混动绽放底特律 国内新能源路线图引反思

　　本土展商福特汽车展出了两款混合动力车和两款纯电动车。其中一款插电式混合动力车的最高行驶里程达到500英里，另一款非插电式混合动力车的最高行驶里程超过500英里。一款纯电动商务车型充满电后最高行驶里程为80英里，另一款电动轿车C-MAX充满电后最高行驶里程为100英里。

　　“纯电动车充满电后的行驶里程只有80英里，如果远途旅行时电用完了，又找不到充电站该怎么办？”面对记者的疑问，福特技术人员解释说，这四款车型是为不同消费人群准备的。如果只在城市里行驶，两款纯电动车足够应付。如果要长距离行驶，可以选择行驶里程为500英里的插电式混合动力车。如果经常行驶更长距离的路程，可以选择行驶里程超过500英里的非插电式混合动力车。“福特新能源车的路线是为不同的消费群体准备不同的新能源车型。”

　　实际上，通用汽车公司也采用了类似的新能源车发展思路。在车展上，通用不仅展出了沃蓝达增程式电动车，也展出了一系列混合动力车型和柴油车型。通用国际运营部相关人士告诉记者，虽然最近通用大力宣传其增程式电动车沃蓝达，但通用在柴油、混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车方面都有大量的研发投入，只不过电动车方面的技术储备最领先。“不同的市场喜欢不同的动力系统，有的市场可能喜欢柴油车型，有的可能喜欢混合动力车，因此通用采取了多元化的新能源发展方案。

　　作为混合动力车的首批受益者，丰田和本田在发展混合动力系统上更是不遗余力。在车展上，本田展出了可以量产的CR-Z运动版混合动力车，该车具备6速手动变速箱和3种驾驶模式，可以带来更加运动的操控感受。全球最大的混合动力车制造商丰田汽车展出了一款名为FT-CH的混合动力紧凑型两厢车，FT-CH比丰田普锐斯混合动力车型矮56厘米，目标客户为年轻消费者，虽然售价将低于普锐斯，但是燃油经济性毫不逊色。此外，本田的插电式混合动力系统、FCX混合动力车、丰田的普锐斯混合动力车也引来了大批观众参观。

　　一直在柴油动力系统上苦心经营的德国汽车品牌也没有放弃混合动力车的研发。奥迪明确表示，将在今年3月的日内瓦车展上带来全新一代A8混合动力版本，还将在今年第三季度发布全新奥迪Q5混合动力版车型。奥迪北美主席Johan de Nysschen肯定地告诉记者，奥迪将不会制造轻混合动力汽车，而将专注于全混合油电技术和纯电动汽车技术。大众汽车则直接从混合动力运动车型入手，展出了一款混合动力四座双门跑车。该车搭载了150马力的1.4升TSI发动机、27马力的电动发动机和七挡变速器，最高时速可达141英里/时，在8.1秒之内可以完成从0～60英里的加速过程，操控感受丝毫不亚于传统燃油车型。

　　在发展混合动力车时，各品牌也同步研发便携式充电系统。福特展出了一款家庭快冲系统，具备易装、易卸、易移动的特点，3～4个小时就可充满福特电动车。通用、本田、丰田等厂家也纷纷展示了自己的快速充电设施。

　　各类展车显示出，众多厂商都采取了多元化的新能源发展战略，而不是仅仅押宝于纯电动车或混合动力车。一位资深媒体人士表示，多元化的发展路径不仅符合市场需求，帮助厂家占领更多市场，也避免了把鸡蛋放在一个篮子里可能造成的损失。通用汽车中国总裁甘文维也告诉记者，尽管电动车是未来的发展方向，但从技术层面和市场层面来看，混合动力车和电动车同等重要。

　　实际上，一直以来就有许多业内人士表示，国内厂商对新能源车型的研发不可偏废，不能看到国家重点支持电动车就放弃混合动力车的研发。“虽然我国确定了重点发展纯电动车的计划，但混合动力车依然有不小的市场需求。”一位业内人士认为，从可靠性来看，混合动力车是更有效、更可靠的路线。从满足市场需求的多样性来看，研发混合动力车也非常有必要。

　　在这种情况下，混合动力车的研发更加具有实际意义。有人士认为，由于节油效果比较明显，技术相对成熟，性能相对电动车更可靠，混合动力车在5年甚至更短时间内就可以普及，但燃料电池汽车的规模商业化大约需要20年。“就最根本的发展路线来说，国内的电动车技术仍处于初级阶段；就全球来看，混合动力在未来仍将是新能源车型的主流。可以说，只要汽车存在混合动力车就有市场。因此，我们需要对混合动力车的重要性重新反思。”