抢占核心技术制高点 汽车软件开发获突破

　　2010年年底，作为国家“核高基”重大专项3-1课题“汽车电子实时嵌入式操作系统及开发环境”研发任务的主承担单位———普华基础软件股份有限公司联合研发团队宣布，“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台V3.0正式发布。此前，2010年5月18日，普华基础软件公司发布的国产汽车电子基础软件平台V1.0是“核高基”国家专项中发布的首个基础软件成果。当年8月下旬，该公司发布的国产汽车电子基础软件平台V2.0已经进入实车验证阶段。此次发布的V3.0在此基础上得到进一步完善。

　　普华基础软件股份有限公司联合研发团队是由中国电子科技集团32所、浙江大学、华东师范大学、湖南大学等组成的国内汽车电子研发团队。与一汽、上汽、奇瑞、中联为代表的国内各大整车厂商、零部件厂商等组成的应用实施团队合作，共同承担国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”研发任务，为国产汽车电子应用开发提供基础软件，提供一站式应用开发和平台使用服务。该课题得到科技部、工信部、财政部、中国电子科技集团公司、上海市经委、上海市科委和上海徐汇区政府的大力支持。

　　■抢占核心技术制高点

　　汽车电子控制系统是汽车底盘控制、动力控制的核心。提供舒适管理、安全行驶、节能环保和信息娱乐等功能，都离不开汽车电子控制系统。在汽车电子系统中，嵌入式操作系统及开发环境是支撑汽车电子软件开发和运行的基础平台。

　　据有关专家介绍，随着汽车市场的发展，用户对车辆功能的要求越来越高，电子系统及软件占整车成本的比重越来越大，目前已达到25％～40％。现在，90％以上的汽车技术创新都与电子有关，其中80％是软件带来的。抢占核心技术制高点已成为汽车行业共识。

　　软件开发商美国风河公司中国区总经理韩青认为，从某种意义上讲，软件已成为汽车电子产品能否决胜市场的关键。一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子产业；另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车产业，如何在二者之间架起畅通的桥梁至关重要。

　　中国半导体行业协会秘书长徐小田认为，中国汽车电子业要追求自主创新，一定要有自己的产业链和平台。鉴于国内汽车电子核心技术发展缓慢，汽车业应该利用自身强大的技术与资本实力，建立自己的汽车电子研发平台。将研发和生产结合，自主开发汽车电子基础软件及技术标准，有利于汽车产业掌握发展的主动权。

　　■研发、应用各自为战局面被打破

　　以往，我国汽车业存在一种现象，就是技术研发出来，常常被束之高阁，难以得到推广应用。上述汽车电子项目是否会重蹈研发与应用脱节覆辙，是业界关心的问题。

　　普华基础软件股份有限公司副总经理江水认为，过去我国开发的汽车电子产品在技术上不乏亮点，但各开发单位实力不强，又各自为战形不成合力，特别是与整车生产企业缺乏互动。“国产汽车电子基础软件平台V3.0”中的“实时嵌入式操作系统”成功的意义，在于将研发与应用整合在一起。

　　据记者了解，汽车电子嵌入式基础软件已应用于上汽投产的两个中级车平台共8款车型上，达到每年数十万件的装机量。通过基础软件应用，上汽可以建立起符合上汽需求的企业标准，提高零部件的开发和集成效率，减少测试验证投入，降低开发成本。国产汽车电子基础软件平台今年年底将完成V4.0版本，并通过国家验收。届时该基础软件平台将在一汽、上汽、奇瑞和长安汽车集团的产品中得到广泛应用。

　　研发与应用合作开发高新技术产品的路一旦走通，将对我国自主研发模式的转变起到激励作用，促进应用带动型的自主创新开发模式加快发展。

　　江水表示，形成机制和标准后，与国外产品相比，汽车电子基础软件可望在功能和稳定性上有一定优势。不仅软件，目前的产学研联合体也有望同步升级。据透露，该项目产学研联合体已就组建国家级工程中心初步达成一致，此举将使目前靠“核高基”项目维系的合作关系固化下来。