦的15倍企业价值倍数(EV/EBITDA),似乎较英特尔(Intel)以117倍收购Mobileye更为划算。鉴于恩智浦的成长潜力及产业前景看好,又有5亿美元的成本协同效应,高通收购恩智浦能获得一大优势。 根据Seeking Alpha报导,恩智浦为连网车、网路安全、物联网(IoT)等嵌入式应用安全连线方案的领先供应商。其市值约380亿美元,2016年营收96亿美元,调整后EBITDA约30亿美元。 恩智浦自制半导体芯片,在德国、英国、大陆和新加坡都有晶圆厂,在亚洲有后端组装和测试设施。高通则为无晶圆厂IC设计公司,与
[半导体设计/制造]
电动汽车电池市场遇阻,中国企业出货量逆势同比大幅增
今年上半年,全球新能源汽车(NEV)市场遭遇了需求波动的挑战,包括纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)及传统混合动力汽车在内的各类车型增速放缓,对锂离子电池制造商的业绩造成了显著影响。然而,在全球动力电池领域的激烈竞争中,中国企业凭借强劲表现脱颖而出,引领行业趋势。 据韩国SNE Research最新报告,今年上半年,中国的宁德时代以30%的出货量同比增长率高居全球动力电池市场榜首,紧随其后的是比亚迪,增长率达到22%。而韩国的LG新能源(LGES)和SK On则分别实现了5.7%和5.4%的温和增长,相比之下,中国的中航锂电以惊人的35%增长率迅速崛起。 三星SDI录得17%的增长,而日本松下则面临严峻挑
[嵌入式]
汽车GPU算力新高度支持智驾芯片实现架构创新
随着汽车行业在“新四化”领域内迅猛地进步,汽车电子电气架构正在发生显著的变化。智能化的深入促使汽车计算架构逐步由传统的以分域来进行风险控制的分布式架构,转向以强调高性能计算同时减少冗余硬件和系统复杂性,从而提高系统效率和可靠性的中央计算架构。与此同时,一些新兴的功能在新车中的渗透率也在不断提升,例如在汽车座舱内人机界面(HMI)领域,诸如车内屏幕显示交互及后排娱乐屏幕等,其年度增长率大致维持在8%左右;而在高级驾驶辅助系统(ADAS)方面,增长率基本达到10%,部分研究机构所报告的增长率数据甚至更高。在此背景下,汽车对 GPU算力 的需求呈现出爆发增长的趋势。 汽车应用需要更高 GPU算力 和硬件虚拟化 随着先进
[汽车电子]
<font color='red'>汽车</font>GPU算力新高度支持智驾芯片实现架构创新
小广播
最新汽车电子文章

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved