武汉蓝星：新兴的车载信息系统

    主持人：有请来自武汉蓝星科技有限公司副总经理冉龙波先生，演讲内容是车载信息系统，有请！

    冉龙波：尊敬的各位来宾，大家下午好！今天开了一天的会，大家很辛苦，我就不展开谈，尽量的讲得简短一点。刚刚之前航盛的何主任给大家提供了一个数字，2020年是一千万亿，我觉得这个数字给大家是很提神的，大家精神应该会振奋一点。今天我在这儿跟大家沟通的有三个方面的内容。第一个是车载信息系统最新的动态，另一个是车载信息系统开发平台的选择，再就是简单的介绍一下我们蓝星科技在这方面做的一些工作。

    首先在车载信息动态这一块，刚才何主任讲的是非常宏观的，我这会儿讲的都是比较具体比较微观的一些东西。首先根据我们这几年做车载信息系统来看，从事车载信息系统的厂家是越来越多了，我记得我们在前几年去找车厂谈的时候，一谈车载信息系统想到的是DVD甚至是CD，但是我们这两年去谈的时候发生了很大的变化，一方面确实目前在全球范围内，大家做车载信息系统的厂家越来越多，各种各样车载信息系统也不断的上市，包括我们看有丰田的GBOOBK，通用的安吉星，福特、日产、吉利、还有荣威等等，另一块从这一块来看，国内的TSP动作是非常迅速的，参与车载信息这一块目前是非常的积极。除了原有的一些车载信息系统，又涌现了一大批TSP，上次他们给我说，现在国内至少是超过了有接近两百家的TSP都开始对这个产业充满了很大的希望。另外是从整个跟车厂沟通来看，车厂的变化确实是很大，对CadlCenter也是越来越重视，基本上我们现在跟他们谈，都在策划自己的CadlCenter，因为CadlCenter确确实实给我们的车主带来的体验是完全不一样的，往往在没有CadlCenter的时候，是和机器的交流，有了CadlCenter以后，是做了一些外延，把人与机器的交互模式便成了人与人交流的模式，这体现了我们服务的档次，也改善了车主的感觉。另一个变化是车载信息系统越来越变得不再是孤立的一个设备了，强调的是汽车还有车载的终端，包括手机电脑等等，他们之间的融合越来越多，这里面包括福特的SYNC，上汽的INKANET三屏一云也充分不得体现了这三点。另一个云计算也给我们车载信息系统带来了很多考虑的地方的以前谈到云计算，大家觉得相对比较虚一点，我们在做车载信息系统这一块跟车载这块有很好的结合。特别我们在其中的一些关键应用，语音识别，因为大家非常希望在开车的过程中把手放在方向盘上，不要操作我们的系统，这样安全一些。希望通过这个语言来操控我们这个信息系统，我们一般这个车载信息系统的计算能力是有限的，要想提高我们的思维里的话，那是需要一个很强的后盾来支撑这一块，刚好云计算这个模式就为我们整个基于车载的语音识别提供了非常好的帮助。根据我们自己实际的情况看到，我们国内基于云端的语音识别是非常不错的，这方面的应用前景应该是非常好。

    第二方面给大家介绍的是整个我们在开发这个车载信息系统的过程中的一些思考。我们在如何去搭建我们的车载信息系统，从整个信息系统的平台来看，可以简单分为三个部分。一个是硬件平台，然后是软件平台，再往上就是服务平台。在硬件平台的选择这一块，有很多种考虑，主流的两块是基于ARM平台这一块的，还有X86这一块，蓝星一直是基于这个的平台来做的，这两个平台中，我们根据实际情况来看的话，X86的平台确实在性能方面，在扩展性方面有很好的优势，但是在功耗方面，在性价比上相对于ARM又有它的弱势，而ARM特别在车载的应用，应用的历史，应用的面上确实非常的广，所以我们在选择的时候，会去做一些考虑和平衡。当然基于Intel中也在不断的更新自己的处理器，我们最早852的芯片组，后来用的是270的，现在用的E600这个系列的，功耗方面有了很大的进步，同时专门针对车载这一块也做了很多工作。另外我们以前说ARM的性能较低，包括今天我们ARM的领导做了介绍，ARM的性能这几年也是突飞猛进，发展很快，包括影响比较得大，CLASSIC性能都是不错的。硬件平台相对来说选择简单一点。软件平台的选择可能更具有结合性。我们在做车载信息系统这一块的时候有很多的选择，包括有QNX，有windows，LINUX，现在比较火的，从目前实际应用的情况来看，我现在列举的这些比较主流的系统，像宝马的IDRIVE，奥迪的MMI，丰田的G—BOOK，福特的SYNC，上汽的荣威就用的是injoy，吉利和华泰用的是另一种，这是AUTO7，也是融合了很多的内容，这就不再展开了，这是ONX的结构。

    这是我们把这几道系统做了一个简单的对比，从这个平台的开放性，开发的难度啊，系统的启动时间啊，安全性、可靠性、可定制性、兼容性这几个方面做了一些对比，对比项主要是我们跟这些车厂沟通过程中他们比较关注的一些考虑的地方。像windowsCE，因为历史比较久，需要投入的比较大，可定制性差一点，但是整个软件的兼容性比较好的，QNX在这方面有非常明显的优势，特别是系统的性能，启动时间等等方面的。injoy大家都认为它是非常具有潜力的一套系统，但是目前在车载应用的相对比较少，在这方面是我们选择时候要考虑这些。

    第三个方面是向大家简单的介绍一下新的基本情况。蓝星集团大家可能比较陌生，蓝星也做了七八年了，我们一直在做这一块车载信息系统的事情。我们的核心产品包括三个方面，一个是我们整个车载系统的硬件平台，一个是我们这个车载系统的软件的开发平台，然后是基于这两个，一个硬件和软件平台我们提供了一系列的解决方案，硬件平台我们有几种，一种是中控台式的，这是一种最常见的解决方案，另一种是在中控台上的基础上扩展，增加一个操控台，这个更加符合人体工程学，在开车的过程当中更安全，这是高档车的发展趋势。另一个是在后排扩展，实现中控台加多屏的解决方案，这也是适合于高端的商务车，把屏幕再搞多一点，就可以用到客车上面，客车的多屏的应用。同时我们也提供一些特种车辆，包括有军车这一块的解决方案。还有包括警车、消防车等等。在软件这一块，我们在前端这一块，开发了比如针对华泰开发的TIVI，针对吉利开发的系统。这些系统的界面，除了警车这一块我们也针对行业应用开发了一些系统，包括针对交警行业的指挥调度系统，包括针对出租车的信息系统。

    接下来有几个简单的案例，这是我们蓝星做的，第一个是国庆阅兵车，是我们做的，这个系统也是做得比较复杂。另一个是华泰的系统，另外是吉利汽车上的车载信息系统是我们做的，下面做一个简短的小结。

    车载信息系统的开发平台的选择应该说是一个非常综合，非常复杂的一个过程，每一个企业根据资深的情况，在做这个的时候要考虑自己的情况，同时应用一些新的技术，新的方案，新的平台，也给我们选择的过程中提供很多的参考，另外蓝星科技在车载信息系统领域将不断努力，推出更多满足车厂和消费者的产品，谢谢各位！