汽车电子的海尔梦、国美梦能否实现？

在深圳市政府的支持下，2011年慧聪网在深圳举办中国国际汽车电子展

郑州开建国内最大汽车后市场产业园

　　汽车电子行业能否诞生海尔这样的国际知名品牌，汽车电子行业能否最终走向国美、苏宁式的大卖场销售模式，成为了很多汽电企业思考的问题。

失败的联姻

　　2005年，以创维、海尔、新科和康佳等为代表的家电企业先后高调宣布进军汽车电子领域，家电和汽电终于有了共同的交集。

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　　康佳是国内第一家全面进入汽车电子领域的企业，也成了最早出局的一家。2007年下半年，家电巨头康佳集团宣布，放弃原计划的第三大战略产业---汽车电子，并解散了汽车电子事业部。

2005年康佳汽车电子在上海第十一届车展上的展位

　　同样是在2007年下半年，长虹第一次正式宣布在长春建长虹工业园的消息，主攻方向就是汽车电子产品制造，一期工程在2008年1月投产。发展到如今，当年宣告进入汽车电子的龙头老大似乎已是全军覆没，长虹、TCL等家电巨头在汽车电子领域的发展也已销声匿迹，当年的豪言壮语已经不复存在，留下来的只有一家创维，无论是在产品创新还是在包装宣传上，都一直坚持不懈，创维虽然还没达到汽车电子行业内领先的地位，但起码也在家电行业创造了一个奇迹和神话。

　　失败的原因有很多种解释，从客观角度来分析：一，产品属性不同，家电是大众产品，汽电是个性化产品，不同属性要求不同的产品定位，家电对此并不擅长；二，营销方式不同，家电行业处在大众消费的阶段，家电巨头在行业的立身之本就是营销，当初就是靠强大的营销力、市场的精耕细做，贴近市场的价格而一举超越了日系家电品牌，而成为国内强势品牌；汽车电子还处于产品时代，是渠道为王的阶段，开发出适合渠道、车型、消费者的产品是重中之重。三，技术同质化，电子行业的技术往往需要十几年的技术积累才能实现差异化，显然，家电行业在此并不具备优势。

　　国内最知名的家电行业进军汽电领域，都纷纷落马，反过来考虑，汽车电子行业走家电行业的老路，就能行得通么？

国美式大卖场能否让汽电走进千车万车

　　前段时间国美的股权之争吸引了全中国人的眼球，不可否认的一个现实是，国美为家电产品进入千家万家做出了不可磨灭的贡献，这也诞生了中国的一个首富。这个模式，在鱼龙混杂，产品多如牛毛的汽车电子行业能否试用呢？

　　1， 渠道销售尚不足以支持大卖场

　　家电的主流渠道流程：厂家-大型家电卖场-消费者。品牌、服务、仓库、物流、渠道、人力、推广方面的资源都是现成的，中间经过家电卖场就直达消费者，家电巨头一般经过以前的合作关系直接打通家电卖场的关系，家电卖场在经营中是没有风险的。

　　而汽车电子渠道商却很注重产品的生产方式，渠道流程：厂家-代理商-零售商-消费者。中间要经过代理商商、零售商才能到达消费者。代理商和零售都是用现金进货的，承担相当大的财务风险，还要承担售后服务风险（汽车电子行业的返修率普通在5-8%之上），渠道销售尚未成熟到支持大卖场的地步。铁将军总经理刘嘉强指出，“目前汽车电子物流市场有巨大的潜力空间，缺少类似于国美式的大卖场来调控。”

　　2， 品牌知名度远远不够

　　汽电行业的领军人物，诸如华阳、好帮手、欧华等品牌，也仅仅停留在行业品牌的地步，远没有达到大众品牌的高度，即便是很多消费者，对于这些品牌也是知之甚少。

　　市场上的其他汽电品牌鱼龙混杂，更是谈不上品牌可言，这阻碍了产品的信誉，也阻碍了大卖场品牌的信誉。

　　3， 汽电“半成品”和体验困难，需要技术支持

　　家电产品是大众型产品，消费者只需接上插头就可以用，而汽电产品大多属于半成品，甚至是部分成品，以汽电最成熟的DVD导航为例，需要对原车的线路或者线头进行更改，操作不当，极容易破坏原车，必须由技术人员指导才能安装。而譬如电子狗、HID灯、TPMS等产品，作用必须在特定的场所中才能体验出来，这成为了汽电产品进入大卖场最难以突破的技术难关。

　　家电行业和汽车电子行业，都属于电子行业，都面临着技术缺失、售后服务不到位、产业混乱等现状，盲目的走家电的老路子，必然是行不通的。家电行业是中国竞争最激烈的行业，总结了大量的优秀经验，一方面借鉴经验到汽车电子这个行业里，一方面根据市场状况不断修正和总结，才能更适应市场的发展。

    中国的汽车电子行业必然会走出一条具有中国特色的汽车电子之路，未来会诞生属于汽电的“海尔”“国美”，“华阳”“好帮手”“铁将军”等品牌，都具备了这方面的潜力。