思维碰撞——业内人士热议汽车电子安全问题

　　什么是最具潜力的汽车安全技术？哪些是当前最热门的汽车安全解决方案？新型汽车安全系统在提高安全性的同时，给半导体厂商带来了哪些新挑战？新型方案是否会增加ECU的开发复杂度？与汽车相关的安全产品究竟需要符合哪些法规要求？中国在汽车领域的法规现状如何？中国的汽车电子市场有哪些与众不同的特点？未来的汽车电子产业，还将给我们带来哪些惊喜？围绕上述问题，来自于汽车领域众多知名公司的诸位专家们，将在这里各抒己见，碰撞智慧的火花。

　　ADI大中华区汽车电子商务经理李防震：从市场潜力来看，中国去年已经取代美国成为全球最大的汽车销量国家，随着汽车销量的增加，很多汽车企业和零部件供应商都不断追加对中国的投资(无论是从生产还是研发方面)，这将给中国的汽车电子产业带来巨大的机会。

　　在未来几年，汽车的发展趋势是绿色、安全、舒适。随着政府新能源汽车的激励政策不断出台，混合动力或者电动车将得到社会以及消费者越来越多的关注。混合动力车或者电动车的核心技术是锂电池监控以及电机的驱动技术，针对如何有效地监控锂电池使用情况，从而保护汽车运行系统是非常必要的。针对这一应用，ADI已经开发了相应的锂电池管理以及隔离芯片和用于电机驱动的DSP。

　　在安全性方面，如安全气囊和电子稳定系统将来会被立法强制安装，在这一被动的安全里我们的MEMS会得到越来越多的客户的青睐，在主动安全部分，如高级辅助驾驶系统也越来越多被消费者关注。在这一领域，我们可以提供相应的雷达、视频信号处理、以及高性能数字信号处理器。

　　在舒适方面，消费者对汽车的娱乐信息和舒适性也越来越重视，汽车不仅要有强大的导航仪器，方便驾驶，同时也渴望有如家用高保真级别的音视频体验，因而会带动为汽车音频系统提供单芯片高保真音频解码、均衡和滤波的高性能转换器(ADC、DAC)和数字信号处理器(DSP)等汽车电子市场的进一步发展，而且这也是我们公司的一个重点投入的应用，我们的SigmaDSP/Sharc已经得到了一些高端客户的认可。

　　再来谈这次的主题安全技术。今天的安全还是主要集中在被动方面，如安全气囊现在已经差不多是标准配置，而且有些国家和地区会立法强制要求安装此功能。被动的安全只是为了降低交通事故带来的伤害。交通事故原因调查显示，所有交通事故中有一半左右是因为驾驶员的违规变线造成的，如果有适当的装置可以提醒或者干预这种违规变线的话，这就意味着有很大一部分的交通事故是可以避免的。针对这一要求，主动安全的技术越来越多的被人们关注，现在研究比较多的就是高级驾驶辅助系统(ADAS)。这一系统的核心，是通过视频或者雷达技术检测车子行驶状态以及周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的措施。有的只是警报驾驶员，有的则采取一些干预驾驶的措施如刹车等。由于主动安全的核心是信号的采集和处理，所以这对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。

　　汽车安全系统的发展将以主动安全为重点。主动安全将更有效预防事故的发生，保护驾驶员的安全。因此，主动安全技术及相关产品将成为主流趋势。提到主动安全技术及产品，最典型的技术就是车道偏离和前撞预警等。主动安全的技术基础是视频以及雷达，国内的一些安全模块供应商和一些大学已经研发出以视频技术为基础的车道偏离和夜视功能，对于采用雷达技术还处在一个开始阶段，不过由于基于雷达的自动巡航、主动防撞等功能不断被人们关注，所以会有越来越多的模块供应商以及汽车生产厂商投入该领域，这将刺激这一技术的迅速发展。

　　对于传统的安全，如气囊和电子稳定系统，会因为MEMS技术的不断发展(如Low-g和High-g 的加速度传感器集成等等)，这一功能会被集成到一起，这也将满足客户不断降低成本的要求，我们很快会推出下一代的MEMS产品。

　　在传统的安全方案中，我们的MEMS被广泛的应用，ADI公司是安全气囊领域的开拓者，并将继续发挥重要作用。ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS传感器，拥有近20年的碰撞传感器设计经验以及相关知识积累和技术，同时为了系统设计工程师节省时间，使他们能够专注于正确地将安全系统整合到车辆中，从而为客户提供最安全的汽车，安全保障的新一代系统我们与英飞凌合作，共同研发了整个安全气囊方案。

　　在主动安全方面，我们提供了以视觉、雷达为技术基础的智能辅助驾驶，以实现车道偏离的报警、障碍物检测、交通信号识别等等，在这一系统中我们的DSP(BF561)、视频编解码、ADC/DAC/RF等芯片被广泛应用。随着汽车设计不断复杂，且对安全系统要求不断提高，客户对辅助驾驶系统的开发需求不只是芯片技术层次，应用和系统软件层次的资源与支持也是必不可少的。ADI多年来在汽车领域发展了大量优秀的第三方合作伙伴，可以与ADI一起为客户提供完备的系统支持与服务。

　　为了让客户方便使用，我们提供了非常智能的评估板，方便客户熟悉验证新一代的产品，而且我们新一代的产品都是根据客户的反馈而开发的，所以从技术理念上来说也是很容易被客户接受的。

　　在主动安全方面，为了减少客户的软件编程工作量，我们开发了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多的数据处理将由硬件完成，在信号采集方面，我们提供精度更高的ADC/DAC。在被动安全上，我们的高集成MEMS(加速度传感器和陀螺仪集成到一起ADXRS8XX，低g值和高g值的加速度传感器集成到一起ADXL2XX)会在不久的将来研发完成。

　　从产品的质量上来讲，我们所有的产品一定要通过一些国际认可的测试标准，如TS16949/AEC-Q100等标准；芯片在做成模块后，还要有一系列测试如EMI/EMC等；车子在出场之前还有很多安全的测试，如NCAP等等。为了使安全得到保证，政府也出台相应的法规去强制企业安装相应的功能，如2012年以后如果汽车不具备电子稳定系统将不能在美国销售，而安装了辅助驾驶功能的汽车，在做安全测试的时候会额外的加分。

　　由于中国汽车产业起步比较晚，所以这方面的制度或者法规还不是很完善，但是，随着人们对安全性越来越重视，我相信相关的政府部门也会陆续出台一些政策和法规去规范这个市场，如将来的安全隐患召回不仅仅只是发生在外资或者合资品牌上，本土的汽车企业如果有安全的问题，会面临同样的处理。

　　中国汽车电子标准化工作明显滞后，产品开发缺少规范，影响着产业的发展。目前，中国汽车电子行业已经全面启动了“汽车电子标准化”工作。如新能源汽车方面，国家会出台相应的政策法规鼓励和规范这个正在发展中的行业，以方便以后大规模的批量生产。

　　中国汽车市场正在繁荣增长。有调查数据表明，到2011年，中国的全球电子系统生产将是半导体消费量的一倍。增长的主要原因首先是国内轻型汽车生产对电子器件增长的需求， 其次是许多全球汽车厂商正逐渐将生产重心转移到中国。来自美洲、欧洲、日本和韩国的国际汽车电子系统和组件供应商已经开始与中国公司建立合资企业。这不仅带动了中国汽车电子市场的发展，也对人才培养和技术交流起到了积极作用。中国汽车电子市场的独特优势在于，中国拥有巨大潜在市场需求，未来越来越多的中国人将考虑购买汽车，因此，汽车厂商对于电子器件的需求也不会因此不断增长。对于中国汽车电子市场，我们看到的是巨大的增长空间和潜在的机遇。

　　当然机遇与困难同在，目前有几大因素制约了国内汽车电子的发展：

　　首先，缺少具有自主知识产权的产品，同时国外汽车零部件公司在中国大量申请专利，进行“圈地”，目的是控制中国汽车电子市场。

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　　其次，缺少满足于汽车行业质量控制体系的本土供应商，主要元器件受制于国外

　　再次，生产管理体系不健全，很难生产出性能稳定的汽车电子产品。

　　最后，传统以机械为主的零部件企业对新兴汽车电子产品缺乏认识，没有投入足够的精力去研究开发。

　　只要认清形式，在政府大力支持下，我们应该抓住这个机遇，大胆地开展自主研发，在一些优势基础上，拓展技术。如本土企业对汽车的娱乐系统还是有非常大的优势，现在全球有超过一半的影音系统设计、生产是在中国。国内厂商应该在这个平台基础上做一些产品的延伸，如视频基础的辅助驾驶等等。在车身应用方面，本土的MCU/放大器/驱动器越来越多的被用到本土品牌车上。在发动机变速箱以及电喷方面，可以和一些大学做一些技术的合作开发，配合车厂的实质性的项目，这样中国本土企业很快就可以在核心技术上有一定的突破，打破核心技术被外资企业垄断的局面，发展自己真正的汽车产业。

　　爱特梅尔亚太区及日本RFA 业务市场推广总监Goh Yan：根据当前市场和汽车供应商的活动情况，我们非常看好汽车电子市场。中国的顶级供应商非常积极地启动本地化项目，并且着手增加在中国的技术研发活动。此外，还有许多新的本地供应商涉足汽车电子领域。另一方面，我们开始发现模块供应商的两个发展趋势，再看看其它供应商的发展趋势，较大型供应商将继续关注新技术和新产品；而较小型供应商则将现有技术以批量形式推向市场，从而间接降低每辆车的附件成本。所有这些活动都将扩大电子产品在汽车领域的应用。

　　汽车安全技术被普遍认可，而且无论对驾驶者或乘客来说都变得越来越重要。我们讨论主动式、被动式和预防式安全技术。例如，防撞系统就是拯救生命和防止交通事故的一项重要技术。现在，ABS技术已成为大多数汽车的一项标配，而在十年前，这还是一项昂贵的选配。随着技术发展，大多数购车者将会优先考虑汽车的安全性，因此，提供更好的安全技术对于汽车供应商是非常重要的。汽车安全技术要求半导体供应商提供更高智能的传感器、更强的处理能力以及非常短的响应时间，因为在汽车发生问题的瞬间，我们只有数毫秒的响应时间。在这一方面，工程人员所面临的挑战永远是如何提出更好的电子解决方案。

　　如上所述，防撞是预防式安全技术的一个例子。过去20年间，主动式和被动式安全技术方面已经取得了很大的发展，至今这些技术已经变得成熟。这些成熟技术的采用率非常高。使用新式雷达和成像技术的防撞型预防式安全技术在采用方面仍处在初期阶段，仅有几家主要OEM厂商开始将该技术作为一项安全选配，用于混合动力或者电动车辆的锂离子电池保护电子装置也处于生产的初始阶段。

　　爱特梅尔重点关注能够实现安全系统的半导体解决方案，我们的产品系列包括汽车微处理器、通信、驱动器、存储器、射频(RF)及电池保护器件等。每家汽车半导体厂商都具备自己的独特性，爱特梅尔提供的微控制器能够于严苛的Grade 0条件下工作，非常适合汽车引擎盖下的应用。另外，我们的电池管理产品也是电动汽车为数不多的锂离子电池安全解决方案之一。

　　早在开发初期，我们便与客户工程师进行许多交流。这样，通过使用包含硬件和软件的参考设计，我们便能够排除许多早期问题。当客户进一步遇到问题时，我们便提供本地应用支持以及必要的工具和设备以解决这些问题。

　　在我们看来，爱特梅尔解决方案支持安全技术的实施，而不是直接发挥作用。例如：我们功能强大的8位或者32位微控制器可为安全系统提供处理能力，而一款通信控制器则可用于汽车电子系统内不同传感器模块之间的重要通信。

　　在认证方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一级汽车供应商将对其最终系统进行认证，以保证系统符合当地法律和法规要求。作为一家汽车半导体供应商，我们也要满足一系列规范，例如爱特梅尔产品所通过的AEC-Q100认证等。

　　中国汽车电子市场与其它市场没有明显的差异。我们只能说更多的研发活动已从海外转移到中国，这表明大多数汽车供应商正在构建本地技术能力以满足当地OEM厂商的需求，并且计划以更快的速度完成一项独特设计。

　　德尔福(中国)科技研发中心安全系统新产品开发部门经理沈骏强博士：汽车电子技术在未来的发展方向主要集中在三个方面，安全、绿色和连通。在安全技术方面主要解决的问题是减少事故的发生率和事故发生时减小对驾驶员和乘员的伤害程度。通过主动安全技术，以及主动和被动安全的集成技术，来防止和减少事故的发生。绿色是指通过减少车辆排放、采用新能源、混合动力，新一代的热交换，以及采用新材料来减少车辆对环境的污染，减小对自然资源的消耗，提高对能源和清洁能源的利用率。连通是指让车辆成为一个移动的信息平台。包括车内通讯和娱乐系统，车间通讯和车辆与基础通讯设施的通讯，新一代的导航技术。通过3G、WiMax、WiFi、蓝牙以及USB等通讯和连接手段，实现车辆信息的交互与连接。

　　未来的汽车安全技术会逐渐从基于在碰撞发生时怎样保护车内驾驶员和乘员的被动安全技术，转向基于如何避免和减少碰撞的主动安全技术，以及主动安全和被动安全集成技术的方向发展。这些新型汽车安全系统具备高智能化和自动化，给半导体厂商提出了更高的要求。具体来说，有以下几点：1、这些新型安全系统需要高性能的微处理器的支持。DSP以及32位微处理器的广泛使用，处理器运算能力的不断提高，数据存储能力的不断扩大，这些趋势对半导体厂商开发汽车级的高性能微处理器和DSP提出了迫切的要求。2、随着新型汽车安全电子系统的复杂度越来越高，控制器中使用的半导体芯片的数量越来越多，为了保证整个控制器的可靠性和使用寿命，对每个元器件的可靠性和使用寿命提出了更高的要求。因为在众多的元器件中，只要有一个元器件出了毛病，都会影响整个控制器的工作。3、为保证复杂的新型安全系统的开发可靠性，提高开发效率，半导体芯片厂商在开发和提供芯片的同时，相应芯片的开发工具显得特别重要。一个好的芯片开发工具能为汽车零部件开发商提供方便和可靠的系统开发环境，大大缩短系统的开发周期。4、软件的可移植要求、以及不同控制器之间的相互连接，要求半导体供应商在开发芯片时，遵循相关的标准。5、当前和未来汽车行业对成本的要求越来越敏感，这就要求半导体厂商在提供高性能、高质量、高可靠性的芯片的同时，必须严格控制芯片的开发和生产成本。

　　德尔福提供多种主动安全技术产品，具体来说，德尔福有电子扫描雷达ESR和智能前视视频系统IFV。这两大类产品提供对车辆的前向安全保护。ESR雷达是多模式电子扫描雷达，提供长距离和中距离两种覆盖范围，相当于一个雷达提供了长距离雷达和中距离雷达两个不同雷达的功能。ESR雷达在2010年4月刚获得北美PACE大奖。德尔福开发汽车雷达产品有多年的历史，在同行业中历史最长。供货量已超过100万台。基于ESR雷达可以构建具备起停功能的ACC系统，FCW系统，AB/ABA系统。IFV是一个集成了摄像头和处理器的视频系统。它的尺寸小，功能强大，可以安装在挡风玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于视频的FCW系统。同时，ESR雷达信号和IFV的视频信号还可以进行融合，提供基于数据融合的FCW和AB/ABA系统。在车辆两侧及后部，德尔福有SBMP雷达，提供车辆盲区检测、换道辅助以及追尾预告警。在车辆后部，德尔福有后视摄像头RVC，以及基于后视摄像头的智能泊车辅助系统。以上这些产品都已经投产。

　　与同类方案相比，德尔福的这些解决方案的优势有以下这些：1、传感器与处理器集成的技术，达到减少控制器数量，从而降低成本的目的。上面提到的ESR雷达、IFV、SBMP雷达和RVC智能泊车辅助系统，都采用了这种集成方案。2、一个硬件平台可同时集成和配置多个功能，大大降低了系统的成本。3、德尔福主动安全产品最早进入中国市场，公司在位于上海的德尔福(中国)科技研发中心建立了一支非常强大的本地产品开发和应用的团队，完全有能力为国内整机厂开发主动安全产品，提供本地化的技术支持。

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　　这些解决方案确实会涉及到大量的软件编写，有一定的ECU开发的复杂性。德尔福开发产品有一套非常完善的开发流程。每一步开发流程都有相关文档产生。按照这些成熟的开发流程，整个软件的开发思路会变得非常清晰，对软件工程师来讲，其负责开发的部分就会变得简单。同时，德尔福也采用了最先进的开发工具，应用这些开发环境和工具，来协助系统软件的开发。

　　德尔福下一步要推出的主动安全系统的产品和技术的方向主要有以下几个：1、推出更低成本的产品。2、提高主动安全系统的集成度，如雷达和视频系统集成为一体。3、主动安全和被动安全的集成和信息共享，对驾驶员在任何驾驶状况下都提供全方位的保护。

　　从系统标准方面来讲，有ISO标准，所以德尔福开发主动安全系统的一个最基本前提是满足ISO标准。从法规方面来讲，北美和欧洲都有相关主动安全方面的法规和车辆安全评价标准。譬如NCAP标准针对前向预碰撞告警等都有相关的测试要求和通过标准。中国汽车电子市场在法规方面在紧跟欧美，除了已经实施的被动安全方面的法规外，在主动安全，特别是在行人保护方面有相关的建议性法规出台。相信中国在汽车安全方面会有更多的法规实施。

　　中国的汽车电子市场起步较晚，但是发展速度非常快。很多整机厂都已经或者正在采用目前最先进的汽车电子技术和产品，这也为国内外汽车电子供应商提供了很好的机会。德尔福作为全球领先的汽车电子供应商，为中国各大汽车整机厂提供了包括安全、车身控制、防盗、通讯、娱乐、导航、发动机控制、电子电气构架等一系列的汽车电子产品，为中国的汽车整机厂提供高质量的先进电子零部件。

　　飞思卡尔全球汽车营销经理Marc Osajda：汽车电子业务一直是飞思卡尔的战略重点。我们在汽车半导体领域已经具有30多年的经验，飞思卡尔的微控制器、嵌入式处理器、模拟和传感器等产品在汽车动力总成、车身电子、底盘和汽车安全、驾驶员信息系统等领域得到了广泛的应用，一直以来都有好的市场表现，也获得了很高的市场声誉和地位。未来的汽车电子业务，飞思卡尔将在安全系统(安全气囊、稳定性控制和线控安全(Safe-by-wire)等、车身控制系统 (开关控制、电动车窗控制、车门控制、前照灯控制)、防盗系统(遥控门锁、入侵警报、无源遥控开锁)、动力传动系统（发动机控制、动力传动系统）、底盘控制系统(制动、循迹防滑控制系统、转向控制、悬架系统)和汽车信息系统（娱乐、服务、移动通信、信息处理和GPS导航系统等）六大领域提供多种解决方案。

　　飞思卡尔提供的 MEMS 加速度和压力传感器广泛应用于车辆动力、底盘和安全系统，如引擎控制、安全气囊、车辆稳定性控制和胎压监控系统(TPMS)。就生产MEMS传感器而言，飞思卡尔在下列方面拥有核心竞争力：ASIC 与传感单元设计、封装、软件、仿真和测试等方面。与其他传感器类型相比，MEMS 传感器在设计上的挑战包括：提高灵敏度、改善温度偏移系数(TCO)、降低功耗、加强介质强健性和兼容性以及器件可靠性等。市场不断地要求经济且高效的解决方案，而飞思卡尔准备迎接这一挑战。

　　未来MEMS传感器的发展趋势仍然是减小体积，增强可靠性和提高灵敏度。主、被动安全系统的融合带来了新的挑战，可以通过例如把不同传感器集成到单个封装中（如陀螺仪加低加速度传感器）来解决这些问题。这是称为“传感器融合”或“系统级封装”的一个新时代，飞思卡尔领先使用了全面集成的 TPMS 系统级封装，包括4个晶片：压力传感器、加速度传感器、一个8位微控制器（MCU）和 RF 发射器。 所有新技术的开发都有飞思卡尔零缺陷工艺做后盾，而且飞思卡尔是汽车电子设备委员会（AEC）成员，确保达到所有安全关键应用的质量和可靠性要求。

　　另外，汽车安全系统智能化和自动化的不断提高对微控制器MCU运算性能提出了更高要求，飞思卡尔Power Architecture MPC564xL是最新推出的双核安全微控制器，包含两个PowerPC e200Z4内核，在120Mhz主频下可以提供高达600 DMIPS的运算能力(双核), 同时也满足IEC 61508 SIL-3安全认证规范。

　　2015年中国汽车市场安全气囊的普及率将超过90%，它一定会成为最广泛使用的安全技术。安全气囊技术日益达到一个非常成熟的水平，而性价比极高的半导体解决方案可以支持这种经过实践验证的安全特性在中国大众市场得到大面积部署。安全气囊是经过验证的最有效的被动安全特性之一，可减少撞车情况下的人员伤亡。此外，我们还看到了防抱死制动系统(ABS)进行大量部署，电子稳定控制(ESC)在增长。这两个系统有助于防止在紧急情况，如意外路滑情况下的转弯或制动所导致的事故。从长远来看，最有发展前途的安全技术应当是能够完全避免任何事故发生的安全技术：如结合不同传感器，如雷达和摄像头的先进驾驶辅助系统(ADAS)。尽管这些系统仍然非常昂贵，但已经开始部署在高端车辆中。我们的目标是将来每一辆车都安装得起它们。我们的愿望是，通过创新且经济上能支付的半导体解决方案实现零伤亡。

　　作为汽车半导体技术的领先企业之一，飞思卡尔半导体提供微控制器、传感器和模拟解决方案，用于动力总成和混合应用、底盘和安全应用、车身舒适度应用以及驾驶员信息和信息娱乐应用。

　　微电子机械传感器(MEMS)和模拟系统基础芯片(SBC)正在逐渐完善飞思卡尔安全解决方案。飞思卡尔是iSuppli调查显示的安全气囊加速计领域领先企业，我们最近宣布推出了多个新产品，以满足安全气囊解决方案的严苛需求。这些产品包括基于MEMS的MMA5xxxW卫星碰撞加速度计，业内首款以QFN封装形式(为了减少占地空间)提供的PSI5 X或Z轴卫星惯性传感器，、针对安全气囊ECU的基于MEMS的 MMA68xxQ双轴碰撞传感器以及MC33789安全气囊系统基础芯片(SBC)。

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　　具体到安全应用，我们则针对安全气囊、助力转向和ABS/ESP应用提供一整套Power Architecture微控制器。飞思卡尔Power Architecture MPC564xL是新推出的控制器系列，专门优化电子助力转向、车辆稳定控制及驾驶员辅助等安全应用。它将行业领先的功能性安全架构与新的性能水平和灵活性相结合。双核MPC564xL Power Architecture MCU系列包含两个“通道”，其中每个通道都包括一个内核、总线、中断控制器、内存控制器和其他内核相关的模块。双核MCU针对安全关键应用，取代当前采用的双MCU方法，以更具经济效益的价位提供汽车安全。

　　飞思卡尔半导体不断进行创新，以便为客户提供最前沿的技术。 我们目前正在开发针对高级驾驶员辅助（ADAS）应用的MCU，以及针对盲点监测（BSP）或自适应巡航控制的RF雷达解决方案。新的MEMS传感器也将对我们的加速传感器产品予以有力补充。

　　随着在排放和安全等方面的规范要求越来越全球化，国内汽车厂家对先进的技术的需求也越来越迫切，市场越来越大。但中国业界在汽车电子方面的技术积累还很薄弱，在关键模块上基本依赖于欧、美、日等国家。如何能向在通信行业一样实现产业突破，有更多的自主开发能力和自主汽车电子产品已成为国家产业政策的关注点，也是业界正在探索的难题。飞思卡尔在汽车电子领域有着30多年的经验，我们一直和宝马、奔驰、大众、奥迪、福特、通用等欧美主流车厂有很密切的合作，为他们提供大量的创新的半导体技术和产品，同时也在和这些汽车界的领导厂商的合作中培养了一批系统专家。飞思卡尔希望能够将我们的先进技术和全球专家团队的丰富经验带到中国，帮助国内汽车生产商，尤其是本土生产商实现各种应用平台层面的突破，从而建立起有真正市场竞争力的汽车电子产业。中国市场的重要性不言而喻，中国市场是飞思卡尔汽车电子业务未来成长最快的区域市场。我们将进一步加强与中国本土汽车制造商的合作。

　　深圳市惠贻华普电子有限公司项目负责人阮庆瑜：随着汽车销量增长，特别是乘用车销量，未来的汽车电子市场，特别是中国市场，会呈现持续稳定增长局面。为进一步满足消费者需求和优化性能以及质量，后装市场厂家都趋向前装市场发展。汽车安全技术是汽车电子永恒的发展方向之一，随乘用车普及，消费者对汽车安全技术关注度是越来越大。因此促使各大车企研究更智能化和自动化的安全技术，对半导体厂商而言更是充满挑战与机遇。SoC设计是其中一个主流方向，化繁为简的整合设计、避免多个模块配合协调问题、提供更可靠的单片系统等，都是半导体厂商需要思考的问题。

　　我认为在诸多新兴的安全技术中，最具潜力的汽车安全技术有防碰撞、ESP和TPMS。这些应用方向都有很大实用价值，其中防碰撞由于技术难度原因，国内还处于研究阶段；后两者在国内比较成熟，属于量产化阶段。

　　华普在汽车电子产品方向结合自身优势，更倾向发展无线相关汽车电子产品，汽车安全方向也是一样。目前华普投入汽车电子主要在汽车射频相关行业，如RKE、PKE、TPMS等方向。华普优势在射频应用，如最近推出的RF60就是针对RKE市场一颗SoC芯片，能单片整合目前编码芯片和射频电路。

　　从与客户的接触中，我们认为工程师目前存在的主要问题，在于新产品替换旧产品需要知悉过程，旧产品非常成熟，但是停留在落后方式；而新产品能提供新便利和性能，但引起质疑。华普正在全力推广和帮助工程师更好理解新技术方向和体验所带来设计的便利。当然，新技术发展总是带来一些变化，软件变动也是正常事情，但是华普会针对不同应用场合，尽量减少这些变动，降低开发的复杂性。

　　华普即将推出更多射频与MCU整合SoC芯片，这些芯片能更好应用汽车射频电子方向。在目前市场中，还大量存在使用声表面、高频管和编码芯片设计的单发射系统。这些小型系统都面临分立器件批次生产质量稳定性、线路面积无法适应更美观小巧结构、功能单一且不能灵活、不能重复使用不同频点应用。RF60正是针对这些缺陷解决，能适用27MHz～960MHz任意频点，小型单片系统能降低成本、简化生产。同时，带有AES128位加密计算，能很好符合汽车安防行业需要。

　　德州仪器汽车电子产品中国区高级经理顾雷：音频和视频信息娱乐系统、高级安全系统、引擎效率与排放控制、传感器控制以及电动汽车／混合动力汽车(EV/HEV)等高级技术，是目前汽车电子恒业发展最快的领域，尤其是在中国。消费者对技术与功能的要求越来越高，这些都需要更高级的集成技术来减轻重量、降低(材料清单)成本。在中国，国内自主研发现已对国家发展战略起着极其重要的作用，企业需要开发众多更先进的系统，为有关应用提供可靠支持。另一个重要推进因素就是中国自主开发的系统也面向国外出口，这可促进更高的功能与质量要求的出现。

　　总体而言，汽车安全系统市场是规模最大、发展速度最快的汽车电子细分市场之一，并将在未来几年保持这一趋势。

　　目前，安全气囊和自动刹车系统(ABS)等先进的安全系统已在大部分中国制造的汽车中非常普及。在中国，当前发展阶段的任务包括：让自动稳定控制系统就像ABS一样普及，并且应用更多技术，如：智能自适应巡航控制、盲点预警、轮胎压力监控，以及融入现有安全控制系统的事故前调节系统。所有这些技术都有一个宗旨，那就是：通过避免事故发生，使汽车变得更加安全。所有这些诉求，德州仪器都能提供相应的产品。

　　多年来，德州仪器一直致力于使汽车变得更加安全，现在，通过为各种相关应用提供完整的物料清单解决方案，德州仪器积极活跃在业内。例如，我们提供高度集成的微控制器，传感器接口，可控制ABS、稳定控制、安全气囊和电子助力转向系统的片上系统级产品，以及CAN和LIN收发器，汽车级别PMIC(电源管理IC)，和几乎适用于任何类型电源、接口或控制应用的模拟/逻辑器件。

　　由于中国的客户开发团队已从应用现有技术转向实际开发自有完整系统，因此最大的需求就集中在系统和应用程序工程支持。德州仪器在中国市场具有独一无二的地位，因为我们拥有最大的本地销售团队。我们还拥有了解汽车市场需求的应用和系统工程团队。

　　由于汽车里的系统变得更为集成、更加复杂，因此，当然有必要支持每个客户目标应用的软件环境。德州仪器在此领域依然具有独一无二的地位，可提供这些客户所需要的工具和支持，这是因为我们在全球商业、工业和消费类终端设备市场已经具有多年经验。

　　虽然每个具有特别需求的区域市场可能都有一些独特的需求或规定，但是总体而言，德州仪器的汽车半导体技术开发是由AEC-Q100质量标准产品需求而引导的，同时，它的开发和制造也是根据TS 16949制定的审计流程标准而开展的。AEC-Q100从根本上规定支持某个产品的质量(资格)水平，以便其满足OEM全球质量要求；而TS16949则是汽车产品开发和制造的全球流程标准。在当前的中国市场，我们期望电子系统和制造产品也能符合这些标准，这对出口产品非常重要。

　　正如我前面所提到的那样，中国汽车电子市场是中国最大的终端设备市场之一，它的发展也将非常迅速，其中一大推动力就是：不仅为本地OEM，也为出口市场开发完整系统。

　　德州仪器希望有机会与那些考虑开发并应用新技术的中国公司（无论是老牌公司还是新兴公司）进行沟通，以便我们确定如何根据客户需求而成功开发新技术。