日立制作所2010年8月4日宣布，该公司面向电动汽车（EV）的驱动马达等，开发出了可提高高速行驶时效率的新型控制方式（图）。可使结合使用逆变器和马达的马达系统的综合效率提高3个百分点。比如，现行马达系统的效率为91％时，新方式可使其提高至94％。日立今后将与汽车厂商共同推进开发，争取2～3年后使其实用化。
新控制方式为“高谐波调制省脉冲驱动PHM（Pulse Harmonic Modulation；PHM）”控制。与现行的PWM（Pulse Width Modulation；脉冲宽度调制）控制相比，可将脉冲状电压信号（脉冲）的数量减少至1/5。由此，可减少高频开关次数，从而降低逆变器的开关损失。由此，可使逆变器的发热量减少约40％。
使脉冲变得稀疏时，电压信号会变成由正弦波变形而来的“畸变波”（脉冲近似的畸变波）。变成畸变波后，施加给马达的实效电压会高于正弦波。由于通入马达的电流相应减少，因此铜损也会降低。
不过，畸变波内含有可使马达的铁损增加的高谐波成分。因此，通过施加反相位的电压信号，可除去振幅较大的低次高谐波成分，并尽量减少高次高谐波成分。由此，可防止铁损增加。
这种控制方式还可用于其它用途，比如将逆变器端减少的能量用于马达端，使高速行驶时的马达输出功率提高10％等。
不过，只有在高速行驶时才有望通过PHM控制方式提高效率。据日立介绍，车速方面的条件是达到60km/h左右以上。该公司称，“实验结果表明，低速行驶时马达的铜损会增加”。因此，该公司将考虑分别采用两种控制方式，在低速行驶时采用PWM控制，高速行驶时采用PHM控制。
该公司设想使此次开发的技术在输出功率为50k～100kW的马达上实用化，不过输出功率即使超出这一范围也会产生相同的效果。“目前正打算与知名汽车厂商共同推进开发”（日立）。
图：PHM控制。与现行PWM控制相比，可使脉冲变得稀疏。由此，可减少开关损失和铁损
上一篇：中国锂电池产业策略：跟踪先进技术，制定标准强化知识产权保护
下一篇：锂电之父：锂电池能量密度还会提高、要确保安全性
硬件架构艺术：数字电路的设计方法与技术
LMC6064INEP
Vishay线上图书馆
- Handtmann推出容量高达1.3 MWh的电池系统 可用于重型车辆等据外媒报道，德国供应商Handtmann Systemtechnik推出模块化LFP电池系统。该系统可以提供高达1 3 MWh的容量，特别适合重型车辆、船舶和固 ...
- 全固态电池，日系车的新希望？全固态电池一直在喊“狼来了”，量产时间也很飘忽。大部分的企业都将量产时间定在了2027年。不过，就算量产，能有多大的量？成本能做到什么 ...
- 2026年，动力电池成本将下降近50%电动汽车不再是一种小众的选择。它们正迅速成为全球各地司机的首选。这一转变在很大程度上归功于一件事：电动汽车动力电池的价格正在大幅下 ...
- Smart Eye推出AI驾驶助手Sheila 变革人车互动体验11月18日，人工智能（AI）驱动解决方案供应商Smart Eye宣布推出其开创性的、富有同理心的AI驾驶助手——Sheila，结合了大型语言模型（LLM ...
- 爱尔兰公司provizio推出5D成像雷达系统 支持处理摄像头和Lidar数据据外媒报道，爱尔兰公司Provizio推出5D成像雷达系统VizioR&I，该系统具有无线更新功能，并支持处理摄像头和LiDaR数据。图片来源：ProvizioV ...
- 日本研究人员合成新型电解质 有望实现硫化物基全固态锂离子电池
- 滑铁卢大学取得电池设计新突破 推动电动汽车普及
- 插混车分出胜负？单挡和多挡混动该如何选择
- 宁德时代天行重卡电池发布 四版齐发 全系支持1000V高压
- NCP551 150 mA CMOS 低 Iq 低压降稳压器的典型应用，用于具有短路限制的电流升压稳压器
- 使用 DAC 的软件可配置 16 位双通道单极/双极电压输出
- LT1764AEFE 3.3 VIN 至 2.5 VOUT LDO 稳压器的典型应用
- 四轴空心杯飞控板
- AST1S31HF 的典型应用适用于汽车应用的高达 4 V、3 A 降压型 2.3 MHz 开关稳压器
- 物联网智能灯
- LTC1775IS 2.5V/5A 可调输出降压稳压器的典型应用电路
- L99SD01-E 集成阀驱动器的典型应用
- LT3799-1 演示板，具有 PFC 的离线隔离式反激式 LED 驱动器
- DC480A-C，使用 LTC3405AES6-1.8、2.5 至 5.5 Vin、1.8Vout @ 300mA 薄型 SOT 同步降压稳压器和小尺寸电感器的演示板
京公网安备 11010802033920号