车联网：打开车门 必须与车主一起热闹

　　车联网的概念越演越热，最近一年各大运营商、电子制造商、整车厂甚至服务商都在热炒这个概念，但目前车联网给人的态度仍比较暧昧，车主真的需要车联网吗？车主会为服务埋单吗？车联网要跟4S店合作吗？车主需求很盛，但目前厂家有厂家的热闹，车主有车主的热闹，很多车机制造商都“关起车门”，研发各种配套应用，如此一来，车主的需求厂家理解不了，厂家的一片苦心车主也不买账。

    2011深圳国际汽车电子产品展览会举办期间，一场以“聚焦、合力、共赢”为主题的CNF2011-中国车联网产业发展论坛，吸引了政府、服务商、运营商等各方领导和专家，共同探讨未来车联网发展的趋势；对比起郑州汽车展览会上几场由车机厂举办的车联网论坛，这次从内容上不止涉及车机厂跟4S店未来盈利模式的探讨，更是从市场、需求、竞争各方面为车联网未来的发展定调；站在市场上观望的人越来越清晰了，越来越多厂家站打开门来，与车主一起热闹了。这样离真正的车联网普及和应用不远了。

　　订立市场标准是重中之重

    在网络风靡的年代，汽车是最后一块没被互联网“普及”的领地，所以各种规则、包括用户习惯、市场大小，软件的开发都没有成型的规划；现在说车联网，说增值服务，车机厂家都摸着石头过河，也没有特别领先的企业；这次论坛带来了一个很重要的信息，就是汽车后市场重视车主的体验了，考虑到车主日常的需求，而不只是纸上谈兵。

    据统计，国内城市的车主平均每天花2个小时在汽车上，但这2个小时内，哪些服务才是车主最关心、最用得上的呢？这首先成为车联网发展首要的，不能绕开的问题；“车联网的发展首先是订立好标准，在设计增值服务的时候就要考虑到汽车的特殊性和便利性，不要把现在流行于互联网和手机的应用照搬照抄移植到车联网上，在给车主做服务的时候，既要有别于互联网，也有别于移动手机用户。他在车上只有两个小时。”广东联通汽车行业部总监杨琪说，这是车联网发展的基础也是特点，所有的应用都应该围绕着这黄金2小时。

    首先是对自己车子的总体情况的把控，包括道路信息，天气预报，违章查询等；城市经常塞车，车联网能协助车主精准的避开塞车的路口吗？其次是跟其他朋友车子的联机，能及时简短地传达信号给他的朋友吗？设置商城等应用的时候也要考虑到行车安全；再者，需要车联网服务的人群也不同，35岁以上的车主跟35岁以下的车主，需求是不一样的，甚至有男车主和女车主，高端车和中低端车的车主也不一样，对于经常出差的白领或者中高级车车主，酒店预订、机票预订能够个性化吗？对于新手来说，驾驶习惯改进，可以在每次开车的时候反馈给车主吗？经验欠缺的车主束手无策的时候，可以联网得到有用的帮助吗？对于女性车主来说，更关心的是对车子的保养和避开路面的碰撞，这些都是亟需解决的问题。

    市场调查很重要，甚至引导车联网未来风向，同时也是迈向车主的第一步，从这次论坛透露的信息来看，大家把广大车主心的态重视起来了。

    软问题才是核心问题

    “当消费者在网上消费的时候，他只要采购一个东西，比如说一个导航是499元，这个系统收到499元之后，需要给第三方服务商的钱，三秒钟之后实现支付。”深圳美赛达有限公司总经理庄亮在论坛上表示，这仍然是国内市场经营的主导模式，但问题是，如果每个车主只是买一个导航，以后没有再消费，那么车联网谈不上发展，更谈不上强大了。

    当然，首要问题就是让车联网里面的软件成为车主的左右手，应用的便利、人性化甚至傻瓜化都要以车主离不开车联网为目的，让车联网成为一个生态系统，从研发应用、友好的界面、包括跟4S店的联动维修保养，都要形成以车主为中心的系统。车主说“不”，厂家要敢于说“不”。

    有个反面的例子，就是近一两年很热的“一键导航”，车主通过前装在汽车上的按钮，就可以连通汽车厂商的服务中心，报上地名，就可以享受人工导航服务，这听起来相当吸引人，特别适用于外地自驾游的车主；但实际上好听不好使，如果车主地方口音比较浓重，服务中心的工作人员听不懂，多好的应用也是空白；现在是有很多的应用，但没落到实处，而且不人性化，所以现在的“一键导航”还处在比较尴尬的境地，厂商不愿放弃，车主觉得是鸡肋。

    如果把车主的需求做得更细腻，车主是愿意为应用埋单。深圳赛格导航科技有限公司副总裁万新宇在论坛上提出“动态导航”的概念，为未来导航的走向描绘出一个样子：

    “我们把导航从静态导航变成动态导航。静态导航就是你的目的地是死的，不动的，现在的导航仪都是这样的，死的。但是现在很多消费者说导航仪不好用，他想找的目的地是动的，你怎么办？所以我们把静态导航带到了动态导航的时代。我相信自驾游爱好者肯定会喜欢这个导航……”

卡仕达“声控互联导航” 

　　在本届展会上，我们看到了现实中的“动态导航，既实现了语音控制命令代替传统的菜单操作，又彻底改变人车生活的信息访问途径，即由键盘、手写等传统设备的输入方式，改为基于蓝牙技术的声控识别、语音处理，集成语音合成、语音识别、声控及互联网技术，推动了汽车智能电子由手动到声控的变革，通过“以声制行”、“以声助驾”的方式使驾驶者始终保持最佳驾驶状态，因而令驾驶者从安全和身心愉悦等多个维度得到保障，彻底解放了驾驶者的四肢和身心，且以强大的后台服务支撑，从真正意义上为消费者提供“声控互联，e呼百应”的服务价值与身心愉悦，达到人机对话与互动。

   总结：现在设备和技术都没有问题，车主需求也有了，真正阻碍车联网进入汽车的桎梏是什么？商业模式，坦白来说，厂家们不知道怎么分车主口袋的钱，当然，在开发之初，要把所有的理念都设计好，要有规划好的规则，要有可以循环的生态系统，还需要建立一个可以自我更新的平台；就像苹果一样，通过APP平台，连接起所有苹果用户，钱就自然来了，归根到底，处处为客户多想一步，到他们身边去，与车主一起热闹。